本实用新型专利技术是一种轴承，涉及机械零部件领域。以解决现有技术中存在的可移动体，如汽车、坦克等发生颠簸时，存在驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度较高的技术问题而设计。该轴承包括内圈、外圈、滚动体、设置于内圈和外圈之间的环形挡圈和能发生弹性形变的弹性体。该实用新型专利技术的弹性体在车辆受到外力时可以发生形变，形变过程中，弹性体内部发生应力变化，对外力起到缓冲削减作用，从而减轻车辆颠簸程度，增强乘车人员的舒适度、降低车辆部件的易损程度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械零部件领域，尤其涉及一种轴承。
技术介绍
轴承一般包括外圈、内圈和滚动体，在机械传动过程中用于支撑机械旋转体，并降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用。现有的轴承中，外圈、内圈和滚动体均为刚性材料制成，轴承套接在轴上，在工作过程中轴承受到外力后通常不会对外力进行缓冲，而是直接将外力传递给与之套接的轴上。对于一些可移动体，如汽车、坦克等，在路况较差的情况下，由于车辆的颠簸程度很大，不仅乘车人员的舒适度较差，而且车辆本身的部件也易损坏；另外，车辆在行驶过程中发生碰撞时，由于轴承对车辆的碰撞缓冲作用有限，因此不能有效降低事故的损伤程度。由此可知，现有技术中的可移动体，如汽车、坦克等发生颠簸时，存在驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度较高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轴承，以解决现有技术中的可移动体，如汽车、坦克等发生颠簸时，驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度高的技术问题。本技术是一种轴承，包括内圈、外圈、滚动体和能够沿所述轴承径向方向发生弹性变形的弹性体；所述内圈与所述外圈之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔的环形挡圈；所述滚动体与所述弹性体分别安装于不同的所述环形容纳腔内。进一步的，所述环形挡圈设置有一个，所述环形挡圈沿其径向将所述内圈与所述外圈之间的环形区域依次分割成两个所述环形容纳腔，所述弹性体安装于其中一个所述环形容纳腔内，所述滚动体安装于另一个所述环形容纳腔内。进一步的，所述环形挡圈设置有两个，所述环形挡圈沿其径向将所述内圈与所述外圈之间的环形区域依次分割成三个所述环形容纳腔，所述弹性体安装于其中一个所述环形容纳腔内，所述滚动体分别安装于另外两个所述环形容纳腔内。进一步的，所述弹性体为环形弹性体，所述环形弹性体的外壁与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁均相切且与相应切点处固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。进一步的，所述弹性体为弧形弹性体，所述弧形弹性体的两端分别与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。进一步的，所述弹性体为弹簧，所述弹簧的两端分别与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。进一步的，所述弹性体数量至少为三个，且沿所述轴承的周向均匀分布。进一步的，在所述弹性体所在的所述环形容纳腔内，所述弹性体与之相应的所述外圈、所述环形挡圈或所述内圈为可拆卸式固定连接。进一步的，所述弹性体所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁均固设有凸耳，所述凸耳与所述弹性体为可拆卸式固定连接。进一步的，所述滚动体为弹性滚动体。本技术的有益效果为：该轴承的环形挡圈将内圈和外圈之间的环形区域分割成多个环形容纳腔，滚动体和弹性体分别安装在不同的环形容纳腔内。对于安装有该轴承的可移动体，如车辆、坦克等，当车辆静止不动或处于平稳行驶状态时，弹性体处于自然状态；在车辆移动的过程中，弹性体受外力作用发生压缩形变，此时发生变形的弹性体内部产生相互作用的应力并将外力对其做的功转化为弹性势能，该应力对与其连接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力图使弹性体从变形后的位置回复到变形前的位置；外力消失后，弹性体对与其连接的部件做功，将其蓄积的弹性势能释放，弹性体逐渐回复原状。