一种电动车动力电池加热装置的操作方法制造方法及图纸

一种电动车动力电池加热装置的操作方法，冷却液对水冷电机冷却降温后进入热量采集输出管，在冬季，需要对动力电池加热时，由控制系统控制循环泵关闭流向箱外散热器的阀门，打开流向箱内散热器的阀门，将冷却液输送至箱内散热器，散发出的热量对动力电池进行加热；在夏季，需要加快水冷电机散热时，由控制系统控制循环泵关闭流向箱内散热器的阀门，打开流向箱外散热器的阀门，冷却液输送至箱外散热器后热量散发在空气中；既降低了电机的工作温度，提高了电机工作效率，又利用电机产生的热能加热了动力电池组，增加车辆在冬季的续航里程，减少了电池的充放次数，延长了电池的使用寿命，节能环保。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车领域，尤其是一种电动车动力电池加热装置的操作方法。
技术介绍
鉴于铅酸电池及锂电池的物理特性，现有电动车动力电池组在冬季行驶使用中，放电量相比夏季会有大幅降低，在冬季严重影响车辆应有的续航里程，另外，大功率电机在工作中放出大量的热能，在夏季散热不及时将直接造成电机功率的衰减，温度过高将烧毁电机。鉴于上述原因，现有电动车动力电池组与电机散热结构需要改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种电动车动力电池加热装置的操作方法，既降低了电机的工作温度，提高了电机工作效率，又利用电机产生的热能加热了动力电池组，增加车辆在冬季的续航里程，减少了电池的充放次数，延长了电池的使用寿命，节能环保。本专利技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动车动力电池加热装置的操作方法，所述电动车动力电池加热装置是由水冷电机、热量采集输出管、冷却液回流管、动力电池箱、动力电池、循环泵、箱内散热器、箱外散热器、控制系统、箱内散热控制导线、箱外散热控制导线构成；水冷电机与动力电池箱之间设置热量采集输出管和冷却液回流管构成循环回路，动力电池箱内动力电池的上方热量采集输出管和冷却液回流管之间设置箱内散热器，热量采集输出管和冷却液回流管之间设置箱外散热器，箱外散热器与热量采集输出管的交汇处设置循环泵，循环泵一侧设置控制系统，循环泵与控制系统之间设置箱内散热控制导线和箱外散热控制导线；所述动力电池箱内表面设置有保温层；所述箱内散热器呈S形或S形连续；所述箱外散热器呈S形或S形连续；所述电动车动力电池加热装置的操作方法为：水冷电机工作时产生热量，冷却液对水冷电机冷却降温，热交换后，冷却液的温度升高，冷却液进入热量采集输出管，在冬季，需要对动力电池加热时，由控制系统通过箱外散热控制导线控制循环泵关闭流向箱外散热器的阀门，控制系统通过箱内散热控制导线控制循环泵打开流向箱内散热器的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱内散热器，在有保温层的动力电池箱内，温度升高的冷却液通过箱内散热器向外散发热量，散发出的热量对动力电池进行加热，提高电池组放电效率，从而增加电动车的续航里程，弥补低气温条件下电池组放电量大幅降低的缺陷，冷却液的温度降低后经冷却液回流管再次流入水冷电机，循环往复；在夏季，需要加快水冷电机散热时，由控制系统通过箱内散热控制导线控制循环泵关闭流向箱内散热器的阀门，控制系统通过箱外散热控制导线控制循环泵打开流向箱外散热器的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱外散热器，通过自然空冷或强制风冷将冷却液的热量散发在空气中，冷却液的温度降低后经冷却液回流管再次流入水冷电机，对水冷电机降温，减少电机功率的衰减，循环往复。本专利技术的有益效果是：本专利技术既降低了电机的工作温度，提高了电机工作效率，又利用电机产生的热能加热了动力电池组，增加车辆在冬季的续航里程，减少了电池的充放次数，延长了电池的使用寿命，节能环保，意义重大，适合普遍推广应用。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1是总装立体结构示意图；图2是图1的俯视结构示意图；图1、2中：水冷电机1、热量采集输出管2、冷却液回流管3、动力电池箱4、动力电池5、循环泵6、箱内散热器7、箱外散热器8、控制系统9、箱内散热控制导线10、箱外散热控制导线11。具体实施方式下面结合实施例与具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：实施例1水冷电机1与动力电池箱4之间设置热量采集输出管2和冷却液回流管3构成循环回路，动力电池箱4内动力电池5的上方热量采集输出管2和冷却液回流管3之间设置箱内散热器7，热量采集输出管2和冷却液回流管3之间设置箱外散热器8，箱外散热器8与热量采集输出管2的交汇处设置循环泵6，循环泵6一侧设置控制系统9，循环泵6与控制系统9之间设置箱内散热控制导线10和箱外散热控制导线11；所述动力电池箱4内表面设置有保温层；所述箱内散热器7呈S形或S形连续；所述箱外散热器8呈S形或S形连续；所述电动车动力电池加热装置的操作方法为：水冷电机1工作时产生热量，冷却液对水冷电机1冷却降温，热交换后，冷却液的温度升高，冷却液进入热量采集输出管2，在冬季，需要对动力电池5加热时，由控制系统9通过箱外散热控制导线11控制循环泵6关闭流向箱外散热器8的阀门，控制系统9通过箱内散热控制导线10控制循环泵6打开流向箱内散热器7的