A mechanical pipe mechanical design technology in the field of necking adjusting device, comprising a control body, centrifugal shaft, centrifugal chamber, centrifugal body, centrifugal spring, circular plate, elastic band, centrifugal cavity, centrifugal body, centrifugal spring, circular plate, elastic bands are arranged in the control body is disposed in a centrifugal centrifugal body through the spring and centrifugal centrifugal cavity and the shaft is connected, the other end of the centrifugal body is a circular structure, and the other end of the circular plate centrifugal body sealing contact, an elastic band arranged on the outer surface of the circular plate. When the engine speed is higher, the moving body moves up, the inlet pipe outlet becomes larger, and the pump gas loss is small; when the engine speed is low, the moving body drops, the inlet pipe outlet becomes smaller, and the tumble ratio becomes larger. The invention has the advantages of reasonable design and simple structure, and is suitable for the optimum design of the variable tumble ratio system.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种机械设计
的机械式管道缩口调节装置,特别是一种适用于进气滚流比可变机构的机械式管道缩口调节装置。
技术介绍
20世纪初,英国B.Hopkinson在内燃机试验中发现:扰动气缸内的空气时,能加速燃烧过程80年代以后,通过发动机的进气系统组织缸内的空气运动,利用涡流实现混合气分层燃烧效果,利用滚流增加燃烧室内的湍流强度和采用稀混合气燃烧模式等,都成为目前火花点火发动机重点关注的研究内容。发动机气缸内的空气运动是瞬变和复杂的,从气体宏观的整体运动来看,一般表现为斜轴涡流。这时涡流和滚流可以做为斜轴涡流两个独立的分量。试验发现滚流同样可以提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度,增加湍流强度可以促使火焰传播速率加快,燃烧持续期缩短,放热率提高,从而改善了燃烧过程,提高发动机的动力性。滚流模式优于涡流,因为滚流的形成依靠缸壁和活塞运动,进气过程中可以保存有较大的动能,压缩过程中一部分动能使大尺度的空气运动破碎成众多小尺度的微涡,提高了缸内的湍流强度,而涡流一般经历着不断衰减的过程。总的来看,之所以汽油机采用滚流一方面是由于汽油机转速较高,这就导致每个燃烧冲程需要在更短的时间内完成,而滚流能够保证在压缩后期较大的湍动能,使火焰传播速率增加没缩短燃烧持续期;二是由于结构的限制,汽油机可利用的空间较小,而涡流气道占用空间较大。经过现有文献检索,发现专利申请号为20121041673.5,名称为一种汽油 ...
【技术保护点】
一种机械式管道缩口调节装置,包括发动机进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、进气总管(4)、进气支管(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、催化包(8)、消音器(9),发动机进气管(1)的出气口与进气总管(4)的进气口相连接,进气总管(4)的出气口与进气支管(5)的进气口相连接,进气支管(5)的出气口与发动机(6)的进气道相连接,空滤(2)、节气门(3)依次连接在发动机进气管(1)上,发动机排气管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接,催化包(8)、消音器(9)依次布置在发动机排气管(7)上,其特征在于,还包括调节腔(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)、移动体(20),调节腔(10)布置在进气支管(5)的上壁面,移动体(20)布置在调节腔(10)内并与调节腔(10)的内壁面密封接触,移动体(20)的纵截面为梯形结构,拉伸杆(13)的一端穿过调节腔(10)上壁面后与移动体(20)上端面固结在一起,拉伸杆(13)的另一端与拉伸轴(12)的一端固结在一起,拉伸轴(12 ...
【技术特征摘要】
1.一种机械式管道缩口调节装置,包括发动机进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、
进气总管(4)、进气支管(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、催化包(8)、消音器
(9),发动机进气管(1)的出气口与进气总管(4)的进气口相连接,进气总管(4)
的出气口与进气支管(5)的进气口相连接,进气支管(5)的出气口与发动机(6)的
进气道相连接,空滤(2)、节气门(3)依次连接在发动机进气管(1)上,发动机排气
管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接,催化包(8)、消音器(9)依次布置
在发动机排气管(7)上,其特征在于,还包括调节腔(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、
拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、
松紧带(19)、移动体(20),调节腔(10)布置在进气支管(5)的上壁面,移动体(20)
布置在调节腔(10)内并与调节腔(10)的内壁面密封接触,移动体(20)的纵截面为
梯形结构,拉伸杆(13)的一端穿过调节腔(10)上壁面后与移动体(20)上端面固结
在一起,拉伸...
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