本实用新型专利技术是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(Laval Nozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本实用新型专利技术可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(LavalNozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本技术可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。
技术介绍
进气系统的优化，是改善现今车辆发动机动力性、经济性和排放性的主要方向。对于出厂成品车辆在使用阶段的优化改装，常见有在进气管内安装固定叶片或沟道的旋风装置，这类装置由于等效延长了进气管的长度，对车辆低转速扭矩有提升效果，但对高转速却出现了进气不足，噪声加大的不足。即这类之装置，只能有效工作在车辆的中、低速段区域。因此，能全转速段提升车辆扭矩，又不增加进气噪声，且能降低进气噪声的进气优化装置，一直是本领域的难题。
技术实现思路
本技术的目的是:实现一种安装于汽车进气管内的，利用拉瓦尔喷管结构特点，实现全转速段提升车辆扭矩，且具备高频进气噪声消减能力的进气装置。本技术是这样实现的:由具备收敛弧面和扩张弧面气道、谐振腔内侧面、谐振腔颈内侧面以及圈状安装标记位的拉瓦尔结构喷管组成本技术。本技术安装于汽车进气管内合适位置，进气管内壁和谐振腔内侧面、谐振腔颈内侧面组成谐振腔体，通过卡箍或扎带将喷管固定于进气管内。本技术还包括:1.拉瓦尔结构喷管的入口和喉口的面积比例为1.5?4.0之间调节。2.拉瓦尔结构喷管的内部采用分段弧面处理，最窄面为喉口。3.拉瓦尔结构喷管靠出口的表面加工出谐振腔内侧面。4.拉瓦尔结构喷管的出口外侧加工出一个谐振腔颈内侧面。5.拉瓦尔结构喷管的入口、出口外缘采用圆滑处理。6.拉瓦尔结构喷管的内部、外部均采用抛光处理。7.拉瓦尔结构喷管的表面加工有圈状安装标记位。根据汽车进气管内可利用空间，以及汽车扭矩曲线特点，可设计和加工出针对性的低损耗进气优化调整装置。本技术的优势在于:无需重新设计进气导管本体，在车辆出厂的进气管内附加安装，安装过程简单、可靠，调整便捷，适用车辆广，成本低。安装本技术的车辆，低转速和高转速动力得到增强，进气噪声下降，排放和油耗同时改善。【附图说明】图1是本技术的结构与安装示意图。图1中，1-拉瓦尔结构喷管；2-入口；3-出口；4-喉口；5-收敛弧面;6-扩张弧面;7-谐振腔内测面;8-谐振腔;9-谐振腔颈内测面；10-谐振腔颈；11-进气管；12-进气管内壁；13-圈状安装标记位；【具体实施方式】下面结合附图来进一步说明本技术的具体优选实施方式。如图1所示，在进气管11上选择合适位置开缝，按照入口2朝向进气管气流入口，出口3进气管气流出口的方向，将本技术插入进气管11，并将圈状安装标记位13对齐进气管的割缝，最后用扎带套在进气管11外围，使进气管内壁12和本技术夹紧。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的入口 2和喉口 4面积比例在1.5?4.0之间调节。较佳地，拉瓦尔结构喷管1内部，S卩入口 2至喉口 4的收敛弧面5，以及喉口 4至出口 3的扩张弧面6采用弧面处理。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的外表面靠出口3位置，加工出谐振腔内测面7。谐振腔内测面7与进气管内壁12组成谐振腔8。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的出口3外缘加工出谐振腔颈内侧面9。谐振腔颈内侧面9与进气管内壁12组成谐振腔颈10。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的入口2、出口 3外缘采用圆滑处理。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的内部、外部均采用抛光处理。较佳地，拉瓦尔结构喷管1的表面加工有圈状安装标记位13。以便安装时和车辆进气管割缝对齐。由于每一款发动机的进气管大小不同、动力输出特性均不一样，因此，为尽可能少地减少喷管的插入损耗，获得最佳扭矩和功率输出及消音效果，本技术必须通过实测择优获得如下数据:入口2、出口 3的直径、入口 2与喉口4的面积比例、弧面5和弧面6的曲率、谐振腔内侧面7及谐振腔颈内侧面9的加工尺寸。本技术的上述优选实施案例之外的若干变型，也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种改装用的汽车进气调节装置，由具备收敛弧面(5)和扩张弧面(6)气道、谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)以及圈状安装标记位(13)的拉瓦尔结构喷管(1)组成，安装于汽车进气管(11)内，进气管内壁(12)和谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)组成谐振腔体(8)，通过卡箍或扎带将喷管固定于进气管(11)内。2.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)内部，即入口(2)至喉口(4)的收敛弧面(5)，以及喉口(4)至出口(3)的扩张弧面(6)采用弧面处理。3.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的外表面靠出口⑶位置，加工出谐振腔内侧面(7)，谐振腔内侧面⑴与进气管内壁(12)组成谐振腔(8)。4.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的出口(3)外缘加工出谐振腔颈内侧面(9)，谐振腔颈内侧面(9)与进气管内壁(12)组成谐振腔颈(10)。5.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的入口(2)、出口(3)外缘采用圆滑处理。6.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的内部、外部均采用抛光处理。7.根据权利要求1所述的进气调节装置，其特征是:拉瓦尔结构喷管(1)的表面加工有圈状安装标记位(13)，以便安装时和车辆进气管割缝对齐。【专利摘要】本技术是一种结合了亥姆霍兹(Helmholtz)谐振腔功能的拉瓦尔喷管(Laval？Nozzle)，结构的，可便捷、灵活地加装在多种车辆进气管内的进气优化调节装置。本技术可根据需要加工出不同规格的专用型号，实现全速段进气优化、扭矩提升和高频进气噪声消减的效果。【IPC分类】F02M35/12, F02B29/02【公开号】CN205101107【申请号】CN201520829553【专利技术人】陈江彦 【申请人】陈江彦【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年10月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改装用的汽车进气调节装置，由具备收敛弧面(5)和扩张弧面(6)气道、谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)以及圈状安装标记位(13)的拉瓦尔结构喷管(1)组成，安装于汽车进气管(11)内，进气管内壁(12)和谐振腔内侧面(7)、谐振腔颈内侧面(9)组成谐振腔体(8)，通过卡箍或扎带将喷管固定于进气管(11)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江彦，
申请(专利权)人：陈江彦，
类型：新型
国别省市：广东;44
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