一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，主控芯片的A/D接口接收开盖保护检测电路输入的开盖检测信号；主控芯片判断所述开盖检测信号为高电平或低电平；通过判断高低电平，确定主控芯片是否输出驱动信号控制主动放电驱动电路执行母线放电。本发明专利技术的电机控制器开盖保护方法，通过第一光藕隔离芯片，准确判断出当前电路的通断状态，识别出是否进行电机控制器开盖动作，并对主动放电驱动电路通过第二光藕隔离芯片，将母线与控制电路隔离，保护维修人员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电机控制器及电机安全系统
，特别是指一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法。
技术介绍
在低碳经济成为时代主流的背景下，电动汽车成为当前汽车发展的主要方向。随着电动汽车的不断向前发展，大功率的电机控制器相继问世，目前新能源汽车使用的电机控制器输入为高压输入系统，要使电机控制器系统正常工作，母线电压必须维持在一定范围内；若是母线电压过高，超出IGBG((InsulatedGateBipolarTransistor绝缘三双极型功率管)的耐压能力，就会损坏IGBT；若母线电压过低，MOSFET管会退出饱和区而进入放大区，MOSFET管发热量增加而造成热损坏，目前使用的母线电压主一般会高于300V。高压输入系统在维修及不正规操作的情况下，直流高压对人体的伤害很大，甚至危及生命，为了防止误操作导致的高压对人体的伤害，需设计一套开盖保护系统，即需要打开电机控制器的盖板时，能够快速将母线电压降至安全电压范围内，以防止触电的发生，达到保护人员与器件的作用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，通过本控制方法以实现电机控制器开盖时的母线及时放电，保护维修人员的安全。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，主控芯片的A/D接口接收开盖保护检测电路输入的开盖检测信号；所述主控芯片判断所述开盖检测信号为高电平或低电平；r>若所述开盖检测信号为高电平，判断为电机控制器没有开盖操作；电机控制器系统正常工作；若所述开盖检测信号为低电平，判断为电机控制器开盖操作；所述主控芯片输出驱动信号，所述驱动信号输入给主动放电驱动电路的控制端，由所述主动放电驱动电路执行母线放电。所述开盖保护检测电路中，在所述电机控制器未开盖时，设置于电机控制器盖板上的第一门开关与设置于所述电机控制器盒体上的第二门开关接通，此时，所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号通过第一光藕隔离芯片转换后，所述第一光藕隔离芯片以高电平输出开盖检测信号；在所述电机控制器开盖后，所述第一门开关与所述第二门开关断开，此时，所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号不通过所述第一光藕隔离芯片转换，所述第一光藕隔离芯片以低电平输出开盖检测信号。所述开盖保护检测电路包括第一光藕隔离芯片、第一门开关、第二门开关；所述第一门开关设置于所述电机控制器的盖板上；所述第一光藕隔离芯片的第一接线脚与电源正极连接，所述第一门开关与所述第一光藕隔离芯片的第二接线脚连接；所述第二门开关设置于所述电机控制器内，所述第二门开关分别与所述第一门开关及电源负极连接；所述第一光藕隔离芯片的第三接线脚接地；所述第一光藕隔离芯片的第四接线脚与所述主控芯片的A/D接口连接。所述主动放电驱动电路中，接收到所述驱动信号后，所述驱动信号驱动第二光藕隔离芯片导通，电源电压通过所述第二光藕隔离芯片导通MOS管的栅极，与所述MOS管源极连接的母线放电。所述主动放电驱动电路包括第二光藕隔离芯片、电源、MOS管、继电器；所述电机控制器的控制电源与所述第二光藕隔离芯片的第一接线脚连接；所述第二光藕隔离芯片的第二接线脚与所述驱动信号连接；所述第二光藕隔离芯片的第三接线脚与所述MOS管的栅极连接；所述电源与所述第二光藕隔离芯片的第四接线脚连接；所述MOS管的源极与所述继电器的负极连接；所述MOS管的射极及所述继电器的正极均接地。在所述第二光藕隔离芯片的第三接线脚与所述MOS管的栅极之间设置有栅极电阻。在所述继电器的正极与所述继电器的负极之间设置有隔离二极管。本专利技术的有益效果是：本专利技术的电机控制器开盖保护方法，通过第一光藕隔离芯片，准确判断出当前电路的通断状态，识别出是否进行电机控制器开盖动作，并对主动放电驱动电路通过第二光藕隔离芯片，将母线与控制电路隔离，保护维修人员的安全。附图说明图1为本专利技术电机控制器开盖保护控制逻辑图；图2为本专利技术开盖保护检测电路原理图；图3为本专利技术主动放电驱动电路原理图。