一种电动赛车用动力电池箱结构制造技术

本实用新型专利技术是一种电动赛车用动力电池箱结构。包括有箱体、若干从控模块、主控模块、第一主继电器、第二主继电器、预充电继电器、熔断器、隔板、电池组支撑架、单体电池，箱体内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架，电池组支撑架内装设有3组电池组，每个电池组有9个单体电池，第一主继电器安装于箱体的底部，第二主继电器安装于箱体的侧部，第一主继电器、第二主继电器用于连接或断开电池组输出，预充电继电器安装于箱体的侧部，熔断器安装于箱体的底部，第一从控模块、第二从控模块、第三从控模块、第四从控模块安装于隔板上，主控模块安装于隔板上，隔板安装固定在电池支撑架上。本实用新型专利技术结构紧凑、冷却效果好，电池箱的最大温升≤15℃。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是一种电动赛车用动力电池箱结构。包括有箱体、若干从控模块、主控模块、第一主继电器、第二主继电器、预充电继电器、熔断器、隔板、电池组支撑架、单体电池，箱体内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架，电池组支撑架内装设有3组电池组，每个电池组有9个单体电池，第一主继电器安装于箱体的底部，第二主继电器安装于箱体的侧部，第一主继电器、第二主继电器用于连接或断开电池组输出，预充电继电器安装于箱体的侧部，熔断器安装于箱体的底部，第一从控模块、第二从控模块、第三从控模块、第四从控模块安装于隔板上，主控模块安装于隔板上，隔板安装固定在电池支撑架上。本技术结构紧凑、冷却效果好，电池箱的最大温升≤15℃。【专利说明】一种电动赛车用动力电池箱结构
本技术是一种电动赛车用动力电池箱结构，属于电动赛车用动力电池箱结构的改造技术。
技术介绍
动力电池是电动赛车体系中的关键部件。目前公开的电动赛车电池箱存在以下方面的不足:电池箱散热效果差，电池组发热严重。针对这些问题，国内公开的研究成果并不多，通过查阅电池箱结构方面的有关资料，仅发现专利“CN201420536564-—种FSAE电动赛车电池箱”1项相关成果。这种结构的电池箱，采用的是电池多体式布局，存在的不足是重量较大，电池箱的布置位置较不合理，影响整车的轴荷分配，容易在赛车转弯时增加赛车的转动惯量，使赛车转向不灵活，同时电池箱布置于两侧还会引起车辆侧向转动惯量的增加，引起赛车横向载荷转移，进而减小赛车的转弯半径，影响赛车的操纵灵活性，进而影响比赛成绩。因此，这种电池箱结构，在解决电池高温散热问题的同时，也带来了重量增加、结构松散、载荷分布不合理、影响赛车操纵性能等新问题，并不是一个最佳的技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于考虑上述问题而提供一种电动赛车用动力电池箱结构。本技术结构紧凑、冷却效果好，电池箱的最大温升< 15°C。本技术的技术方案是:本技术的电动赛车用动力电池箱结构，包括有箱体、第一从控模块、第二从控模块、第三从控模块、第四从控模块、第五从控模块、主控模块、第一主继电器、第二主继电器、预充电继电器、熔断器、隔板、电池组支撑架、单体电池，箱体内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架，电池组支撑架内装设有3组电池组，每个电池组有9个单体电池，相邻单体电池之间有缓冲材料间隔，第一主继电器安装于箱体的底部，第二主继电器安装于箱体的侧部，第一主继电器、第二主继电器用于连接或断开电池组输出，预充电继电器安装于箱体的侧部，用于电池组预充电时连接或断开输入电压，熔断器安装于箱体的底部，第一从控模块、第二从控模块、第三从控模块、第四从控模块安装于隔板上，用于电池数据实时采集与单组电池组的控制，主控模块安装于隔板上，用于电池总体动力输出控制，隔板安装固定在电池支撑架上，用于分开电气元件和电池。本技术由于米用电池一体式布局，米用大功率冷却风扇，电池布置和冷风通道结构都采用有限元仿真进行了优化设计的结构，本技术与现有技术相比，具有如下突出的优点:较传统的赛车动力电池箱而言，在保证动力输出、行驶里程的前提下，采用一体式设计，优化了电池箱内部的布置方式，电池箱结构得到简化，减轻了电池箱重量，减小了电池箱体积，并优化了散热效果。本技术技术在2015大学生方程式大赛中，得到了实际应用和检验。通过温度传感器检验，验证了电池温度在频繁加减速、雨晴天气、冬夏季节等不同的赛车运行工况下，电池箱内部的温度均符合使用要求。在环境温度为25°C时，赛车在正常运行I小时后，测得电池箱内部温度约为40°C。本技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的电动赛车用动力电池箱结构。