设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车技术方案

本发明专利技术涉及增程汽车的发电系统。一种设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，包括车架和4个通过气缸架连接在一起的四冲程发动机气缸、发电机和轮机系统，气缸的缸体穿设在第一温差发电管的高温端内，气缸架设有滑槽和连接在滑槽内的滑轮，四个发动机气缸驱动滑轮左直线往复运动，轮机系统包括驱动所述发电机发电的水轮机和驱动水轮机旋转的循环液流机构，循环液流机构包括液压活塞和稳定流向水轮机的液流压力的多级限压机构，液压活塞同滑轮连接在一起。本发明专利技术具有能够利用气缸的热量进行发电且限压效果好的不需要曲轴和直线电机进行发电的优点，解决了气缸通过曲轴驱动发电机发电和气缸直接驱动直线电机进行发电所存在的不足。

A range of four stroke, four cylinder turbines, power generation systems, extended range vehicles

The present invention relates to a power generation system for an extended range vehicle. A set of four stroke four cylinder turbine power system increasing range of cars, including the frame and the 4 frame are connected together by a cylinder four stroke engine cylinder, generator and turbine system, cylinder cylinder wear in Gao Wenduan the first thermoelectric power generation tube, the cylinder is equipped with a sliding slot and connected in the sliding groove pulley, four engine cylinder drive pulley left linear reciprocating motion, turbine system including the turbine drives the generator and drive the liquid circulation turbine rotating flow mechanism, multistage circulating fluid limit mechanism comprises a hydraulic piston and a stable flow of hydraulic turbine flow pressure mechanism, hydraulic piston with pulleys connected together. The invention has good effect and the pressure limiting power does not need the crankshaft and the linear motor power by taking advantages of the cylinder heat, solves the cylinder direct drive linear motor power shortage by crankshaft drive generator and cylinder.

【技术实现步骤摘要】
设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车
本专利技术涉及增程汽车，尤其涉及一种设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车。
技术介绍
