一种基于脚踏板的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置、后轮装置和偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在偏置构件内，使得偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年2月13日提交的美国临时专利申请62/115,977号的优先权，其内容以其全文并入本文。
本公开总体上涉及基于脚踏板的车辆的领域，以及更具体地涉及滑板。
技术介绍
在滑板的领域中，做出的许多花样掺入了翱骊型动作(ollie-type manoeuver)的一些变型。翱骊(ollie)是一种动作，其中骑乘者在不用他/她的手保持滑板的情况下随滑板凌空飞跃。通常而言，翱骊被认为是对于希望做出高级滑板动作的那些人要掌握的相对重要的花样，而且对于那些动作中的很多而言是基础的。翱骊也被普遍认为是难学的。学习成功地做出翱骊的一个重要方面是使得板能够抬离地面足够高以便越过障碍物。获得增加的离地高度是有益的以允许骑乘者越过相对高的障碍物。其也允许骑乘者越过相对长的障碍物，因为在跳跃期间(即，翱骊期间)增加的离地高度可导致跳跃的长度增加。因此，有益的是提供有助于做出相对较高翱骊的滑板或其它基于脚踏板的车辆。
技术实现思路
在一方面，提供一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置(front wheel arrangement)、后轮装置(rear wheel arrangement)和至少一个第一偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述
第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。至少一个第一偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置(home position)偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。附图说明本技术的前述和其它方面将参照附图得到更好的理解，其中：图1是根据本公开实施例的在第一位置下的基于脚踏板的车辆的侧视图；图2是在第二位置下的图1中所示的基于脚踏板的车辆的侧视图；图3是从图1所示的基于脚踏板的车辆的下方看去的透视图；图4是侧面透视图，其示出可为图1中所示基于脚踏板的车辆的一部分的多个第一偏置构件，以及可选地也由图1中所示的基于脚踏板的车辆包括的多个第二偏置构件；以及图5是图1至图4中所示偏置装置的替代性偏置装置(biasing arrangement)的侧视图。具体实施方式图1示出根据本公开实施例的在地表面11上的基于脚踏板的车辆10。在图中所示的基于脚踏板的车辆10是滑板，但是将理解的是也可以提供任何其它合适类型的基于脚踏板的车辆，诸如像滑板车(kick scooter)。为方便起见基于脚踏板的车辆10在本文中可被称为滑板10。然而，可以理解的是它可以是任何其它合适的基于脚踏板的车辆。滑板10包括脚踏板12，其是细长的并且具有前端部14和后端部16，并且其限定滑板10的纵向方向DLG。滑板10还包括靠近前端部12的前轮装置18，和靠近后端部14的后轮装置20。前轮装置18和后轮装置20可以本领域内已知的任何合适方式安装到脚踏板12，诸如通过合适的第一转
向架和第二转向架21，以便允许滑板的倾斜转向(lean-to-steer)功能。脚踏板12具有第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b，所述第二脚踏板部分12b位于第一脚踏板部分12a的后方，且能够相对于第一脚踏板部分12a移动。如图1中可以看出的那样，第二脚踏板部分12b延伸到后轮装置20的后方。为了更清楚，没有必要使得第二脚踏板部分12b的整体都在后轮装置20的后方。仅需要使得第二脚踏板部分12b的一些部分定位在后轮装置20的后方，以便允许骑乘者22向下按压到其上，以便启动翱骊型动作，如下文进一步描述的那样。在图1和图2中示出骑乘者22的一部分(即，脚和腿的下部)。滑板10还包括至少一个第一偏置构件24，其将第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a朝向原始位置(图1)偏置。第二脚踏板部分12b可从原始位置向下移动到偏置位置(图2)，以便将势能存储在偏置构件24内，使得至少一个第一偏置构件24将第一脚踏板部分12a向上推动。在所示的示例中，至少一个第一偏置构件24包括第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b(图3)，其在横向上彼此间隔开并且共同构成偏置装置26。在所示的示例中，每个第一偏置构件24是扭力弹簧，并具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部25a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部25b。在所示的示例中，第一端部25a是第一柄脚，其大致紧贴地接收在形成第一脚踏板部分12a一部分的第一管28中的第一端部接收孔26内。多个第一端部固定螺钉29(图4)穿过第一管28的壁，并捕获第一端部25a，将其锁定在第一端部接收孔26内。类似地，第二端部25b是第二柄脚，其大致紧贴地接收在形成第二脚踏板部分12b一部分的第二管32中的第二端部接收孔30内。多个第二端部固定螺钉33穿过第二管32的壁，并捕获第二端部25b，将其锁定在第二端部接收孔30内。应当指出的是，在图4中，第二脚踏板部分12b被示出为具有在其后端部处的大致方形特征，而不是如图3中所示的具有圆形后端部。可设想到任意配置。如图3中可以看出的那样，在所示的示例中，偏置构件24是偏置装
置36的一部分，其包括两个偏置构件(即偏置构件24的第一个和第二个)，每个偏置构件在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间施加偏置力。通过偏置构件在偏置装置中施加的偏置力可以全部是相同的，或者它们可以是对于每个偏置构件而言是不同的。在图3中，两个偏置构件分别被示出为24a和24b。虽然图3中示出两个偏置构件，但应该理解的是，偏置装置可替代地具有三个或更多个偏置构件24。在偏置装置中设置多于一个偏置构件24的实施例中，构成偏置装置的偏置构件24可以全部是基本相同的(如图3中所示)，或者备选地它们可以是彼此不同的。参照图4，至少一个第一偏置构件24(例如，第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b)具有与其相关联的第一弹簧刚度。在一些实施例中，滑板10进一步包括至少一个第二偏置构件42。在图4中所示的示例中，存在分别以42a和42b示出的第一第二偏置构件和第二第二偏置构件。每个第二偏置构件42具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部43a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部43b。至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件可从所述第一脚踏板部分和第二脚踏板部分移除并可用第二偏置构件替换。该至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件24可从第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b移除并可用至少一个第二偏置构件42替换。第二弹簧刚度例如可以选择成小于第一弹簧刚度，使得该至少一个第一偏置构件24可由相对较重的第一个人使用，并且该至少一个第二偏置构件42可由相对较轻的第二个人使用，从而使得滑板10可由涵盖一系列不同重量的骑乘者使用。该至少一个第二偏置构件42可在尺寸上类似于所述至少一个第一偏置构件24，但可由不同的材料制成，以便具有不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述车辆包括：脚踏板，其具有前端部和后端部；靠近前端部的前轮装置和靠近后端部的后轮装置；其中脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动，其中第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方；以及至少一个第一偏置构件，其将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置，其中第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。

【技术特征摘要】
2015.02.13 US 62/115,9771.一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述车辆包括：脚踏板，其具有前端部和后端部；靠近前端部的前轮装置和靠近后端部的后轮装置；其中脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动，其中第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方；以及至少一个第一偏置构件，其将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置，其中第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。2.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，每一个第一偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部。3.根据权利要求2所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，至少一个第一偏置构件具有第一弹簧刚度，以及其中基于脚踏板的车辆还包括至少一个第二偏置构件，每一个第二偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部；以及其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·Z·埃德尔斯坦，
申请(专利权)人：画板公司，
类型：新型
国别省市：美国;US