8×8越野车传动装置的传动方法制造方法及图纸

一种8×8越野车传动装置的传动方法。大型越野车，在松软或路面情况复杂的道路上行驶能力较弱。一种8×8越野车传动装置，其组成为：发动机和控制面板，发动机（14）通过变速箱连接第一轴（15），第一轴通过第一轴差速器（1）连接第一轴传动轴（2），第一轴传动轴连接分动器（12），分动器通过第二轴传动轴（5）连接第二轴差速器（3），第二轴差速器连接第二轴（4），分动器通过第三轴传动轴（6）连接第三轴差速器（7），第三轴差速器连接第三轴（8），分动器通过第四轴传动轴（10）连接第四轴差速器（9），第四轴差速器连接第四轴（11），控制面板（13）连接分动器。本发明专利技术申请应用于8×8越野车传动装置的传动方法。

Driving method for driving device of 8 * 8 off-road vehicle

Driving method for driving device of 8 * 8 off-road vehicle. Large off-road vehicles are less capable of running on roads with soft or complicated pavement conditions. A 8 * 8 off-road vehicle driving device, which comprises: engine and engine control panel (14) connected to the first shaft through a gear box (15), the first shaft through the first axle differential (1) connected to the first shaft (2), the first transmission shaft connecting actuator (12), divided the actuator through the second transmission shaft (5) connected to the second axle differential (3), second axle differential connecting second axis (4), sub actuator through third transmission shaft (6) connected to the third axle differential (7), third axle differential connection (8), third axis actuator through fourth axis drive the shaft (10) connected to the fourth axle differential (9), fourth axle differential connecting fourth axis (11), the control panel (13) connected with the actuator. The invention applies to the transmission method of a transmission device of a 8 * 8 off-road vehicle.

