一种强散热的客车发动机盖制造技术

一种强散热的客车发动机盖，包括顶盖、底座、减震条、散热风扇、控制器与电源，所述底座的顶部设置有顶盖，底座的底部的延边通过减震条与地板相连接，底座的前端与仪表总成相连接，顶盖上开设有散热孔，散热孔内设置有散热风扇，散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，电源设置于底座上近仪表总成的一端；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

Passenger car engine cover with strong heat radiation

A strong cooling of the passenger car engine cover, which comprises a top cover, a base, a shock absorber, a cooling fan, the controller and the power supply, the top of the base is provided with a top cover, the bottom of the base of the Yanbian is connected by a damping strip and the floor, and the front end of the gauge base assembly is connected with the top cover is provided with heat dissipation holes. Radiating holes are arranged in the cooling fan, the cooling fan controller is connected with the power supply circuit, the controller is arranged on one end of the base away from the instrument assembly, the power supply is arranged on one end of the base near the instrument assembly; the controller comprises a metal shell, input and output power line, power line insulation board and the wax. This design is not only high heat efficiency, but also strong control.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机装置，尤其涉及一种强散热的客车发动机盖，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
技术介绍
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的技术专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该专利技术增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该专利技术依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；其次，该专利技术的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的强散热的客车发动机盖。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种强散热的客车发动机盖，包括顶盖、底座与减震条，所述底座的顶部设置有顶盖，底座的底部的延边通过减震条与地板相连接，且底座的前端与仪表总成相连接；所述顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，所述电源设置于底座上近仪表总成的一端；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，所述输入电源线的一端与散热风扇电路连接，输入电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与输入导电片背面的中部电路连接，输入导电片的正面与输出导电片的正面呈左右正对设置，输出导电片背面的中部与输出电源线的一端电路连接，输出电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与电源电路连接，输入导电片正面的下部通过绝缘板与输出导电片正面的下部相连接，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导电片的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸。所述绝缘板包括绝缘凸起与绝缘底板，所述绝缘凸起的左右两侧分别与输入导电片正面、输出导电片正面相接触，绝缘凸起的底部经绝缘底板后与横蜡条的上侧面相连接，横蜡条的左右两端分别与金属外壳的左、右壁相连接。所述输入磁铁的数量为两块，分别位于输入电源线的上下两侧；所述输出磁铁的数量为两块，分别位于输出电源线的上下两侧。所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种强散热的客车发动机盖中，在顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，电源设置于底座上近仪表总成的一端，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本专利技术的散热效率较高。2、本专利技术一种强散热的客车发动机盖中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘板与横蜡条，输入电源线上连接的输入导电片、输出电源线上连接的输出导电片在金属外壳内左右正对设置，输入导电片、输出导电片之间被绝缘板隔开，绝缘板的底部通过横蜡条与金属外壳的左右壁相连接，输入导电片的背面设置有输入磁铁以与输出导电片背面设置的输出磁铁磁性相吸，使用中，当发动机产生的温度升高时，横蜡条逐渐融化下落，导致绝缘板失去支撑，在重力的作用下，绝缘板下落，失去绝缘板阻碍的输入导电片、输出导电片在输入磁铁、输出磁铁的磁吸引下相互搭接成电路，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本专利技术不仅散热效率较高，而且控制性较强。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中控制器的结构示意图。图中：仪表总成1、底座2、减震条3、地板4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电源线62、输入导电片621、输入磁铁622、输出电源线63、输出导电片631、输出磁铁632、绝缘板64、绝缘凸起641、绝缘底板642、横蜡条65、电源7、顶盖8、散热孔81。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1–图2，一种强散热的客车发动机盖，包括顶盖8、底座2与减震条3，所述底座2的顶部设置有顶盖8，底座2的底部的延边通过减震条3与地板4相连接，且底座2的前端与仪表总成1相连接；所述顶盖8上开设有散热孔81，该散热孔81内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，所述控制器6设置于底座2上远离仪表总成1的一端，所述电源7设置于底座2上近仪表总成1的一端；所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、绝缘板64与横蜡条65，所述输入电源线62的一端与散热风扇5电路连接，输入电源线62的另一端穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片621背面的中部电路连接，输入导电片621的正面与输出导电片631的正面呈左右正对设置，输出导电片631背面的中部与输出电源线63的一端电路连接，输出电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与电源7电路连接，输入导电片621正面的下部通过绝缘板64与输出导电片631正面的下部相连接，绝缘板64的底部通过横蜡条65与金属外壳61的左右壁相连接，输入导电片621的背面设置有输入磁铁622以与输出导电片631背面设置的输出磁铁632磁性相吸。所述绝缘板64包括绝缘凸起641与绝缘底板642，所述绝缘凸起641的左右两侧分别与输入导电片621正面、输出导电片631正面相接触，绝缘凸起641的底部经绝缘底板642后与横蜡条65的上侧面相连接，横蜡条65的左右两端分别与金属外壳61的左、右壁相连接。所述输入磁铁622的数量为两块，分别位于输入电源线62的上下两侧；所述输出磁铁632的数量为两块，分别位于输出电源线63的上下两侧。所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。使用时发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化横蜡条65，导致绝缘板64失去支撑，在重力的作用下，绝缘板64下落，失去绝缘板64阻碍的输入导电片621、输出导电片631在输入磁铁622、输出磁铁632的磁吸引下相互搭接成电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。以上所述仅为本专利技术的较佳实施方式，本专利技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本专利技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强散热的客车发动机盖，包括顶盖（8）、底座（2）与减震条（3），所述底座（2）的顶部设置有顶盖（8），底座（2）的底部的延边通过减震条（3）与地板（4）相连接，且底座（2）的前端与仪表总成（1）相连接，其特征在于：所述顶盖（8）上开设有散热孔（81），该散热孔（81）内设置有散热风扇（5），该散热风扇（5）经控制器（6）后与电源（7）电路连接，所述控制器（6）设置于底座（2）上远离仪表总成（1）的一端，所述电源（7）设置于底座（2）上近仪表总成（1）的一端；所述控制器（6）包括金属外壳（61）、输入电源线（62）、输出电源线（63）、绝缘板（64）与横蜡条（65），所述输入电源线（62）的一端与散热风扇（5）电路连接，输入电源线（62）的另一端穿经金属外壳（61）的左壁后与输入导电片（621）背面的中部电路连接，输入导电片（621）的正面与输出导电片（631）的正面呈左右正对设置，输出导电片（631）背面的中部与输出电源线（63）的一端电路连接，输出电源线（63）的另一端穿经金属外壳（61）的右壁后与电源（7）电路连接，输入导电片（621）正面的下部通过绝缘板（64）与输出导电片（631）正面的下部相连接，绝缘板（64）的底部通过横蜡条（65）与金属外壳（61）的左右壁相连接，输入导电片（621）的背面设置有输入磁铁（622）以与输出导电片（631）背面设置的输出磁铁（632）磁性相吸。...

