本发明专利技术公开了一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁（4），所述安装框架包括由两根横梁（3）和两根座梁（2）所组成的四边形框架结构；所述支撑梁（4）为U型结构，所述支撑梁（4）两端分别设置有固定座，所述支撑梁（4）通过所述固定座架设于所述座梁（2）上，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）固定连接。本发明专利技术具有结构简单，成本低，能够大幅提高辅助变压器的安装可靠性，降低安全风险，并且能够有效降低辅助变压器在运行中产生的震动，以及由震动产生的噪声等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种列车用变压器安装装置，尤其涉及一种列车变流器用辅助变压器安装装置。
技术介绍
随着我国铁路行业的跨越式发展，高速干线铁路及城市轨道交通有效地改善了交通环境，带来了显著的经济和社会效益，但是轨道交通系统也不可避免地给环境及车辆带来诸如噪声、振动等问题。过量的噪声和振动不仅影响着乘客和轨道沿线人们的正常生活，还可能引起有关设备和结构的疲劳损坏，缩短使用寿命。为了解决这一问题现代车辆大量使用各种减震橡胶元件以起到牵引、减震和支承作用。辅助变压器作为辅助变流装置的重要部件，一般均采用吊装结构悬挂于安装柜内部，吊装结构的好处是，当变压器出现无法恢复的故障时，可将其从车辆底部安装柜中拆卸进行维护及更换。但是这样的安装方式更大的弊端在于有脱落风险，严重威胁车辆的安全运行，不仅如此，这种结构由于无法安装减震垫，存在噪音、振动通过安装柜、车体传递至车辆客室内部，引起有关设备和结构疲劳损坏，缩短设备使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种结构简单、安全、减震效果好、噪音低的列车变流器用辅助变压器安装装置。为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁，所述安装框架包括由两根横梁和两根座梁所组成的四边形框架结构；所述支撑梁为U型结构，所述支撑梁两端分别设置有固定座，所述支撑梁通过所述固定座架设于所述座梁上，所述支撑梁与所述座梁固定连接。作为本专利技术的进一步改进，所述座梁包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，所述两根座梁下翼板均位于所述四边形的内侧，所述座梁上的通孔设置在所述下翼板上。作为本专利技术的进一步改进，所述座梁的下翼板上设置有通孔，所述支撑梁的固定座上设置有通孔，所述支撑梁与所述座梁经通孔由螺栓固定连接。作为本专利技术的进一步改进，所述座梁的下翼板与中立板之间设置有加强筋板。作为本专利技术的进一步改进，所述座梁的下翼板与所述横梁之间还设置有加强筋板。作为本专利技术的进一步改进，所述支撑梁包括位于两侧的第一U型板和第二U型板，以及位于第一U型板和第二U型板之间的中间连接板；所述第一U型板和中间连接板之间焊接连接，所述第二U型板和中间连接板之间焊接连接。作为本专利技术的进一步改进，所述支撑梁与座梁之间还设置有减震垫。作为本专利技术的进一步改进，所述支撑梁与螺栓之间还设置有减震垫。作为本专利技术的进一步改进，所述减震垫包括减震垫本体和减震垫套筒，所述减震垫本体为中间通孔的圆环形结构，包括圆环形基体和圆环形凸起，所述圆环形基体和圆环形凸起的轴向中心线相同，所述圆环形凸起的外径小于圆环形基体的外径，所述减震垫本体中间通孔位于圆环形凸起侧的直径大于圆环形基体侧的直径，形成一个可容纳减震垫套筒的空腔；所述减震垫套筒为中间通孔的圆环形结构。作为本专利技术的进一步改进，所述减震垫为天然橡胶减震垫。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1、本专利技术结构简单，相比于传统安装装置，需要增加的成本很低。2、本专利技术能够大幅提高列车变流器辅助变压器的安装可靠性，安全系数高，大幅降低因螺栓松动造成变压器掉落列车轨道带来的安全风险。3、本专利技术能够显著降低辅助变压器在运行过程中产生的震动及噪声，延长辅助变压器安装装置的使用寿命，并且显著降低辅助变压器运行中噪声对列车车厢内乘员环境、以及列车外部沿线环境造成的噪声污染。附图说明图1为本专利技术安装状态结构示意图。图2为本专利技术座梁横截面示意图。图3为本专利技术减震垫结构示意图。图4为本专利技术减震垫沿轴向线的剖视图。图5为本专利技术减震垫组合使用状态示意图。图例说明：1、辅助变压器；2、座梁；21、加强筋板；3、横梁；4、支撑梁；5、减震垫；51、减震垫本体；52、减震垫套筒。具体实施方式以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本专利技术作进一步描述，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。