【技术实现步骤摘要】
8×8越野车传动装置的传动方法
：本专利技术涉及一种汽车制造领域，尤其涉及一种8×8越野车传动装置的传动方法。
技术介绍
：为了满足大型越野车在复杂路面上行驶的特殊需要，设计了八轮越野汽车及车架。此系统突破了传统越野车结构的障碍，通过使用轴间差速锁和轮间差速锁使得长轴距的大型越野车辆在泥泞、松软或路面情况复杂的道路上长途行驶能力大大加强。
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种8×8越野车传动装置的传动方法。上述的目的通过以下的技术方案实现：一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，所述的发动机通过变速箱连接第一轴，所述的第一轴通过第一轴差速器连接第一轴传动轴，所述的第一轴传动轴连接分动器，所述的分动器通过第二轴传动轴连接第二轴差速器，所述的第二轴差速器连接第二轴，所述的分动器通过第三轴传动轴连接第三轴差速器，所述的第三轴差速器连接第三轴，所述的分动器通过第四轴传动轴连接第四轴差速器，所述的第四轴差速器连接第四轴，所述的控制面板连接分动器。所述的8×8越野车传动装置，所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关、全驱动模式控制开关、取消轴系锁定控制开关、轴间差速锁开关、后轴差速锁开关、低速模式控制开关、液压输出开关和空挡位控制开关。所述的8×8越野车传动装置的传动方法，所述的传动系统由液压驱动，驾驶员配合控制面板操作，发动机动力输出轮轴为第一轴和第三轴，由第一轴传动轴和第三轴传动轴联通，通过控制面板驱动分动箱可实现第一轴至第四轴全部联通，第四轴的轮间差速器中均带有差速锁，第一轴差速器和第二轴差速器由控制面板控制开关“前轴差速锁控制开关”统一控制，第三轴差速器和第四轴差速器由控制面板控制开关“后轴差速锁控制开关”统一控制，并可与分动箱中的轴间差速锁控制开关实现独立控制，进而将动力平均分配和4个轮轴，同时控制面板上设置了低速模式控制开关、空挡位控制开关和取消轴系锁定控制开关，便于驾驶员快速操作。本专利技术的有益效果：1.本专利技术的8×8越野车传动装置，提供了一种8×8越野车独立悬架分时传动系统，优化了现有长轴距大型越野车在复杂路面上的行驶性能，为穿越未铺装路面提供了多种手段。本专利技术的8×8越野车传动装置，该传动系统由液压驱动，驾驶员配合控制面板操作。本专利技术的8×8越野车传动装置，控制面板上设置了低速、空档和取消所有轴系锁定按钮，便于驾驶员快速操作。本专利技术的8×8越野车传动装置，发动机动力输出轮轴为第一轴和第三轴，由第一轴传动轴和第三轴传动轴联通，通过控制面板驱动分动器，可实现第一轴至第四轴全部联通，第四轴的轮间差速器中均带有差速锁，第一轴差速器和第二轴差速器由控制面板按钮“前桥差速锁”统一控制，第三轴差速器和第四轴差速器由控制面板按钮“后桥差速锁”统一控制，并可与分动器中的轴间差速锁实现独立控制，进而将动力平均分配给4个轮轴。附图说明：附图1是本专利技术的轴系示意图。附图2是本专利技术的操作面板图示图。图中：1—第一轴差速器；2—第一轴传动轴；3—第二轴差速器；4—第二轴；5—第二轴传动轴；6—第三轴传动轴；7—第三轴差速器；8—第三轴；9—第四轴差速器；10—第四轴传动轴；11—第四轴；12—分动器；13—控制面板；14—发动机；15—第一轴；16—前轴差速锁控制开关；17—全驱动模式控制开关；18—取消轴系锁定控制开关；19—轴间差速锁控制开关；20—后轴差速锁控制开关；21—低速模式控制开关；22—液压输出开关；23—空挡位控制开关。具体实施方式：实施例1：一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，其特征是：所述的发动机14通过变速箱连接第一轴15，所述的第一轴通过第一轴差速器1连接第一轴传动轴2，所述的第一轴传动轴连接分动器12，所述的分动器通过第二轴传动轴5连接第二轴差速器3，所述的第二轴差速器连接第二轴4，所述的分动器通过第三轴传动轴6连接第三轴差速器7，所述的第三轴差速器连接第三轴8，所述的分动器通过第四轴传动轴10连接第四轴差速器9，所述的第四轴差速器连接第四轴11，所述的控制面板13连接分动器。实施例2：根据实施例1所述的8×8越野车传动装置，所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关16、全驱动模式控制开关17、取消轴系锁定控制开关18、轴间差速锁开关19、后轴差速锁开关20、低速模式控制开关21、液压输出开关22和空挡位控制开关23。实施例3：根据实施例1至2所述的8×8越野车传动装置的传动方法，所述的传动系统由液压驱动，驾驶员配合控制面板操作，发动机动力输出轮轴为第一轴和第三轴，由第一轴传动轴和第三轴传动轴联通，通过控制面板驱动分动箱可实现第一轴至第四轴全部联通，第四轴的轮间差速器中均带有差速锁，第一轴差速器和第二轴差速器由控制面板控制开关“前轴差速锁控制开关”统一控制，第三轴差速器和第四轴差速器由控制面板控制开关“后轴差速锁控制开关”统一控制，并可与分动箱中的轴间差速锁控制开关实现独立控制，进而将动力平均分配和4个轮轴，同时控制面板上设置了低速模式控制开关、空挡位控制开关和取消轴系锁定控制开关，便于驾驶员快速操作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，其特征是：所述的发动机通过变速箱连接第一轴，所述的第一轴通过第一轴差速器连接第一轴传动轴，所述的第一轴传动轴连接分动器，所述的分动器通过第二轴传动轴连接第二轴差速器，所述的第二轴差速器连接第二轴，所述的分动器通过第三轴传动轴连接第三轴差速器，所述的第三轴差速器连接第三轴，所述的分动器通过第四轴传动轴连接第四轴差速器，所述的第四轴差速器连接第四轴，所述的控制面板连接分动器。

【技术特征摘要】
1.一种8×8越野车传动装置，其组成包括：发动机和控制面板，其特征是：所述的发动机通过变速箱连接第一轴，所述的第一轴通过第一轴差速器连接第一轴传动轴，所述的第一轴传动轴连接分动器，所述的分动器通过第二轴传动轴连接第二轴差速器，所述的第二轴差速器连接第二轴，所述的分动器通过第三轴传动轴连接第三轴差速器，所述的第三轴差速器连接第三轴，所述的分动器通过第四轴传动轴连接第四轴差速器，所述的第四轴差速器连接第四轴，所述的控制面板连接分动器。2.根据权利要求1所述的8×8越野车传动装置，其特征是：所述的控制面板上分别具有前轴差速锁控制开关、全驱动模式控制开关、取消轴系锁定控制开关、轴间差速锁开关、后轴差速锁开关、低速模式控制开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志新，
申请(专利权)人：哈尔滨蒙鹰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23