一种车载RFID电子标签的制备方法技术

一种车载RFID电子标签的制备方法，包括如下步骤：(1)在RFID接收机外部加上射频放大器，为了减少反射，利用微带线路对输入端和输出端进行阻抗匹配；(2)在RFID接收机外部加上外接天线，天线采用微带缝隙F形槽天线结构，并采用低损耗低介电常数的基板材料；(3)对接收机基带数字信号进行过采样与滤波处理，过采样得到的数据可以用CIC滤波器进行抽取，使数据率回到正常水平，再级联FIR滤波器进行带通滤波，进一步降低噪声功率，提高信噪比；(4)对接收机基带数字信号进行直流偏移校正处理，通过电容交流耦合方式滤除信号直流部分来减轻直流偏移的干扰；(5)对接收机基带数字信号进行相干检测数据解码处理。

【技术实现步骤摘要】
一种车载RFID电子标签的制备方法
本专利技术涉及射频识别
，尤其涉及一种车载RFID电子标签的制备方法。
技术介绍
射频识别(RadioFrequencyIdentification，RFID)是一种通过无线射频方式进行非接触的双向数据通信并对目标加以识别以获取相关数据的自动识别技术。电子停车收费系统采用射频识别技术来完成汽车与自动收费站之间的无线数据通信是解决目前停车难问题的重要途径。由于一般RFID电子标签的发射功率低、信号接收处理方法不够先进，造成RFID电子标签的探测距离短、位置识别精度低等问题，很大程度上阻碍了RFID电子停车收费系统的应用与发展，导致了目前停车难问题无法解决。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在弥补一般RFID探测距离及定位精度的不足，而提供一种车载RFID电子标签的制备方法。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种车载RFID电子标签的制备方法，包括如下步骤：(1)在RFID接收机外部加上射频放大器，为了减少反射，利用微带线路对输入端和输出端进行阻抗匹配；(2)在RFID接收机外部加上外接天线，天线采用微带缝隙F形槽天线结构，并采用低损耗低介电常数的基板材料；(3)对接收机基带数字信号进行过采样与滤波处理，过采样得到的数据可以用CIC滤波器进行抽取，使数据率回到正常水平，再级联FIR滤波器进行带通滤波，进一步降低噪声功率，提高信噪比；(4)对接收机基带数字信号进行直流偏移校正处理，通过电容交流耦合方式滤除信号直流部分来减轻直流偏移的干扰；(5)对接收机基带数字信号进行相干检测数据解码处理。进一步地，所述步骤(1)中的射频放大器为高频宽带低噪声放大器，所述高频宽带低噪声放大器以双极性晶体管BF～20为核心，为了减少反射，利用微带线路对输入端和输出端进行阻抗匹配。进一步地，所述步骤(2)中的外接天线材质选用PCB板FR-4，其介电常数Br＝4.4，损耗角为2x10-2，介质板厚度为1.6mm，覆铜厚度为0.035mm，尺寸为75mm-56mm。进一步地，所述步骤(3)中的过采样与滤波处理中选择过采样系数为40，采样速率为20MSI，抽取之后的码率设定为回发数据码率的8倍，为2Mbps，CIC滤波级数为3。进一步地，所述步骤(4)中的直流偏移校正处理需要在基带信号处理前进行中值校正，从而以较小的计算代价对通信帧的同步头数据进行还原，减轻直流偏移干扰对解码同步的影响。本专利技术一种可提高探测距离和位置精度的车载RFID电子标签的制备方法，与目前的RFID车辆探测方法相比，其有益效果是：(1)提高了车载RFID电子标签的探测距离；(2)提高了车载RFID电子标签定位精度；(3)提高了RFID电子标签信号传输效率。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的RFID电子标签结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：具体实施步骤如下：1)在现有RFID阅读器外部加上英飞凌公司的双极性晶体管BFP420，利用微带线路对输入端和输出端进行了阻抗匹配；2)在现有RFID阅读器外部加上外接天线，天线采用微带缝隙F形槽天线结构，材质选用常见PCB板FR-4。(见说明书附图1)3)对接收机基带数字信号进行过采样与滤波处理，以常见的码率250kbps的ASK标签返回信号为例，为了能够和ADC芯片性能配合，选择过采样系数为40，则采样速率为20MSI。