一种便于拆装的自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于拆装的自行车，包括前轮车架、后轮车架、以及连接前轮车架和后轮车架的横接架，前轮车架包括车头本体、前管、前叉架、限位组件、以及前车轮，车头本体具有一体成型的车把手和竖管；竖管的一端与车把手相连，另一端与前管枢连接，且另一端穿透竖管的内部孔道，前叉架具有相连的结合部和延伸部，延伸部与前车轮的轮轴相连，结合部与竖管的另一端相连；前管与横接架相连接，且前管上横向剖设有一剖口，限位组件设置于剖口内并与竖管相连接，其技术方案结构简单，易于实现，能大幅提升了自行车组装的便利性和组装效率，同时能够降低组装和调试成本，模块化的结构更易于拆装调整和更换零部件。

【技术实现步骤摘要】

本技术设计自行车
，尤其涉及一种便于拆装的自行车。
技术介绍
目前基于环保及健身的氛围之下，自行车已俨然形成一般大众所广为接受的工具，同时各地区也因自行车的休闲及健身效果设置有许多的自行车道，以增加自行车行车安全及推广自行车的观光效果。一般已知的自行车结构较为复杂，不够简化，尤其是对于前轮车架部分，例如车头本体部分就有分别为三个部件的车把手、竖管与把手立管，因此在组装时，为能方便于前管相组装，而需由下往上组装，即需先安装把手立管与前管，再依序安装竖管及车把手。显然，组装上较为复杂和麻烦，同时增加了组装的成本，各部件间也需要额外的校正等，这都是由于车把手、竖管与把手立管碍于组装而无法将其作为一体成型的缘故，因此造成目前的自行车车头部分在组装时的困扰：自行车整体组装较为繁琐，组装和调试的成本较高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够提升自行车整体组装的便利性和组装效率同时降低组装和调试成本的便于拆装的自行车，用以克服上述技术缺陷。具体技术方案如下：一种便于拆装的自行车，包括前轮车架、后轮车架、以及连接前轮车架和后轮车架的横接架，所述前轮车架包括车头本体、前管、前叉架、限位组件、以及前车轮，所述车头本体具有一体成型的车把手和竖管；所述竖管的一端与所述车把手相连，另一端与所述前管枢连接，且所述另一端穿透所述竖管的内部孔道，所述前叉架具有相连的结合部和延伸部，所述延伸部与所述前车轮的轮轴相连，所述结合部与所述竖管的所述另一端相连；所述前管与所述横接架相连接，且所述前管上横向剖设有一剖口，所述限位组件设置于所述剖口内并与所述竖管相连接。所述前轮车架还包括一固定件，所述结合部具有与所述竖管的所述另一端相配的通孔，所述固定件穿入所述通孔内与所述另一端固定相连。所述限位组件包括一螺帽、一衬套、以及一螺栓，所述竖管上与所述剖口相对的位置开设有一穿孔，所述衬套一侧限位于所述穿孔内，另一侧容置于所述剖口内，所述螺帽容置于所述竖管的内部孔道内，所述螺栓的一端穿过所述衬套并与所述螺帽相旋接。所述竖管的所述另一端具有内螺纹，所述固定件为一固定螺栓。所述车把手和所述竖管是铸造一体成型的或焊接固定成为一体的。较佳的，所述前管上还具有一凸出部，所述横接架与所述凸出部相铰接。较佳的，所述后轮车架包括后车轮、后叉架、坐垫、坐垫支管、以及横向放置的后管，其中，所述后叉架的一端与所述后车轮的轮轴相连接，另一端与所述后管的一端相铰接，所述后管的另一端与所述横接架相铰接；所述后管上还横向开设有与所述坐垫支管相配的开口，所述坐垫支管的一端连接所述坐垫，另一端安装于所述开口内。较佳的，所述结合部横向开设有至少一个内螺孔，且每一所述内螺孔内穿设有一紧固件。较佳的，所述竖管的所述另一端突出形成有一环状止挡部，且所述前管的一端面与所述止挡部的底面相抵靠。较佳的，所述前管内部两端与所述竖管之间还分别设置有一轴承。上述技术方案的有益效果在于：(1)前轮车架中车把手和竖管一体式的设计，使得大幅提升了自行车整体组装的便利性和组装效率，同时能够降低组装和调试成本；(2)前叉架的结合部与竖管通过固定件相连的设计，使得更为牢固且便于拆装；(3)横接架与前轮车架、后轮车架分别铰接，使得可对自行车的整体高度和轮子角度进行大范围的调整，得到更为舒适的需求结构；(4)前轮车架、后轮车架、以及横接架形成模块化的结构更易于拆装调整和更换零部件。附图说明图1为本技术便于拆装的自行车的的整体结构示意图；图2为本技术便于拆装的自行车的车头结构爆炸示意图；图3为本技术便于拆装的自行车的前轮车架的连接结构剖视图。具体实施方式以下，将会参照附图描述本技术的实施方式。在实施方式中，相同构造的部分使用相同的附图标记并且省略描述。参阅图1，为本技术便于拆装的自行车的的整体结构示意图；结合图2，为本技术便于拆装的自行车的车头结构爆炸示意图，且为清晰体现车头的连接结构，前车轮的内部轮辐状结构不再予以示出，以及图3，为本技术便于拆装的自行车的前轮车架的连接结构剖视图。如图中所示，所述自行车包括前轮车架、后轮车架、以及连接前轮车架和后轮车架的横接架60。其中，前轮车架包括车头本体10、前管20、前叉架30、限位组件50、以及前车轮70，车头本体10具有一体成型的车把手11和竖管13，竖管13的一端与车把手11相连，另一端与前管20枢连接，且所述另一端穿透竖管13的内部孔道，前叉架30具有相连的结合部31和延伸部32，延伸部32与前车轮70的轮轴可拆卸相连，结合部31与竖管13穿透前管20的所述另一端相连。前管20与横接架60相连接，且前管20上横向剖设有一剖口200，限位组件50设置于剖口200内并与竖管13相连接，使得转动车把手11时能够带动前车轮70进行转动，且转动角度受到剖口200大小的限制，而后轮车架和横接架60因与前管20相连而不转动。在一种优选的实施方式中，具体如图2和图3所示，限位组件50包括一螺帽51、一衬套52、以及一螺栓53，竖管13上与剖口200相对的位置还开设有一穿孔132，衬套52一侧限位于穿孔132内，另一侧容置于剖口200内，螺帽51容置于竖管13的内部孔道内，螺栓53的一端穿过衬套52并与螺帽51相旋接。在一种优选的实施方式中，具体如图2和图3所示，前轮车架还包括一固定件40，结合部31具有与竖管13的所述另一端相配的通孔，固定件40穿入所述通孔内与所述另一端固定相连。且在本实施例中，所述另一端具有内螺纹，固定件40为一固定螺栓，但也可以是另一端具有外螺纹，固定件40为一螺母，另一端穿过所述通孔与固定件40相连。从而进一步加固前叉架30和车头本体10间的连接。在一种优选的实施方案中，竖管13的所述另一端突出形成有一环状止挡部130，前管20的一端面与止挡部130的底面相抵靠；止挡部130和前管20间还具有呈圆环状结构的装饰盖14，用以将前管20内部结构予以遮蔽。车把手11和竖管13是铸造一体成型的或焊接固定成为一体的。竖管13连接于车把手11的中部，且形成有一弯曲部，以更适宜于利用者骑行把持车把手11。作为进一步的优选实施方式中，前叉架30整体呈一倒L形，以形成结合部31和延伸部32，结合部31横向开设有至少一个内螺孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于拆装的自行车，包括前轮车架、后轮车架、以及连接前轮车架和后轮车架的横接架，其特征在于，所述前轮车架包括车头本体、前管、前叉架、限位组件、以及前车轮，所述车头本体具有一体成型的车把手和竖管；所述竖管的一端与所述车把手相连，另一端与所述前管枢连接，且所述另一端穿透所述竖管的内部孔道，所述前叉架具有相连的结合部和延伸部，所述延伸部与所述前车轮的轮轴相连，所述结合部与所述竖管的所述另一端相连；所述前管与所述横接架相连接，且所述前管上横向剖设有一剖口，所述限位组件设置于所述剖口内并与所述竖管相连接。

