临时匝道桥头支护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种临时匝道桥头支护装置，其包括钢板桩支护组件、两块人行道钢板、多根拉杆、两根钢板柱及两组牛腿支撑组件。钢板桩支护组件包括三组钢板桩支护组，其中两组钢板桩支护组分别设置于桥面人形通道的两侧，另外一组钢板桩支护组的两端分别与两组钢板桩支护组的一个端部连接，多根拉杆的两端分别连接两组钢板桩支护组；两块人行道钢板分别设置于两组钢板桩支护组的顶部；所述两组牛腿支撑组件分别将两块人行道钢板与两组钢板桩支护组连接固定；所述两根钢板柱分别设置于另外一组钢板桩支护组的两侧并且顶部与主桥桥体连接。该装置既满足了本工程的不停航要求，同时拆除后能够重新利用，能够节约资源，满足节能环保要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑领域，尤其涉及一种临时匝道桥头支护装置。
技术介绍
匝道，又称引道、引路、支路，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的铺路，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及集散道等与之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。哈尔滨太平国际机场扩建工程为满足不停航的施工要求，施工期间要求不停航，为配合不停航的施工，须拆除现有T1航站楼高架桥及引桥部分主桥，增加临时上匝道作为旅客车辆交通通道和临时匝道的起步位置。根据施工现场实际情况，桥头与主桥桥体衔接位置恰好位于地下室基坑边缘，桥柱施工难度大，同时地下室正在进行底板施工，此位置桥柱的施工直接影响着临时匝道的各道施工工序，进而影响到整个匝道桥的通车。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术的目的在于提供一种临时匝道桥头支护装置，既满足了本工程的不停航要求，为拆除现有高架桥的部分桥面和引桥起到了关键的作用，同时采用钢板桩作为路基两侧挡墙，拆除后能够重新利用，能够节约资源，降低建筑垃圾的产生，满足节能环保要求，施工中取得了良好的效果。为实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：临时匝道桥头支护装置，其包括钢板桩支护组件、两块人行道钢板、多根拉杆、两根钢板柱及两组牛腿支撑组件；所述钢板桩支护组件包括第一钢板桩支护组、第二钢板桩支护组及第三钢板桩支护组；所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组分别设置于桥面人形通道的两侧，所述第三钢板桩支护组的两端分别与所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的一个端部连接，每个钢板桩支护组包括多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩，所述多根拉杆的两端分别连接第一钢板桩支护组的U型拉森钢板桩和第二钢板桩支护组相对应的U型拉森钢板桩；所述两块人行道钢板分别设置于所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的顶部；所述两组牛腿支撑组件分别将两块人行道钢板与第一钢板桩支护组、第二钢板桩支护组连接固定；所述两根钢板柱分别设置于第三钢板桩支护组的两侧并且顶部与主桥桥体连接。上述方案中，每根钢板柱由两片拉森钢板凹口对接而成。上述方案中，所述多根拉杆的两端分别连接第一钢板桩支护组的U型拉森钢板桩的上部和第二钢板桩支护组相对应的U型拉森钢板桩的上部。上述方案中，每个U型拉森钢板桩的入土深度大于等于每个U型拉森钢板桩总长的2/3。上述方案中，多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩与地面的高度差以主桥桥体为起点是逐渐减少的。本技术的有益效果是：1）具有强度高、无需养护、止水性好、耐久性好等特点，保证了临时匝道桥头的施工质量；施工机械简单、施工方便快捷、即插即用等特点，缩短了施工工期，保证了临时匝道桥的顺利通车，进而保证了整个工程施工进度的正常运行；可回收循环利用、环保无污染等特点，减少F.O.D的产生，确保实现了不停航施工。2）缩短了工期，保证了临时匝道的顺利通行，确保了不停航施工的宗旨，同时也受到了业主及社会各界的好评，具有较高的社会效益，在机场、车站建设具有一定的借鉴作用，并且能保证其正常运行，具有较高的推广价值。