抽取之后的码率设定为回发数据码率的8倍，即2Mbps，CIC滤波级数为3。FMO编码的绝大部分信号功率都在第一零点内，通常第一零点带宽位置为通信速率的2倍，加入时钟抖动后，其最大的第一零点带宽可达通信速率的2.5倍，设置低通截止频率为650kHz；考虑同步头的V特征点，设置高通截止频率为160kHz，以便在有限的资源条件下尽可能滤除带外噪声。4)对接收机基带数字信号进行直流偏移校正处理，通过电容交流耦合方式滤除信号直流部分来减轻直流偏移的干扰。标签回发的数据帧同步头包括若干个前导零加前同步码，基带程序在规定时间内探测到同步头之后才能开始信息解码接收。采用交流耦合方式可减轻信号过载造成的干扰，但由于读写器工作在突发通信模式下，接收电路的阶跃响应特性会在同步头位置产生斜坡效应，往往导致同步判断错误，为处理斜坡，在基带信号处理前进行中值校正。5)对接收机基带数字信号进行相干检测数据解码处理，相干检测则具备很好的解码能力，能够在输入信嗓比较差的使用环境中达到远优于过零检测的性能，由于FMO编码采用正交编码方式，满足：解码之前，需事先创建数据数组S0和S1作为表示FMO编码的0和1的码元模板.根据公式，输入数据分别与S0和S1作相关运算。运算结果即表示了输入信号与码元0和码元1之间的相关程度。码元模板按照采样倍数设置分段长度，相关运算也按照同样方式分段进行。由于码元模板S0和S1也是正交的，所以与哪个的运算结果值大，则表明该输人数据代表的是哪个码元。6)经过测试验证，经过本专利技术重新设计的RFID电子标签系统，其探测距离和定位精度远大于市场上常见产品，且能够自适应天气和环境的变化，读取效果更为稳定可靠。应该理解，尽管参考其示例性的实施方案，已经对本专利技术进行具体地显示和描述，但是本领域的普通技术人员应该理解，在不背离由权利要求书所定义的本专利技术的精神和范围的条件下，可以在其中进行各种形式和细节的变化，可以进行各种实施方案的任意组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载RFID电子标签的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)在RFID接收机外部加上射频放大器，为了减少反射，利用微带线路对输入端和输出端进行阻抗匹配；(2)在RFID接收机外部加上外接天线，天线采用微带缝隙F形槽天线结构，并采用低损耗低介电常数的基板材料；(3)对接收机基带数字信号进行过采样与滤波处理，过采样得到的数据可以用CIC滤波器进行抽取，使数据率回到正常水平，再级联FIR滤波器进行带通滤波，进一步降低噪声功率，提高信噪比；(4)对接收机基带数字信号进行直流偏移校正处理，通过电容交流耦合方式滤除信号直流部分来减轻直流偏移的干扰；(5)对接收机基带数字信号进行相干检测数据解码处理。

【技术特征摘要】
1.一种车载RFID电子标签的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)在RFID接收机外部加上射频放大器，为了减少反射，利用微带线路对输入端和输出端进行阻抗匹配；(2)在RFID接收机外部加上外接天线，天线采用微带缝隙F形槽天线结构，并采用低损耗低介电常数的基板材料；(3)对接收机基带数字信号进行过采样与滤波处理，过采样得到的数据可以用CIC滤波器进行抽取，使数据率回到正常水平，再级联FIR滤波器进行带通滤波，进一步降低噪声功率，提高信噪比；(4)对接收机基带数字信号进行直流偏移校正处理，通过电容交流耦合方式滤除信号直流部分来减轻直流偏移的干扰；(5)对接收机基带数字信号进行相干检测数据解码处理。2.根据权利要求1所述的一种车载RFID电子标签的制备方法，其特征在于：所述步骤(1)中的射频放大器为高频宽带低噪声放大器，所述高频宽带低噪声放大器以双极性晶体管B...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广学，黄宇，陈晨，
申请(专利权)人：深圳云停智能交通技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44