在路况复杂颠簸的路面时，车辆受外部物体的撞击，外力通过轴传递给轴承，弹性体受力压缩发生形变，同时对与其连接的部件施加一个为回复形变而产生的力，这个形变过程就使弹性体对外力起到吸收和缓冲作用，削弱传递到人体的颠簸作用力，从而使驾驶员或乘车员乘车时舒适度提高。另外，由于安装有该轴承的车辆在行驶过程中受到的颠簸较小，车辆上的各个部件之间变化剧烈的相互作用力也会相应较小，从而使得车辆的部件不易损毁，延长其使用寿命。同样的，当安装有该轴承的车辆发生碰撞事故时，弹性体可以吸收和缓冲外界施加给车辆的力，避免碰撞作用力传递给人体，可以有效降低人体以及车辆在碰撞过程中的损伤程度。此外，轴承中的弹性体沿轴承轴向和轴承径向在一定范围内均可以发生形变，当车辆在急转弯或速度变化较快时，受惯性作用，车身与车轮会有相对运动的趋势，弹性体随之发生形变，从而对该惯性作用起到一定的缓冲作用，降低速度急变带给乘车人员的不适感和发生碰撞危险的可能性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一轴承的第一种结构示意图；图2为本技术实施例一轴承的第二种结构示意图；图3为本技术实施例一中的环形弹性体的连接方式示意图；图4为本技术实施例一中的弧形弹性体的一种连接方式示意图；图5为本技术实施例一中的弧形弹性体的另一种连接方式示意图；图6为本技术实施例一中弹性体为弹簧的连接方式示意图；图7为本技术实施例二轴承的第一种结构示意图；图8为本技术实施例二轴承的第二种结构示意图；图9为本技术实施例二轴承的第三种结构示意图。附图标记：1-内圈 2-环形挡圈 3-外圈4-滚动体 5-弹性体 6-环形容纳腔7-凸耳具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一本实施例是一种轴承，如图1所示，包括内圈1、外圈3、滚动体4和能够沿轴承径向方向发生弹性变形的弹性体5；内圈1与外圈3之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔6的环形挡圈2；滚动体4与弹性体5分别安装于不同的环形容纳腔6内。该轴承的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴承，其特征在于，包括内圈(1)、外圈(3)、滚动体(4)和能够沿所述轴承径向方向发生弹性变形的弹性体(5)；所述内圈(1)与所述外圈(3)之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔(6)的环形挡圈(2)；所述滚动体(4)与所述弹性体(5)分别安装于不同的所述环形容纳腔(6)内。
【技术特征摘要】
1.一种轴承，其特征在于，包括内圈(1)、外圈(3)、滚动体(4)和能够沿所述轴承径向方向发生弹性变形的弹性体(5)；所述内圈(1)与所述外圈(3)之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔(6)的环形挡圈(2)；所述滚动体(4)与所述弹性体(5)分别安装于不同的所述环形容纳腔(6)内。2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述环形挡圈(2)设置有一个，所述环形挡圈(2)沿其径向将所述内圈(1)与所述外圈(3)之间的环形区域依次分割成两个所述环形容纳腔(6)，所述弹性体(5)安装于其中一个所述环形容纳腔(6)内，所述滚动体(4)安装于另一个所述环形容纳腔(6)内。3.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述环形挡圈(2)设置有两个，所述环形挡圈(2)沿其径向将所述内圈(1)与所述外圈(3)之间的环形区域依次分割成三个所述环形容纳腔(6)，所述弹性体(5)安装于其中一个所述环形容纳腔(6)内，所述滚动体(4)分别安装于另外两个所述环形容纳腔(6)内。4.根据权利要求1-3中任一项所述的轴承，其特征在于，所述弹性体(5)为环形弹性体，所述环形弹性体的外壁与其所在的所述环形容纳腔(6)的外圆内壁以及内圆外壁均相切且与相应切点处固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧献忠，
申请(专利权)人：欧献忠，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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