增程汽车中的传统的増程发电系统，是由内燃机活塞推动曲柄，把气缸的直线运动转化为曲柄的旋转运动，曲柄旋转去驱动发电机，从而发电。其缺点是：燃料点火时，活塞转到顶点附件，曲轴在顶点附件承担气缸的最高压力，摩擦损耗很大，总效率下降很明显。若以气缸与永磁直线发电机直接相连，省掉曲轴，用气缸的直线往复运动，推动永磁直线发电机的直线往复运动，这样也可发电，但有几大缺点：1.容易造成永磁发电机的部分退磁或全部退磁，造成发电功率和发电效率的双双大幅下降，因为其永磁直线发电机太接近气缸，温度很高，很容易退磁。2.直线往复式运动发电机反而不是一个线性系统，因为其磁场位置和线圈不是线性关系，其阻滞力不是线性的，两端的阻滞力和中段的阻滞力是不一样的，不好控制。作为对比，旋转发电机反而更加接近线性，其阻滞力与转角的关系反而更加平稳和线性。3直线永磁发电机由于种种原因，性能难以保证，价格也居高不下，难以大规模量产。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够利用气缸的热量进行发电且限压效果好的不需要曲轴和直线电机进行发电的设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，解决了气缸通过曲轴驱动发电机发电和气缸直接驱动直线电机进行发电所存在的不足。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，包括车轮和通过减振器支撑在车轮上的车架，所述车架上设有驱动车轮行走的电动机、给电动机供电的蓄电池、给蓄电池充电的发电机和驱动发电机的发动机气缸，其特征在于，还包括轮机系统，所述发动机气缸有四个且为四冲程气缸，四个所述发动机气缸的缸体通过气缸架连接在一起，所述气缸的缸体穿设在第一温差发电管的高温端内，所述气缸架设有滑槽和连接在滑槽内的滑轮，所述四个发动机气缸中的两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向一侧滑动、另外两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向另一侧滑动，所述轮机系统包括驱动所述发电机发电的水轮机和驱动水轮机旋转的循环液流机构，所述循环液流机构包括液压活塞和稳定流向水轮机的液流压力的多级限压机构，所述液压活塞同所述滑轮连接在一起。使用时通过四个发动机气缸的活塞的直线往复运动驱动滑轮在滑槽内做直线往复运动，滑轮驱动液压活塞做往复运动而使得循环液流机构内的液体产生循环运动而驱动水轮机旋转，水轮机旋转驱动发动机的转子旋转从而实现发电，发电后给蓄电池充电以供增程用。流体轮机由于不是热机，不受卡诺极限的限制，且管道中的流体轮机也不受贝兹极限的限制，由于避免了在曲轴顶点发力的难题，其流体动能到旋转机械能的转换效率极高，轻易达92%，甚至达98%。现代的水电站，其流体动能-旋转动能的转换效率，基本上都是百分之九十几。也即，曲轴造成的效率损耗，在流体轮机上基本不存在。从而客服了曲轴驱动的不足。由于本技术方案不需要采用直线发电机，所以能够克服直线发电机的不足。通过设置第一温差发电管且通过第一温差发电管的高温端去吸收发动机气缸的热量进行发电，实现发动机气缸冷却的同时实现了将热能回收为电能以便进行利用。而现有的发动机气缸的热量都是额外地耗费能量去处理且热量为浪费了的（多为水冷）。设计多级限压机构能够使得流经水轮机的水压的稳定性好。作为优选，所述循环液流机构还包括外外部液箱、驱动液罐和位于外外部液箱内的内外部液箱，所述内外部液箱内设有缸体段，所述液压活塞同所述缸体段密封滑动连接在一起，所述液压活塞将所述内外部液箱分隔为两个液压腔，所述液压腔通过朝向液压腔内开启的第一单向阀同所述外外部液箱连通，所述液压腔通过朝向驱动液罐内开启的第二单向阀同所述驱动液罐连通，所述多级限压机构设置在所述驱动液罐上，所述驱动液罐设有同所述外外部液箱连通的回流通道，所述水轮机设置在所述回流通道内。作为优先，所述发电机连接在所述外外部液箱的外部，所述发电机的转轴伸入所述外外部液箱内后同所述水轮机的转轴连接在一起，所述外外部液箱内密封连接有弹性密封套设在所述发电机的转轴上的锥形密封套。进行密封装配时方便。由于密封套为弹性结构，产生磨损后能够在弹力的作用下进行补偿，故不容易产生密封不良现象。作为优先，所述发电机、锥形密封套和外外部液箱的箱壁之间形成密封腔，所述密封腔设有同弹性气囊连接在一起的气道。安装时先使气囊压扁，然后进行装配，装配好后松开气囊，气囊产生吸气作用从而使得密封腔内产生负压，从而起到提高密封效果的作用。作为优先，所述多级限压机构包括至少两个限压储能缸，所述限压储能缸包括设有进液口的储能缸缸体、位于储能缸缸体内的储能缸活塞和驱动活塞朝向进液口移动的储能弹簧，所述储能缸缸体的侧壁上还设有泄流口，所述储能缸活塞设有朝向进液口所在侧开启的第三单向阀，所有的限压储能缸通过一个限压储能缸的进液口同另一个限压储能缸的泄压口连接在一起的方式串联连接在一起，第一个限压储能缸的进液口同驱动液罐连通。当驱动液罐内的压力升高时，驱动第一个限压储能缸内的储能弹簧压缩储能且实现限压，当压力上升到第一个限压储能缸的进液口同液流口连通时，液体经液流口流向第二个限压储能缸的进液口，第二个限压储能缸进行同上述第一个限压储能缸的储能限压过程，以此类推，直到压力稳定在只能够使第一个限压储能缸的储能缸活塞同液流口对齐的位置。当压力下降时则各级限压储能缸中的弹簧释放能量且使限压储能缸缸体内的液体回流到驱动液罐内。