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本专利技术提供一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，设计开盖保护检测电路，通过开盖保护检测电路的开盖检测信号的电平变化，由主控芯片来判断是否驱动主动放电驱动电路工作。如图2所示，开盖保护检测电路包括第一光藕隔离芯片、第一门开关、第二门开关；第一门开关设置于所述电机控制器的盖板上；所述第一光藕隔离芯片的第一接线脚与12V电源正极连接，所述第一门开关与所述第一光藕隔离芯片的第二接线脚连接；在电源正极与第一光藕隔离芯片的第一接线脚之间还设置有滤波电路。所述第二门开关设置于所述电机控制器内，所述第二门开关分别与所述第一门开关及12V电源负极连接。所述第一光藕隔离芯片的第三接线脚接地；在第一光藕隔离芯片的第三接线脚与接地之间还设置有下拉电阻；所述第一光藕隔离芯片的第四接线脚与所述主控芯片的A/D接口连接。所述开盖保护检测电路中，在所述电机控制器未开盖时，设置于电机控制器盖板上的第一门开关与设置于所述电机控制器盒体上的第二门开关接通，第一光藕隔离芯片内的发光二极管工作，此时，所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号通过第一光藕隔离芯片转换后，所述第一光藕隔离芯片以高电平输出开盖检测信号给主控制芯片。在所述电机控制器开盖后，所述第一门开关与所述第二门开关断开，第一光藕隔离芯片内的发光二极管不工作，此时，所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号不通过所述第一光藕隔离芯片转换，所述第一光藕隔离芯片以低电平输出开盖检测信号给主控芯片，且输出的电压不高于电机控制器的控制工作电压3.3V。如图1所示，主控芯片的A/D接口接收开盖保护检测电路输入的开盖检测信号；主控芯片通过内部判断；所述主控芯片判断所述开盖检测信号为高电平或低电平。若所述开盖检测信号为高电平，判断为电机控制器没有开盖操作；电机控制器系统正常工作。若所述开盖检测信号为低电平，判断为电机控制器开盖操作；所述主控芯片通过端口输出模块输出驱动信号，所述驱动信号输入给主动放电驱动电路的控制端，由所述主动放电驱动电路执行母线放电。如图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，其特征在于：主控芯片的A/D接口接收开盖保护检测电路输入的开盖检测信号；所述主控芯片判断所述开盖检测信号为高电平或低电平；若所述开盖检测信号为高电平，判断为电机控制器没有开盖操作；电机控制器系统正常工作；若所述开盖检测信号为低电平，判断为电机控制器开盖操作；所述主控芯片输出驱动信号，所述驱动信号输入给主动放电驱动电路的控制端，由所述主动放电驱动电路执行母线放电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，其特征在于：主控芯片
的A/D接口接收开盖保护检测电路输入的开盖检测信号；
所述主控芯片判断所述开盖检测信号为高电平或低电平；
若所述开盖检测信号为高电平，判断为电机控制器没有开盖操作；电机控
制器系统正常工作；
若所述开盖检测信号为低电平，判断为电机控制器开盖操作；所述主控芯
片输出驱动信号，所述驱动信号输入给主动放电驱动电路的控制端，由所述主
动放电驱动电路执行母线放电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，其特
征在于：所述开盖保护检测电路中，在所述电机控制器未开盖时，设置于电机
控制器盖板上的第一门开关与设置于所述电机控制器盒体上的第二门开关接
通，此时，所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号通过第
一光藕隔离芯片转换后，所述第一光藕隔离芯片以高电平输出开盖检测信号；
在所述电机控制器开盖后，所述第一门开关与所述第二门开关断开，此时，
所述电机控制器盖板与所述电机控制器盒体之间的电压信号不通过所述第一
光藕隔离芯片转换，所述第一光藕隔离芯片以低电平输出开盖检测信号。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制器开盖保护控制方法，其特
征在于：所述开盖保护检测电路包括第一光藕隔离芯片、第一门开关、第二门
开关；所述第一门开关设置于所述电机控制器的盖板上；所述第一光藕隔离芯
片的第一接线脚与电源正极连接，所述第一门开关与所述第一光藕隔离芯片的

【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏，汤玉辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34