【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的自行车，包括前轮车架、后轮车架、以及连接前轮
车架和后轮车架的横接架，其特征在于，
所述前轮车架包括车头本体、前管、前叉架、限位组件、以及前车轮，
所述车头本体具有一体成型的车把手和竖管；
所述竖管的一端与所述车把手相连，另一端与所述前管枢连接，且所
述另一端穿透所述竖管的内部孔道，所述前叉架具有相连的结合部和延伸
部，所述延伸部与所述前车轮的轮轴相连，所述结合部与所述竖管的所述
另一端相连；
所述前管与所述横接架相连接，且所述前管上横向剖设有一剖口，所
述限位组件设置于所述剖口内并与所述竖管相连接。
2.如权利要求1所述的便于拆装的自行车，其特征在于，所述前轮车
架还包括一固定件，所述结合部具有与所述竖管的所述另一端相配的通孔，
所述固定件穿入所述通孔内与所述另一端固定相连。
3.如权利要求2所述的便于拆装的自行车，其特征在于，所述限位组
件包括一螺帽、一衬套、以及一螺栓，所述竖管上与所述剖口相对的位置
开设有一穿孔，所述衬套一侧限位于所述穿孔内，另一侧容置于所述剖口
内，所述螺帽容置于所述竖管的内部孔道内，所述螺栓的一端穿过所述衬
套并与所述螺帽相旋接。
4.如权利要求2所述的便于拆装的自行车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文耀，
申请(专利权)人：昆山奇正商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32