采用LED和驱动器的汽车乘员舱用灯的工作方法技术

本发明专利技术涉及汽车照明领域。一种采用LED和驱动器的汽车乘员舱用灯的工作方法，包括LED驱动器、灯管、LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，LED灯条包括基板和LED，灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，端盖设有插脚，LED驱动器有两个，两个LED驱动器一一对应地设置在两个灯脚内，LED中的一部分LED通过两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动，端盖设有固定吸盘。本发明专利技术具有不容易产生所有的LED都不发光现象的、插脚不容易变形且缓振效果好的优点，解决了现有的LED灯管容易产生所有的LED都不发光现象和用于汽车乘员舱时容易因为振动而变形的问题。

Working method of automobile cabin lamp using LED and driver

The invention relates to the field of automobile lighting. A method of using LED and drive the automobile passenger compartment with methods of work lights, including LED driver, lamp, LED lamp and two connected on both ends of the lamp tube of the lamp foot, LED lamp and LED lamp base comprises a substrate, includes a tubular body and a tubular body connected to one end of the cover, cover is provided with a pin LED, drive two, two LED drives the corresponding set in two lamp feet, another LED drive in the LED part of the LED through a LED drive two LED drive through the drive, the rest of the LED, the end cover is provided with a fixed disk. The present invention is not easy to generate all the pins LED are not luminous phenomenon and not easy to deformation and corrosion effect of vibration. The utility model solves the existing LED lamp is easy to produce all of the LED are not luminous phenomenon and for vehicle crew cabin vibration and deformation problems easily because of.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车照明领域，尤其涉及一种并联驱动吸附固定式汽车乘员舱用灯的工作方法。
技术介绍
为了满足使用需要，通常会在汽车的乘员舱（含驾驶舱）内设置灯。在中国专利号为2010205509265、授权公告日为2011年5月25日、名称为“原野救护车”的专利文献中公开了一种使用于汽车乘员舱内的管。为了省电节能，现在通常用LED灯管作为汽车乘员舱用灯。现有的LED灯管用于汽车乘员舱时存在以下不足：LED的发光角不具有荧光灯和白炽灯的360°的发光角，因此在使用过程中，如果灯架上的同LED灯管中的插脚配合的插孔的位置不符合要求，会导致LED灯管发射出的光不能够照射到所需要的区域，而此时需要重新调整灯架以改变插孔的位置，来实现照明方向的改变，故存在安装不便的不足；当驱动器损坏时则所有的LED都不能够发光；LED灯条都是通过粘接的方式固定在灯脚内的，容易产生脱落现象（尤其是长时间使用而导致胶老化后则更容易产生），需要胶固化后才能将灯脚同其它部件进行组装，因此制作时间长，不便于实现流水化生产；灯管的重量是通过插脚来承担的，受到振动时插脚容易产生变形现象。
技术实现思路
本专利技术提供了一种不容易产生所有的LED都不发光现象的、插脚不容易变形且缓振效果好的并联驱动吸附固定式汽车乘员舱用灯的工作方法，解决了现有的LED灯管容易产生所有的LED都不发光现象和用于汽车乘员舱时容易因为振动而变形的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种并联驱动吸附固定式汽车乘员舱用灯，包括LED驱动器、灯管、位于灯管内的LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，所述LED灯条包括基板和设置于基板上的若干LED，所述灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，所述端盖设有插脚，所述LED驱动器有两个，两个所述LED驱动器一一对应地设置在所述两个灯脚内，所述LED中的一部分LED通过所述两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动，所述端盖设有固定吸盘。将LED分为两部分，通过两个LED驱动器独立地对两部分LED进行驱动，因此产生所有的LED同时不能够发光的几率小，提高了工作时可靠性。使用时通过固定吸盘的吸附作用对灯管进行固定，使得插脚的受力小，且吸盘有隔震作用，从而使得车辆振动不容易导致插脚变形。作为优选，所述固定吸盘包括同所述端盖连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，通过使电动汽车控制器同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将电动汽车控制器固定在本专利技术上。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，固定时的可靠性好。作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。作为优选，所述固定吸盘还包括将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端可拆卸连接有用于密封所述气道外端的密封盖。