一种车内温度调节系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车内温度调节系统及方法，通过针对车座上人员的情况，来调节汽车空调的使用，当车座上有人的时候，连通通风管道，通过出风口来调节温度，当温度降到预设温度以下时，关闭通风管道，提高空调实际的使用需求，对有空调需求的部位进行主动控制，对无需调节温度的位置不用调节，且降低车辆能源使用，节能降耗，并且车内温度调节系统主动开启，无需单独设置或控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车空调领域，特别涉及一种车内温度调节系统及方法。
技术介绍
现代车辆在行驶过程中，车内的空调一般由主驾进行主动调节，并设定风速和温度，空调系统根据设定的风速和温度进行工作，对车内的温度进行调节。出风口一般设置在仪表台，前排中控后端以及后座椅位置。当车辆空调开启时，所有的出风口将会出风，降低车内温度。而所有的出风口都出风，即使有些车座上没有人时，也对这些车座附近进行降温，从而增加压缩机工作量和整车耗电量，特别是当车内只有主驾一个人时，当所有出风口打开，要对车内整个环境进行降温，从而造成整车耗电量增加和增加压缩机的工作量，无法针对性的调节空调使用位置。
技术实现思路
为此，需要提供一种一种车内温度调节系统及方法，解决当汽车空调系统工作时，所有出风口都出风，而造成增加压缩机工作量和整车耗电量，无法针对型的调节空调使用位置的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种车内温度调节系统，包括压缩机与连接于压缩机的通风管道，还包括：人员检测单元，包括设置在每个车座上的压力传感器，用于检测车座上是否有人；温度检测单元，包括设置在每个车座附近的温度传感器，用于检测车座位置的温度；通风管道控制阀门，设置在每个通风管道内，用于关闭或者连通通风管道；控制单元，连接所述人员检测单元、温度检测单元、压缩机和通风管道控制阀门，用于根据压力传感器和温度传感器检测的结果，控制通风管道控制阀门的开关和压缩机工作。进一步优化，当为制冷模式时，所述控制单元判断有人车座附近的温度高于第一预设温度值时，则打开通风管道控制阀门，控制压缩机输送冷风。进一步优化，当为制热模式时，所述控制单元判断有人车座附近的温度低于第二预设温度值时，则打开通风管道控制阀门，控制压缩机输送热风。进一步优化，所述通风管道控制阀门包括驱动电机和挡片，所述驱动电机与挡片传动连接，所述驱动电机带动挡片转动，用于关闭或者连通通风管道，所述驱动电机连接控制单元。进一步优化，还设有压力控制阀门，设置在所述压缩机内，用于控制所述压缩机的传输功率，所述压力控制阀门连接控制单元。进一步优化，还设有压缩机控制开关，用于控制所述压缩机的工作和停止，所述压缩机控制开关连接控制单元。专利技术人还提供了另一个方案一种车内温度调节方法，包括：通过压力传感器检测车座上是否有人，通过设置于车座附近的温度传感器检测车座附近温度；判断有人车座附近的温度是否高于第一预设温度值，如果温度高于第一预设温度，则打开车座附近出风口对应的通风管道，向车座附近输送冷风，如果不是，则关闭车座附近出风口对应的通风管道。进一步优化，还包括步骤三：当所有有人车座附近的温度传感器检测到的温度低于第一预设温度，则关闭压缩机。进一步优化，步骤二还包括，根据通风管道的连通个数，通过压力控制阀门调节压缩机的功率。进一步优化，步骤二还包括：判断有人车座附近的温度低于第二预设温度值，则打开压缩机和车座附近出风口对应的通风管道，向车座附近输送热风。有益效果：通过针对车座上人员的情况，来调节汽车空调的使用，当车座上有人的时候，连通通风管道，通过出风口来调节温度，当温度降到预设温度以下时，关闭通风管道，提高空调实际的使用需求，对有空调需求的部位进行主动控制，对无需调节温度的位置不用调节，且降低车辆能源使用，节能降耗，并且车内温度调节系统主动开启，无需单独设置或控制。附图说明图1为具体实施方式所述车内温度调节系统的一种结构示意图；图2为具体实施方式所述通风管道的一种结构示意图；图3为具体实施方式所述车内温度调节方法的一种流程图。附图标记说明：110、控制单元，120、压力传感器，130、温度传感器，140、压缩机，141、压缩机控制开关，150、通风管道控制阀门，151、驱动电机，152、挡片，161、通风总管道，162、通风分管道。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1，本实施例一种车内温度调节系统，包括控制单元110、人员检测单元、温度检测单元、压缩机140、连接于压缩机140的通风管道和通风管道控制阀门150。