【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车领域,更具体地,涉及一种车体绝缘电阻的测试方法。
技术介绍
随着人类社会对环保要求的日益提高,电动汽车在世界各地开始被关注、研发。与电动汽车相关的各技术也得到了相应的发展。我国作为一个石油进口大国,电动汽车的开发更具有能源安全的战略意义。而作为汽车工业比较落后的我国,电动汽车亦承载着国家在汽车工业上弯道超车的期望。绝缘监测作为电动汽车技术之一,目前已有多种方案被开发。电动汽车的国际标准规定:绝缘电阻值除以电动汽车直流系统标称电压U,结果应大于100Ω/V。目前常用的绝缘监测方法有如下几种:(1)电流传感法采用霍尔电流传感器是对高压直流系统检测的一种常见方法,将电源系统中待测的正极和负极一起同方向穿过电流传感器,当没有漏电流时,从电源正极流出的电流等于返回到电源负极的电流,因此,穿过电流传感器的电流为0,电流传感器的输出电压为0,当发生漏电现象时,电流传感器的输出电压不为零。根据该电压的正负可以进一步判断该漏电流时来自于电源正极还是负极。但是应用这种检测方法的前提是待测电源必须处于工作状态,要有工作电流的流入和流出,它无法在电源系统空载的情况下评价电源对地的绝缘性能。(2)平衡电桥法利用电桥电路的原理,我们可以认为待测设备直流系统正负母线对地具有一个固定的绝缘电阻,绝缘良好的情况下这两个绝缘电阻可以认为是相等的,正负端子可作为两个桥臂,地可以作为一个桥臂,另外可以在正负 ...
【技术保护点】
一种车体绝缘电阻的测试方法,其特征在于,包括下述步骤:(1)产生低频交流信号,并将所述低频交流信号注入到车体;(2)通过第一级测量电路获得U9_30;U9‑30在一个周期内的平均值反映了正负极对车体电阻的不平衡状况;在半个周期内的变化量dU9_30作为总线电压的波动参数参与第二级测量的阻值计算;(3)通过第二级测量电路获得交流电压幅度U9_25,单次绝缘阻值R=F(U9_25)*W,W为权重,W=f(dU9_30);(4)对各次测量取平均值获得车体绝缘电阻Ravr=(w1*R1+w2*R2+........Wn*Rn)/(w1+w2+.......Wn);其中,Ravr是总线电压变化量的函数,用于抑制因总线电压变化而引起的Rn的偏差。
【技术特征摘要】
1.一种车体绝缘电阻的测试方法,其特征在于,包括下述步骤:
(1)产生低频交流信号,并将所述低频交流信号注入到车体;
(2)通过第一级测量电路获得U9_30;
U9-30在一个周期内的平均值反映了正负极对车体电阻的不平衡状况;在半个
周期内的变化量dU9_30作为总线电压的波动参数参与第二级测量的阻值计算;
(3)通过第二级测量电路获得交流电压幅度U9_25,单次绝缘阻值
R=F(U9_25)*W,W为权重,W=f(dU9_30);
(4)对各次测量取平均值获得车体绝缘电阻Ravr=
(w1*R1+w2*R2+........Wn*Rn)/(w1+w2+.......Wn);
其中,Ravr是总线电压变化量的函数,用于抑制因总线电压变化而引起的
Rn的偏差。
2.如权利要求1所述的测试方法,其特征在于,所述第一级测量电路包括:
有源滤波电路,其信号输入端用于连接前级的信号处理电路,其输出端用于连
接MCU内的ADC通道。
3.如权利要求2所述的测试方法,其特征在于,所述有源滤波电路包括:
运算放大器U1及其外围电路,所述运算放大器U1的正相输入端通过电阻R24
接地,电阻R23的一端作为所述有源滤波电路的输入端,电阻R23的另一端依
次通过电阻R26和电阻R29连接至所述运算放大器U1的反相输入端,电阻R37
的一端与所述运算放大器U1的输出端连接,电阻R37的另一端作为所述有源滤
波电路的输出端;
电容C34的一端接地,电容C34的另一端连接至所述电阻R26和所述电阻
R29的连接端;电容C36的一端接地,电容C36的另一端连接至所述电阻R26
和所述电阻R29的连接端;电容C40的一端接地,电容C40的另一端连接至所
\t述电阻R26和所述电阻R29的连接端;电容C32的一端接地,电容C32的另一
端连接至所述电阻R26和所述电阻R29的连接端;电容C38的一端接地,电容
C38的另一端连接至所述电阻R26和所述电阻R29的连接端;电容C39的一端
接地,电容C39的另一端连接至所...
【专利技术属性】
技术研发人员:哈玉九,尹旭勇,文明,李瑶,
申请(专利权)人:深圳市沃特玛电池有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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