需要取下本专利技术时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。作为优选，所述灯管的内周面设有沿灯管周向分布的一对通槽，所述基板的两侧边缘一一对应地插接并密封抵接在所述一对通槽内，所述灯脚和所述灯管围成密封腔，所述基板将所述密封腔分割为出光密封腔和散热密封腔，所述散热密封腔内填充有分子量小于20的散热气体，所述散热密封腔内的气压高于所述出光密封腔内的气压，基板和通槽的密封处位于基板朝向出光密封腔的一侧。通过气体进行散热，散热均匀性好。出光密封腔和散热密封腔存在气压差，能够使得基板同通槽之间保持可靠的密封，提高了基板同通槽之间密封时的方便性和可靠性。由于灯条是通过插接的方式进行固定，因此不容易产生脱落现象，装配好后则可以即时进入下一道工序。作为优选，所述LED驱动器设有电源引入脚，所述插脚设有连通所述散热密封腔和灯管外部空间的穿线孔，所述电源引入脚穿设在所述穿线孔中并同所述穿线孔密封连接在一起。使用时通过穿线孔进行抽放气而使得散热密封腔中的气压符合要求，然后将穿线孔密封住即可。提高了制作时的方便性。作为优选，所述LED驱动器位于所述散热腔内，所述端盖同所述管状主体通过充气式密封圈密封连接在一起，所述端盖和所述管状主体之间夹持有弹性补气罐，所述补气罐同所述充气式密封圈连通，所述端盖设有盲孔结构的内孔，所述管状主体穿设在所述内孔中，所述补气罐位于所述管状主体的端面和内孔的端壁之间，所述充气式密封圈位于所述内孔的周壁和管状主体的外周面之间。装配过程中，充气式密封圈首先受到挤压，此时由于补气罐没有被挤压，故充气式密封圈能够轻松地变形而被装配到端盖和管状主体之间，当进入补气罐受到挤压时，补气罐中的气体流入到充气式密封圈中，使得充气式密封圈经端盖和管状主体二者可靠地密封在一起。不但密封可靠性好、而且装配时方便省力、方便。作为优选，所述管状主体和所述内孔二者，一种设有沿灯管周向延伸的环形定位槽、另一者设有卡头，所述端盖通过所述卡头插在所述定位槽中同所述管状主体卡接并转动连接在一起。当照射方向不符合要求时，可以通过使灯管和管状主体一起相对于端盖转动的方式来改变照射方向以满足要求，实现了照明方向可调。因此安装时，无需考虑灯架上的插孔位置同灯管匹配，使得安装更为方便。能够方便地将端盖和管状主体转动连接在一起时且不能够沿灯管的轴向分开，故该结构还能够使得充气式密封圈保持在对端盖和管状主体进行密封的状态。作为优选，所述充气式密封圈包括充气内圈和套设在充气内圈外的充气外圈，所述补气罐仅同所述充气内圈连通，所述充气内圈和充气外圈之间填充有气体和色粉。能够提高密封可靠性。产生破损后能够方便地获知破损部位。本专利技术具有下述优点：将LED分为两部分，通过两个LED驱动器独立地对两部分LED进行驱动，因此产生所有的LED同时不能够发光的几率小，提高了工作时可靠性；通过固定吸盘对灯管进行固定，抗振效果好、插脚不容易产生变形。附图说明图1为本专利技术实施例一的轴向剖视示意图。图2为灯脚的剖视放大示意图。图3为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车乘员舱用灯的工作方法，包括LED驱动器、灯管、位于灯管内的LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，所述LED灯条包括基板和设置于基板上的若干LED，所述灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，所述端盖设有插脚，其特征在于，所述LED驱动器有两个，两个所述LED驱动器一一对应地设置在所述两个灯脚内，所述若干LED中的一部分LED通过所述两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动，所述端盖设有固定吸盘，所述固定吸盘包括同所述端盖连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述固定吸盘还包括将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端可拆卸连接有用于密封所述气道外端的密封盖，所述灯管的内周面设有沿灯管周向分布的一对通槽，所述基板的两侧边缘一一对应地插接并密封抵接在所述一对通槽内，所述灯脚和所述灯管围成密封腔，所述基板将所述密封腔分割为出光密封腔和散热密封腔，所述散热密封腔内填充有分子量小于20的散热气体，所述散热密封腔内的气压高于所述出光密封腔内的气压，基板和通槽的密封处位于基板朝向出光密封腔的一侧，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布；所述的工作方法包括：使用时，通过使电动汽车控制器同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将电动汽车控制器固定在本专利技术上；当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附；所述LED驱动器设有电源引入脚，所述插脚设有连通所述散热密封腔和灯管外部空间的穿线孔，所述电源引入脚穿设在所述穿线孔中并同所述穿线孔密封连接在一起。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车乘员舱用灯的工作方法，包括LED驱动器、灯管、位于灯管内的LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，所述LED灯条包括基板和设置于基板上的若干LED，所述灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，所述端盖设有插脚，其特征在于，所述LED驱动器有两个，两个所述LED驱动器一一对应地设置在所述两个灯脚内，所述若干LED中的一部分LED通过所述两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动，所述端盖设有固定吸盘，所述固定吸盘包括同所述端盖连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述固定吸盘还包括将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端可拆卸连接有用于密封所述气道外端的密封盖，所述灯管的内周面设有沿灯管周向分布的一对通槽，所述基板的两侧边缘一一对应地插接并密封抵接在所述一对通槽内，所述灯脚和所述灯管围成密封腔，所述基板将所述密封腔分割为出光密封腔和散热密封腔，所述散热密封腔内填充有分子量小于20的散热气体，所述散热密封腔内的气压高于所述出光密封腔内的气压，基板和通槽的密封处位于基板朝向出光密封腔的一侧，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：邹玉华，
类型：发明
国别省市：江苏;32