【技术特征摘要】
1.一种强散热的客车发动机盖，包括顶盖（8）、底座（2）与减震条（3），所述底座（2）的顶部设置有顶盖（8），底座（2）的底部的延边通过减震条（3）与地板（4）相连接，且底座（2）的前端与仪表总成（1）相连接，其特征在于：所述顶盖（8）上开设有散热孔（81），该散热孔（81）内设置有散热风扇（5），该散热风扇（5）经控制器（6）后与电源（7）电路连接，所述控制器（6）设置于底座（2）上远离仪表总成（1）的一端，所述电源（7）设置于底座（2）上近仪表总成（1）的一端；所述控制器（6）包括金属外壳（61）、输入电源线（62）、输出电源线（63）、绝缘板（64）与横蜡条（65），所述输入电源线（62）的一端与散热风扇（5）电路连接，输入电源线（62）的另一端穿经金属外壳（61）的左壁后与输入导电片（621）背面的中部电路连接，输入导电片（621）的正面与输出导电片（631）的正面呈左右正对设置，输出导电片（631）背面的中部与输出电源线（63）的一端电路连接，输出电源线（63）的另一端穿经金属外壳（61）的右壁后与电源（7）电路连接，输入导电...

【专利技术属性】
技术研发人员：成弘，
申请(专利权)人：成弘，
类型：发明
国别省市：湖北;42