附图说明图1是本技术实施例提供的一种临时匝道桥头支护装置的结构示意图。图2是图1中的钢板桩支护组件和多根拉杆的俯视图。图3是图2中的钢板桩支护组件的多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩的示意图。图4是图1中的一块人行道钢板、U型拉森钢板桩及牛腿的侧视图。图5是图1中的钢板柱的俯视图。图6是图1中的多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩的主视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1至图5所示，其为本技术实施例提供的一种临时匝道桥头支护装置，其包括钢板桩支护组件、两块人行道钢板1、多根拉杆2、两根钢板柱4及两组牛腿支撑组件3。钢板桩支护组件包括第一钢板桩支护组5、第二钢板桩支护组6及第三钢板桩支护组7。第一钢板桩支护组5和第二钢板桩支护组6分别设置于桥面人形通道的两侧。第三钢板桩支护组7的两端分别与第一钢板桩支护组5和第二钢板桩支护组6的一个端部连接。每个钢板桩支护组包括多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩8。每个U型拉森钢板桩的入土深度大于等于每个U型拉森钢板桩总长的2/3。多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩与地面的高度差以主桥桥体为起点是逐渐减少的。多根拉杆2的两端分别连接第一钢板桩支护组5的U型拉森钢板桩和第二钢板桩支护组6相对应的U型拉森钢板桩。在本实施例中，多根拉杆2的两端分别连接第一钢板桩支护组5的U型拉森钢板桩的上部和第二钢板桩支护组6相对应的U型拉森钢板桩的上部。两块人行道钢板1分别设置于第一钢板桩支护组5和第二钢板桩支护组6的顶部。两组牛腿支撑组件3分别将两块人行道钢板1与第一钢板桩支护组5、第二钢板桩支护组6连接固定。两根钢板柱4分别设置于第三钢板桩支护组7的两侧并且顶部与主桥桥体连接。如图5所示，在本实施例中，每根钢板柱4由两片拉森钢板凹口对接而成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
临时匝道桥头支护装置，其特征在于，其包括钢板桩支护组件、两块人行道钢板、多根拉杆、两根钢板柱及两组牛腿支撑组件；所述钢板桩支护组件包括第一钢板桩支护组、第二钢板桩支护组及第三钢板桩支护组；所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组分别设置于桥面人形通道的两侧，所述第三钢板桩支护组的两端分别与所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的一个端部连接，每个钢板桩支护组包括多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩，所述多根拉杆的两端分别连接第一钢板桩支护组的U型拉森钢板桩和第二钢板桩支护组相对应的U型拉森钢板桩；所述两块人行道钢板分别设置于所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的顶部；所述两组牛腿支撑组件分别将两块人行道钢板与第一钢板桩支护组、第二钢板桩支护组连接固定；所述两根钢板柱分别设置于第三钢板桩支护组的两侧并且顶部与主桥桥体连接。

【技术特征摘要】
1.临时匝道桥头支护装置，其特征在于，其包括钢板桩支护组件、两块人行道钢板、多根拉杆、两根钢板柱及两组牛腿支撑组件；所述钢板桩支护组件包括第一钢板桩支护组、第二钢板桩支护组及第三钢板桩支护组；所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组分别设置于桥面人形通道的两侧，所述第三钢板桩支护组的两端分别与所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的一个端部连接，每个钢板桩支护组包括多个相扣锁紧连接的U型拉森钢板桩，所述多根拉杆的两端分别连接第一钢板桩支护组的U型拉森钢板桩和第二钢板桩支护组相对应的U型拉森钢板桩；所述两块人行道钢板分别设置于所述第一钢板桩支护组和第二钢板桩支护组的顶部；所述两组牛腿支撑组件分别将两块人行道钢板与第一钢板桩支...

【专利技术属性】
技术研发人员：金莎，赵川，于雷，何加兵，冷祥玉，王旭，李晓莉，张继鹏，刘学洋，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42