人员检测单元，包括设置在每个车座上的压力传感器120，用于检测车座上是否有人；温度检测单元，包括设置在每个车座附近的温度传感器130，在本实施例中，温度传感器130设置在车座上面的车顶，在其他实施例中，也可以设置于车座侧面或者车座的靠背顶部等，用于检测车座位置的温度；通风管道控制阀门150，设置在每个通风管道内，用于关闭或者连通通风管道；控制单元110，连接所述人员检测单元、温度检测单元、压缩机140和通风管道控制阀门150，用于根据压力传感器120和温度传感器130检测的结果，控制通风管道控制阀门150的开关和压缩机140工作。控制单元110可以为汽车的整车控制系统，也可以是微处理器或者单片机等，在本实施例中采用的汽车的整车控制系统。当控制单元110通过每个车座上的压力传感器120检测车座上是否存在人，并通过车座附近的温度传感器130检测车座附近的温度，在本实施例中，当检测车座有人时，才检测有人车座附近的温度，在其他实施例中，也可以检测全部车座附近的温度，根据控制单元110检测有人车座附近温度的情况，控制单元110通过有人的车座附近出风口的通风管道上的通风管道控制阀门150连通或者通风管道，压缩机140输送制冷剂蒸汽，并通过通风管道给车内输送冷风降低或者热风提高有乘员车座附近的温度；当检测到车座上没有乘员的时候，控制单元110通过关闭有乘员的车座附近出风口的通风管道上的通风管道控制阀门150关闭通风管道，不用向无人的车座输送冷风或热风。通过针对车座上人员的情况，来调节汽车空调的使用，当车座上有人的时候，连通通风管道，通过出风口来调节温度，当温度降到预设温度以下时，关闭通风管道，提高空调实际的使用需求，对有空调需求的部位进行主动控制，对无需调节温度的位置不用调节，且降低车辆能源使用，节能降耗，并且车内温度调节系统主动开启，无需单独设置或控制。压缩机140可以在发动机启动时，同时打开；也可以在当有通风管道控制阀门150打开时打开，节省不必要时启动压缩机140而造成的能源消耗。在本实施例中，当为制冷模式时，所述控制单元110判断有人车座附近的温度高于第一预设温度值时，则打开通风管道控制阀门150，控制压缩机140输送冷风。当为制热模式时，所述控制单元110判断有人车座附近的温度低于第二预设温度值时，则打开通风管道控制阀门150，控制压缩机140输送热风。根据实际要求的情况，设置不同的空调模式，满足不同环境情况的需要。在本实施例中，还设有压缩机控制开关141，用于控制所述压缩机140的工作和停止，所述压缩机控制开关141连接控制单元110。为了解决当车内温度已经达到预设温度后，压缩机140不需要工作的情况，避免压缩机140持续开着对能源上的消耗，通过控制单元110控制压缩机控制开关141，当所有通风管道上的通风管道控制阀门150都关闭后，关闭压缩机控制开关141，使压缩机140停止工作，避免造成能源的消耗。请参阅图2，在本实施例中，所述通风管道分为通风总管道161和通风分管道162，所述通风分管道162通过通风总管道161连接压缩机140，所述通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内温度调节系统，包括压缩机与连接于压缩机的通风管道，其特征在于，还包括：人员检测单元，包括设置在每个车座上的压力传感器，用于检测车座上是否有人；温度检测单元，包括设置在每个车座附近的温度传感器，用于检测车座位置的温度；通风管道控制阀门，设置在每个通风管道内，用于关闭或者连通通分管道；控制单元，连接所述人员检测单元、温度检测单元、压缩机和通风管道控制阀门，用于根据压力传感器和温度传感器检测的结果，控制通风管道控制阀门的开关和压缩机工作。

【技术特征摘要】
1.一种车内温度调节系统，包括压缩机与连接于压缩机的通风管道，其特征在于，还包括：人员检测单元，包括设置在每个车座上的压力传感器，用于检测车座上是否有人；温度检测单元，包括设置在每个车座附近的温度传感器，用于检测车座位置的温度；通风管道控制阀门，设置在每个通风管道内，用于关闭或者连通通分管道；控制单元，连接所述人员检测单元、温度检测单元、压缩机和通风管道控制阀门，用于根据压力传感器和温度传感器检测的结果，控制通风管道控制阀门的开关和压缩机工作。2.根据权利要求1所述车内温度调节系统，其特征在于，当为制冷模式时，所述控制单元判断有人车座附近的温度高于第一预设温度值时，则打开通风管道控制阀门，控制压缩机输送冷风。3.根据权利要求1所述车内温度调节系统，其特征在于，当为制热模式时，所述控制单元判断有人车座附近的温度低于第二预设温度值时，则打开通风管道控制阀门，控制压缩机输送热风。4.根据权利要求1所述车内温度调节系统，其特征在于，所述通风管道控制阀门包括驱动电机和挡片，所述驱动电机与挡片传动连接，所述驱动电机带动挡片转动，用于关闭或者连通通风管道，所述驱动电机连接控制单元。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆魁，刘心文，赵明，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35