一种节能型汽车空调双驱系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种节能型汽车空调双驱系统，结构如下：其太阳能电池板通过充电电路与蓄电池相连，其电路控制系统分别与蓄电池、第一驱动电路、第二驱动电路相连，所述第一驱动电路与电磁离合器的电磁线圈相连，所述第二驱动电路与永磁电机相连；所述电磁离合器的主动皮带轮盘通过一轴承套设在输入轴上，所述电磁离合器的从动轮盘固定套设在中间轴的一端；单向离合器的内圈固定设置在中间轴的另一端，其外圈固定套设在输出轴的一端；永磁电机套设在输出轴的中部，法兰盘固定套设在输出轴的另一端，所述法兰盘与空调压缩机的法兰相连。本实用新型专利技术具有低油耗、低运行成本、节约能源又绿色环保的优点，具有很好的实际生产意义和应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节能型汽车空调双驱系统。
技术介绍
传统汽车和混合动力空调一般都是由发动机驱动驱动皮带轮再带动电磁离合器驱动空调压缩机，制冷全过程中，发动机一直消耗燃油。因此汽车空调系统对于由传统发动机驱动而言，油耗高而且能源又不绿色环保。若汽车在炎热夏日下长时间在怠速情况下开启汽车空调的话还会对传统发动机造成一定的损坏。而纯电动汽车的空调则一般由电机直接驱动，虽解决了环保绿色问题，但对其的续行里程影响又很大。汽车空调系统对于由传统发动机驱动而言，油耗高而且能源又不绿色环保。若汽车在炎热夏日下长时间在怠速情况下开启汽车空调的话还会对传统发动机造成一定的损坏。而纯电动汽车的空调则一般由电机直接驱动，虽解决了环保绿色问题，但对其的续行里程影响又很大。目前汽车市场上还没有对太阳能进行回收利用再对汽车空调系统进行驱动的汽车。因此设计能符合低油耗，能源又绿色环保，又能较长时间在汽车怠速情况下开启汽车空调的汽车空调系统具有很高的实用价值和很广泛的市场前景。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，在于提供一种节能型汽车空调双驱系统，具有低油耗、低运行成本、低废气排放，节约能源又绿色环保的优点，还能较长时间在汽车怠速情况下开启汽车空调，具有很高的实用价值以及很好的实际生产意义和应用前景。本技术是这样实现的：一种节能型汽车空调双驱系统，所述汽车空调双驱系统包括太阳能电池板、充电电路、蓄电池、电路控制系统、第一驱动电路、第二驱动电路、电磁离合器、单向离合器、永磁电机、法兰盘、空调压缩机以及汽车发动机，所述太阳能电池板通过充电电路与蓄电池相连，所述电路控制系统分别与蓄电池、第一驱动电路、第二驱动电路相连，所述第一驱动电路与电磁离合器的电磁线圈相连，所述第二驱动电路与永磁电机相连；所述汽车发动机与一输出轴相连，所述电磁离合器的主动皮带轮盘通过一轴承套设在输入轴上，所述电磁离合器的从动轮盘固定套设在中间轴的一端；所述单向离合器的内圈固定设置在中间轴的另一端，所述单向离合器的外圈固定套设在输出轴的一端；所述永磁电机套设在输出轴的中部，所述法兰盘固定套设在输出轴的另一端，所述法兰盘与空调压缩机的法兰相连；所述电磁线圈通过一固定架空套在主动皮带轮盘的环形槽内，且所述固定架固定设置在输入轴上。本技术具有如下优点：本技术是在传统汽车的空调系统的基础上加以简单的改进设计，利用夏日中含有充足太阳能的特点并将其回收转化提供给汽车空调系统，既能作为汽车空调系统的主要驱动动力或辅助驱动动力，又能能吸收掉部分太阳光所带来的光热辐射，具有低油耗、低运行成本、低废气排放，节约能源又绿色环保的优点，还能较长时间在汽车怠速情况下开启汽车空调，具有很高的实用价值以及很好的实际生产意义和应用前景。【附图说明】下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。图1为本技术一种节能型汽车空调双驱系统的简单结构示意图。图2为本技术一种节能型汽车空调双驱系统的电磁离合器、单向离合器及永磁电机的装配图。图3为本技术一种节能型汽车空调双驱系统的单向离合器的结构示意图。【具体实施方式】请参阅图1～3所示，对本技术的实施例进行详细的说明。如图1所示，本技术所涉及的一种节能型汽车空调双驱系统，所述汽车空调双驱系统包括太阳能电池板1、充电电路2、蓄电池3、电路控制系统4、第一驱动电路5、第二驱动电路6、电磁离合器7、单向离合器8、永磁电机9、法兰盘10、空调压缩机11以及汽车发动机12，所述太阳能电池板1通过充电电路2与蓄电池3相连，所述电路控制系统4分别与蓄电池3、第一驱动电路5、第二驱动电路6相连，所述第一驱动电路5与电磁离合器7的电磁线圈71相连，所述第二驱动电路6与永磁电机9相连；如图2所示，所述电磁离合器7的主动皮带轮盘72与从动轮盘73分离设置，所述汽车发动机12与一输出轴13相连，所述主动皮带轮盘72通过一轴承74套设在输入轴13上，所述从动轮盘73固定套设在中间轴14的一端；所述单向离合器8的内圈81固定设置在中间轴14的另一端，所述单向离合器8的外圈82固定套设在输出轴15的一端；所述永磁电机9套设在输出轴15的中部，所述法兰盘10固定套设在输出轴15的另一端，所述法兰盘15与空调压缩机11的法兰111相连；所述电磁线圈71通过一固定架75空套在主动皮带轮盘72的环形槽76内，且所述固定架75固定设置在输入轴13上；所述从动轮盘73靠近主动皮带轮盘72的一侧设置有磁性压盘77，另一侧设有回位弹簧78，所述回位弹簧78的另一端固定在限位块79上，所述限位块79固定在中间轴14上；本技术的工作原理如下：汽车空调双驱系统初始状态，系统中太阳能电池板1开始接收外界光能并转化为电能然后通过充电电路2存在储蓄电池3中。