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱内散热器7，在有保温层的动力电池箱4内，温度升高的冷却液通过箱内散热器7向外散发热量，散发出的热量对动力电池5进行加热，提高电池组放电效率，从而增加电动车的续航里程，弥补低气温条件下电池组放电量大幅降低的缺陷，冷却液的温度降低后经冷却液回流管3再次流入水冷电机1，循环往复；在夏季，需要加快水冷电机1散热时，由控制系统9通过箱内散热控制导线10控制循环泵6关闭流向箱内散热器7的阀门，控制系统9通过箱外散热控制导线11控制循环泵6打开流向箱外散热器8的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱外散热器8，通过自然空冷或强制风冷将冷却液的热量散发在空气中，冷却液的温度降低后经冷却液回流管3再次流入水冷电机1，对水冷电机1降温，减少电机功率的衰减，循环往复。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力电池加热装置的操作方法，所述电动车动力电池加热装置是由水冷电机（1）、热量采集输出管（2）、冷却液回流管（3）、动力电池箱（4）、动力电池（5）、循环泵（6）、箱内散热器（7）、箱外散热器（8）、控制系统（9）、箱内散热控制导线（10）、箱外散热控制导线（11）构成；其特征在于：水冷电机（1）与动力电池箱（4）之间设置热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）构成循环回路，动力电池箱（4）内动力电池（5）的上方热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）之间设置箱内散热器（7），热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）之间设置箱外散热器（8），箱外散热器（8）与热量采集输出管（2）的交汇处设置循环泵（6），循环泵（6）一侧设置控制系统（9），循环泵（6）与控制系统（9）之间设置箱内散热控制导线（10）和箱外散热控制导线（11）；所述动力电池箱（4）内表面设置有保温层；所述箱内散热器（7）呈S形或S形连续；所述箱外散热器（8）呈S形或S形连续；所述电动车动力电池加热装置的操作方法为：水冷电机（1）工作时产生热量，冷却液对水冷电机（1）冷却降温，热交换后，冷却液的温度升高，冷却液进入热量采集输出管（2），在冬季，需要对动力电池（5）加热时，由控制系统（9）通过箱外散热控制导线（11）控制循环泵（6）关闭流向箱外散热器（8）的阀门，控制系统（9）通过箱内散热控制导线（10）控制循环泵（6）打开流向箱内散热器（7）的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱内散热器（7），在有保温层的动力电池箱（4）内，温度升高的冷却液通过箱内散热器（7）向外散发热量，散发出的热量对动力电池（5）进行加热，提高电池组放电效率，从而增加电动车的续航里程，弥补低气温条件下电池组放电量大幅降低的缺陷，冷却液的温度降低后经冷却液回流管（3）再次流入水冷电机（1），循环往复；在夏季，需要加快水冷电机（1）散热时，由控制系统（9）通过箱内散热控制导线（10）控制循环泵（6）关闭流向箱内散热器（7）的阀门，控制系统（9）通过箱外散热控制导线（11）控制循环泵（6）打开流向箱外散热器（8）的阀门，将热交换后温度升高的冷却液输送至箱外散热器（8），通过自然空冷或强制风冷将冷却液的热量散发在空气中，冷却液的温度降低后经冷却液回流管（3）再次流入水冷电机（1），对水冷电机（1）降温，减少电机功率的衰减，循环往复。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力电池加热装置的操作方法，所述电动车动力电池加热装置是由水冷电机（1）、热量采集输出管（2）、冷却液回流管（3）、动力电池箱（4）、动力电池（5）、循环泵（6）、箱内散热器（7）、箱外散热器（8）、控制系统（9）、箱内散热控制导线（10）、箱外散热控制导线（11）构成；其特征在于：水冷电机（1）与动力电池箱（4）之间设置热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）构成循环回路，动力电池箱（4）内动力电池（5）的上方热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）之间设置箱内散热器（7），热量采集输出管（2）和冷却液回流管（3）之间设置箱外散热器（8），箱外散热器（8）与热量采集输出管（2）的交汇处设置循环泵（6），循环泵（6）一侧设置控制系统（9），循环泵（6）与控制系统（9）之间设置箱内散热控制导线（10）和箱外散热控制导线（11）；所述动力电池箱（4）内表面设置有保温层；所述箱内散热器（7）呈S形或S形连续；所述箱外散热器（8）呈S形或S形连续；所述电动车动力电池加热装置的操作方法为：水冷电机（1）工作时产生热量，冷却液对水冷电机（1）冷却降温，热交换后，冷却液的温度升高，冷却液进入...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊朝强，
申请(专利权)人：洛阳市极诺电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41