如图1所示，本实施例，一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁4，安装框架包括由两根横梁3和两根座梁2所组成的四边形框架结构；支撑梁4为U型结构，支撑梁4两端分别设置有固定座，支撑梁4通过固定座架设于座梁2上，支撑梁4与座梁2固定连接。在本实施例中，辅助变压器1架设在支撑梁4上，支撑梁4通过固定座架设在座梁2上，再通过螺栓等方式将支撑梁4与座梁2固定连接。在本实施例中，螺栓并不需要承载支撑梁4以及辅助变压器1的重力，主要只起到固定支撑梁4，使支撑梁4不发生位移的作用，能够保证辅助变压器不会因为螺栓的松动而产生辅助变压器1掉落至列车轨道的风险，能够大幅提高辅助变压器1的安装可靠性，提高安全系数，降低安全风险。在本实施例中，安装框架为长方形结构，安装框架的两根座梁2的长度等于两根横梁3之间的宽度，两端分别焊接在两根横梁3上，形成钢性固定框架结构。当然，也可以采用两根座梁2长度大于两根横梁3之间的宽度，将座梁2架设在横梁3之上，再通过螺栓、焊接等方式进行固定。如图2所示，在本实施例中，座梁2包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，两根座梁2下翼板均位于四边形的内侧，座梁2上的通孔设置在下翼板上。座梁2的下翼板上设置有通孔，支撑梁4的固定座上设置有通孔，支撑梁4与座梁2经通孔由螺栓固定连接。座梁2的下翼板与中立板之间设置有加强筋板21。在本实施例中，座梁2采用横截面为Z型结构，由钢板一体折弯而成，一方面能够提高座梁2的强度，提高座梁2的承重能力，另一方面，能够更好的固定架设在座梁2上的支撑梁4，更好的保持支撑梁4的稳定性。同时，在座梁2的下翼板与中立板之间设置加强筋板21，能够进一步提高座梁2的承重能力，保证座梁2在承重情况下不发生形变。座梁2的下翼板与横梁3之间还设置有加强筋板21，可以进一步加强座梁2与横梁3之间的连接强度。在本实施例中，支撑梁4包括位于两侧的第一U型板和第二U型板，以及位于第一U型板和第二U型板之间的中间连接板；第一U型板和中间连接板之间焊接连接，第二U型板和中间连接板之间焊接连接。支撑梁4固定座上的通孔设置在中间连接板上。在本实施例中，包括两根支撑梁4，辅助变压器1通过焊接或螺栓等方式固定架设在支撑梁上。在本实施例中，支撑梁4与座梁2之间还设置有减震垫5。支撑梁4与螺栓之间还设置有减震垫5。通过减震垫5可以缓解支撑梁4与座梁2之间，以及支撑梁4与螺栓之间的震动，降低因震动产生的噪声，缓解因震动而导致的设备和结构的疲劳损坏。如图3和图4所示，在本实施例中，减震垫5包括减震垫本体51和减震垫套筒52，减震垫本体51为中间通孔的圆环形结构，包括圆环形基体和圆环形凸起，圆环形基体和圆环形凸起的轴向中心线相同，圆环形凸起的外径小于圆环形基体的外径，减震垫本体51中间通孔位于圆环形凸起侧的直径大于圆环形基体侧的直径，形成一个可容纳减震垫套筒52的空腔；减震垫套筒52为中间通孔的圆环形结构。如图5所示，在安装状态下，为上下两个减震垫5组合安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：包括安装框架和支撑梁（4），所述安装框架包括由两根横梁（3）和两根座梁（2）所组成的四边形框架结构；所述支撑梁（4）为U型结构，所述支撑梁（4）两端分别设置有固定座，所述支撑梁（4）通过所述固定座架设于所述座梁（2）上，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：包括安装框架和支撑梁（4），所述安装框架包括由两根横梁（3）和两根座梁（2）所组成的四边形框架结构；所述支撑梁（4）为U型结构，所述支撑梁（4）两端分别设置有固定座，所述支撑梁（4）通过所述固定座架设于所述座梁（2）上，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，所述两根座梁（2）下翼板均位于所述四边形的内侧，所述座梁（2）上的通孔设置在所述下翼板上。
3.根据权利要求2所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板上设置有通孔，所述支撑梁（4）的固定座上设置有通孔，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）经通孔由螺栓固定连接。
4.根据权利要求3所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板与中立板之间设置有加强筋板（21）。
5.根据权利要求4所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板与所述横梁（3）之间还设置有加强筋板（21）。
6.根据权利要求5所述的列车变流器...
【专利技术属性】
技术研发人员：祁善军，吴刚，李华，刘大，唐雄辉，孙亚运，章志兵，李文亮，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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