电磁离合器7，单向离合器8，永磁电机9和空调压缩机11都没有工作。当人为开启汽车空调时，电路控制系统4先自动判别与太阳能电池板1相连的蓄电池3中的电压储能控制逻辑状态(简称“U控”)是否足够驱动与之相连的永磁电机9，若条件符合时，则U控反馈输出为1，则电路控制系统4通过第二驱动电路6对永磁电机9的定子线圈91输入驱动电压电流，第一驱动电路5断开，则电磁离合器7不通电断开；若不足以驱动永磁电机9时，则U控反馈输出为0，则电路控制系统4通过第一驱动电路5对电磁离合器7的电磁线圈71输入驱动电压电流，此时电磁离合器7通电吸合；而第二驱动电路6断开，永磁电机9为不受电压状态，不驱动。即电磁离合器7与永磁电机9的通电状态，为互异逻辑；蓄电池3的电压储能控制状态与永磁电机9通电逻辑相同。本技术的具体工作过程如下：(1)当U控反馈输出为0时，电路控制系统4通过第一驱动电路5对电磁离合器7的电磁线圈71输入驱动电压电流，此时电磁离合器7通电吸合，从动轮盘73在电磁作用下向主动皮带轮盘72方向移动并压紧主动皮带轮盘72，主动皮带轮盘72和从动轮盘73在压力和摩擦面作用下传递驱动转速和扭矩。此时，汽车发动机12转动并通过输入轴13带动主动皮带轮盘72转动，主动皮带轮盘72通过从动轮盘73带动中间轴14转动，中间轴14则带动单向离合器8内圈81转动(如图3，逆时针转动)，如图3所示，在单向离合器8的楔形槽83结构作用下，单向离合器滚子84进入窄端，使内圈81驱动外圈82。单向离合器外圈82与输出轴15固定连接，从而带动输出轴15转动，并通过法兰盘10驱动空调压缩机11。由于输出轴15就是永磁电机9转子轴，此时永磁电机9没有受到电压、电流作用，故转子轴没有产生电动作用。(2)当U控反馈输出为1时，即蓄电池3回收的太阳能满足永磁电机9驱动要求，电路控制系统4通过第二驱动电路6对永磁电机9的定子线圈91输入驱动电压电流使其工作，永磁电机9转子轴即输出轴15旋转，然后通过与输出轴15连接的法兰盘10带动空调压缩机法兰111转动，驱动空调压缩机11工作。此时，输入轴13处的电磁离合器7不通电，从动轮盘73在回位弹簧78回位作用下与主动皮带轮盘72脱离。这样，空调压缩机11只受永磁电机9驱动，没有受到汽车发动机12的驱动。(3)间断交替过程：当蓄电池3电量下降，电能不足时，U控输出为0，第二驱动电路6断开，第一驱动电路5通电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型汽车空调双驱系统，其特征在于：所述汽车空调双驱系统包括太阳能电池板、充电电路、蓄电池、电路控制系统、第一驱动电路、第二驱动电路、电磁离合器、单向离合器、永磁电机、法兰盘、空调压缩机以及汽车发动机，所述太阳能电池板通过充电电路与蓄电池相连，所述电路控制系统分别与蓄电池、第一驱动电路、第二驱动电路相连，所述第一驱动电路与电磁离合器的电磁线圈相连，所述第二驱动电路与永磁电机相连；所述汽车发动机与一输出轴相连，所述电磁离合器的主动皮带轮盘通过一轴承套设在输入轴上，所述电磁离合器的从动轮盘固定套设在中间轴的一端；所述单向离合器的内圈固定设置在中间轴的另一端，所述单向离合器的外圈固定套设在输出轴的一端；所述永磁电机套设在输出轴的中部，所述法兰盘固定套设在输出轴的另一端，所述法兰盘与空调压缩机的法兰相连；所述电磁线圈通过一固定架空套在主动皮带轮盘的环形槽内，且所述固定架固定设置在输入轴上。

【技术特征摘要】
1.一种节能型汽车空调双驱系统，其特征在于：所述汽车空调双驱系统包括太阳能电池板、充电电路、蓄电池、电路控制系统、第一驱动电路、第二驱动电路、电磁离合器、单向离合器、永磁电机、法兰盘、空调压缩机以及汽车发动机，所述太阳能电池板通过充电电路与蓄电池相连，所述电路控制系统分别与蓄电池、第一驱动电路、第二驱动电路相连，所述第一驱动电路与电磁离合器的电磁线圈相连，所述第二驱动电路与永磁电机相连；所述汽车发...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏旭，刘泽彬，姚宇捷，翁成达，傅鸿彬，郭培杰，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：新型
国别省市：福建;35