【附图说明】图1为现有传统电池箱的结构示意图；图2为现有传统电池箱的安装结构示意图；图3为本技术的三维结构图；图4为本技术的内部结构俯视图；图5为本技术的安装结构示意图；图6为本技术的电池组支撑架布置俯视图；图7为本技术的电池组支架布置侧视图；图8为本技术的支撑架内电池布置示意图。【具体实施方式】实施例:本技术的结构示意图如图1、2、3、4所示，本技术的电动赛车用动力电池箱结构，包括有箱体3、第一从控模块8、第二从控模块I 9、第三从控模块10、第四从控模块11、第五从控模块12、主控模块13、第一主继电器14、第二主继电器15、预充电继电器16、恪断器17、隔板18，电池组支撑架19、通风槽20、单体电池21，箱体3内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架19，电池组支撑架19内装设有3组电池组，每个电池组有9个单体电池21，相邻单体电池21之间有缓冲材料间隔，第一主继电器14安装于箱体3底部，第二主继电器15安装于箱体3的侧部，第一主继电器14、第二主继电器15用于连接或断开电池组输出，预充电继电器16安装于箱体3的侧部，用于电池组预充电时连接或断开输入电压，熔断器17安装于箱，3的底部，用于短路时，使动力电池断电，第一从控模块8、第二从控模块I 9、第三从控模块10、第四从控模块11安装于隔板18上，用于电池数据实时采集与单组电池组的控制，主控模块13安装于隔板18上，用于电池总体动力输出控制，隔板18安装于电池组支撑架19上，用于分开电气元件和电池。电池组支撑架19内有缓冲材料将单体电池间隔，保护单体电池，免受冲击。同时，隔板18上有通风孔，用于电池箱内通风。本实施例中，上述箱体3内还设有用于电池组散热通风的通风槽20，两个散热风扇5分别装设在箱体3的两侧。通风槽20用于通风散热。本实施例中，上述两个散热风扇5装设在箱体3的其中一侧为引风风扇，另一侧为吸风风扇。散热风扇5用于电池组温度过高时散热。温度过高时，散热风扇5开启，装设在箱体3的其中一侧的散热风扇5为引风风扇，将空气引入箱体，装设在箱体3的另一侧的散热风扇5为吸风风扇，将箱体内的空气吸出，电池箱内部的空气经电池组支架19之间的通风槽20流动，将电池箱内部的热量通过左边的散热风扇5带走。本实施例中，上述一个电池组铺为一层，铺装在电池组支撑架19上。本实施例中，上述每个电池组由9个单体电压为3.7V，容量为16AH，放电倍率为20C的单体电池21构成，单体电池之间被缓冲材料隔离。本实施例中，上述单体电池21是锂电池。本实施例中，上述箱体3的顶端还装设有箱盖7，箱体3上还装设有用于方便搬运箱体的把手4。本实施例中，上述箱体3上装设有用于固定箱体的电池箱支座6。本实施例中，上述箱体3的外侧还装设有用于电池组与赛车其它电气部分连接的航空插头正极I与航空接头负极2。通过航空插头I使电池组供电至赛车的其它电气部分。本实施例中，上述箱体3通过安装吊耳6安装于赛车车架23上，且座椅24后下方，SP赛车质心垂直下方。本技术的结构是针对以往结构做出的轻量化改进。【主权项】1.一种电动赛车用动力电池箱结构，其特征在于包括有箱体、第一从控模块、第二从控模块、第三从控模块、第四从控模块、第五从控模块、主控模块、第一主继电器、第二主继电器、预充电继电器、熔断器、隔板、电池组支撑架、单体电池，箱体内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架，电池组支撑架内装设有3组电池组，每个电池组有9个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动赛车用动力电池箱结构，其特征在于包括有箱体、第一从控模块、第二从控模块 、第三从控模块、第四从控模块、第五从控模块、主控模块、第一主继电器、第二主继电器、预充电继电器、熔断器、隔板、电池组支撑架、单体电池，箱体内设有4个用于保护单体电池的电池组支撑架，电池组支撑架内装设有3组电池组，每个电池组有9个单体电池，相邻单体电池之间有缓冲材料间隔，第一主继电器安装于箱体的底部，第二主继电器安装于箱体的侧部，第一主继电器、第二主继电器用于连接或断开电池组输出，预充电继电器安装于箱体的侧部，用于电池组预充电时连接或断开输入电压，熔断器安装于箱体的底部，第一从控模块、第二从控模块 、第三从控模块、第四从控模块安装于隔板上，用于电池数据实时采集与单组电池组的控制，主控模块安装于隔板上，用于电池总体动力输出控制，隔板安装固定在电池支撑架上，用于分开电气元件和电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳林，叶磊，陈楠楠，孙伟彬，万婷婷，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：广东;44