本技术方案限压效果好，且进行限压时能够进能量进行储存使得在压力降低时进行释放而维持压力稳定。作为优先，所述泄压口设有一个出口端、至少两个沿储能缸缸体深度方向分布的进口端和将所有的进口端同出口端连通沿储能缸缸体深度方向延伸的圆柱形连通段，所述连通段内可转动地密封连接有同所述出口端连通的调压管，所述调压管同每一个所述进口端等高的部位都设有连通孔，所述连通孔沿所述调压管的周向错开。能够通过使不同的液流口同连通孔对齐来调整所需要限压的压力大小。作为优先，所述缸体段设有同液压活塞配合的内表面层，所述内表面层同第二温差发电管的高温端连接在一起。能够对缸体段进行降温、避免液压活塞连续运动导致温升过高而损坏。同时该产生的热量能够转化为电能进行利用。作为优选，所述减振器包括上段和上端套设在上段下端的下段，下段内设有支撑所述上段的减震弹簧，所述上段的上端设有连接环，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起，所述内环穿设有连接于所述容器的连接销。内环和连接环是通过橡胶环连接的，连接环不容易产生变形，变形多产生于内环，所以变形后只需要更换内环即可。作为优选，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖。能够进一步提高隔震效果。本技术方案的隔震过程为：将液体填充在盲孔内，当受到震动时，内环和连接环之间会产生往复的径向位移，该位移会导致盲孔变形时，盲孔变形而驱动位于其内的液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，包括车轮和通过减振器支撑在车轮上的车架，所述车架上设有驱动车轮行走的电动机、给电动机供电的蓄电池、给蓄电池充电的发电机和驱动发电机的发动机气缸，其特征在于，还包括轮机系统，所述发动机气缸有四个且为四冲程气缸，四个所述发动机气缸的缸体通过气缸架连接在一起，所述气缸的缸体穿设在第一温差发电管的高温端内，所述气缸架设有滑槽和连接在滑槽内的滑轮，所述四个发动机气缸中的两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向一侧滑动、另外两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向另一侧滑动，所述轮机系统包括驱动所述发电机发电的水轮机和驱动水轮机旋转的循环液流机构，所述循环液流机构包括液压活塞和稳定流向水轮机的液流压力的多级限压机构，所述液压活塞同所述滑轮连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，包括车轮和通过减振器支撑在车轮上的车架，所述车架上设有驱动车轮行走的电动机、给电动机供电的蓄电池、给蓄电池充电的发电机和驱动发电机的发动机气缸，其特征在于，还包括轮机系统，所述发动机气缸有四个且为四冲程气缸，四个所述发动机气缸的缸体通过气缸架连接在一起，所述气缸的缸体穿设在第一温差发电管的高温端内，所述气缸架设有滑槽和连接在滑槽内的滑轮，所述四个发动机气缸中的两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向一侧滑动、另外两个发动机气缸的活塞在做功冲程驱动所述滑轮向另一侧滑动，所述轮机系统包括驱动所述发电机发电的水轮机和驱动水轮机旋转的循环液流机构，所述循环液流机构包括液压活塞和稳定流向水轮机的液流压力的多级限压机构，所述液压活塞同所述滑轮连接在一起。2.根据权利要求1所述的设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，其特征在于，所述循环液流机构还包括外外部液箱、驱动液罐和位于外外部液箱内的内外部液箱，所述内外部液箱内设有缸体段，所述液压活塞同所述缸体段密封滑动连接在一起，所述液压活塞将所述内外部液箱分隔为两个液压腔，所述液压腔通过朝向液压腔内开启的第一单向阀同所述外外部液箱连通，所述液压腔通过朝向驱动液罐内开启的第二单向阀同所述驱动液罐连通，所述多级限压机构设置在所述驱动液罐上，所述驱动液罐设有同所述外外部液箱连通的回流通道，所述水轮机设置在所述回流通道内。3.根据权利要求2所述的设四冲程四缸轮机发电系统的增程汽车，其特征在于，所述发电机连接在所述外外部液箱的外部，所述发电机的转轴伸入所述外外部液箱内后同所述水轮机的转轴连接在一起，所述外外部液箱内密封连接有弹性密封套设在所述发电机的转轴上的锥形密封套。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：于宙，王祖光，陈雷，
申请(专利权)人：杭州衡源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33