【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电磁阀,该电磁阀主要应用于汽车自动变速箱换挡。
技术介绍
随着现代工业的发展,特别是大型工程车辆和军事装备的需要,急需大流量、快速响应无泄漏的变速箱换向电磁阀。目前全球自动变速箱上换挡电磁阀有两类:第一类是传统的大流量滑阀结构,缺点为有泄漏、响应速度慢;第二类为先进的小流量锥阀结构,无泄漏,响应速度快。如图11所示,目前市场上的一种普通自动变速箱换挡电磁阀,该电磁阀属于锥阀,该阀包括线圈1a、动铁3a、定铁2a、连接套5a、阀座7a、阀套8a、顶针6a、钢球61a,动铁3a与定铁2a之间设有复位弹簧4a,阀座7a和阀套8a采用塑料材质,通油孔内设有金属嵌件1d和金属嵌件2d来提高强度。线圈不得电时,P口至C口不通,但P口的压力波动过大会引起钢球推动顶针,最终推动动铁压缩复位弹簧,引起在没有电磁铁给信号的情况,P口至C口溢流,引起P口压力大幅波动。这也是目前市场上自动变速箱出现不能换挡或者不能维持高速挡位的核心原因。又由于采用塑料材质,因此整体强度不高,使用寿命不长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种稳定可靠的自动变速箱换挡电磁阀。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种自动变速箱换挡电磁阀,其特征在于包括阀套,轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油口;第一钢球,设于前述第一油口上并能启闭第一油口;复位 ...
【技术保护点】
一种自动变速箱换挡电磁阀,其特征在于包括阀套,轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油口;第一钢球,设于前述第一油口上并能启闭第一油口;复位机构,设于前述阀套前端口并始终迫使前述第一钢球保持向后移动的趋势;阀座,轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接,该阀座前端形成第一腔体,后端形成第二腔体,中部成型有径向布置的第三油口,该第三油口将前述的第一腔体和第二腔体分隔开;导向套,设于前述阀座后端;导向筛,设于前述阀座的第一腔体内;隔磁管,内腔设有一动铁;定铁,轴向中空并前端与前述阀座的后端连接装配,后端与前述隔磁管的后端连接装配;线圈,包覆于前述隔磁管与定铁外侧;阀盖,设于前述隔磁管后端;第二钢球,设于前述阀座内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口;滚针,轴向能移动地设有前述的导向筛内并前端与前述第一钢球相接触,后端与前述第二钢球相接触;推杆,轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动到第二钢球上而使第二钢球向前移动;前述线圈不得电状态下,前述第一钢球在复位机构的作用下关闭第一油口,前述第一油口与第二油口阻断不通,前述第二油口与第三油口相 ...
【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱换挡电磁阀,其特征在于包括
阀套,轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油
口;
第一钢球,设于前述第一油口上并能启闭第一油口;
复位机构,设于前述阀套前端口并始终迫使前述第一钢球保持向后移动的趋势;
阀座,轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接,该阀座前端形成第一腔体,后端
形成第二腔体,中部成型有径向布置的第三油口,该第三油口将前述的第一腔体和第二
腔体分隔开;
导向套,设于前述阀座后端;
导向筛,设于前述阀座的第一腔体内;
隔磁管,内腔设有一动铁;
定铁,轴向中空并前端与前述阀座的后端连接装配,后端与前述隔磁管的后端连接
装配;
线圈,包覆于前述隔磁管与定铁外侧;
阀盖,设于前述隔磁管后端;
第二钢球,设于前述阀座内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口;
滚针,轴向能移动地设有前述的导向筛内并前端与前述第一钢球相接触,后端与前
述第二钢球相接触;
推杆,轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动
到第二钢球上而使第二钢球向前移动;
前述线圈不得电状态下,前述第一钢球在复位机构的作用下关闭第一油口,前述第
一油口与第二油口阻断不通,前述第二油口与第三油口相通;
前述线圈得电状态下,前述动铁吸引动铁向前移动,推动推杆,进而推杆推动第二
钢球,第二钢球推动滚针,最后滚针推动第一钢球,前述第二油口与第三油口阻断不通,
前述第一油口与第二油口相通。
2.根据权利要求1所述的自动变速箱换挡电磁阀,其特征在于所述的复位机构包
括
弹簧座...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱国胜,卞亚琴,
申请(专利权)人:宁波克泰液压有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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