本实用新型专利技术提供一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路，包括断路器机构防跳继电器常闭接点KO及与其串联的断路器储能辅助触点常开接点CN、断路器辅助触点常闭接点DL及与其串联的断路器合闸线圈HQ；其结构特点是：还包括并联后串接在断路器储能辅助触点常开接点CN和断路器辅助触点常闭接点DL之间的手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9。本实用新型专利技术消除了现有技术中合闸闭锁回路对合闸闭锁继电器S2的质量和工作状态的依赖，从而能够明显提升合闸闭锁回路运行的可靠性；同时，能有效防止手车推送至工作位置不充分而在断路器合闸过程中引起事故。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及配电网中置柜辅助保护设施，具体涉及一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路。
技术介绍
在配电网络中，中置柜手车结构得到广泛使用。如果在断路器手车往内推送过程中，未能完全、充分地将断路器推送至工作位置，导致断路器一次触头接触不良时，在开关合闸过程中，会导致空气放电，引起触头烧蚀甚至爆炸。为了防止此类情况发生，中置柜通常在其开关机构(如图1中虚框部分所示)中设计有合闸闭锁回路，常见的中置柜断路器手车合闸闭锁回路如图1中开关机构内的加粗部分所示，其由合闸闭锁继电器S2、断路器辅助触点常闭接点DL与手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9串接组成，该种合闸闭锁回路的工作原理是:当开关机构推送至工作位置不充分时，手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9均处于断开状态，合闸闭锁继电器S2不动作，合闸线圈HQ无法形成导电回路，断路器无法电动合闸，只能由专业检修人员进行处理，从而达到防止事故发生的目的。前述的合闸闭锁回路在各元器件完好的情况下，作用可靠，能有效防止事故。然而，在实际运行统计中，由于合闸闭锁继电器S2受本身使用寿命及工作条件(长时间受电)的影响，发现合闸闭锁继电器S2经过5-6年的运行，开始出现损坏，其后随着时间推移，合闸闭锁继电器S2报废损坏的概率越来越大，数量越来越多。合闸闭锁继电器S2损坏后，如果断路器处于分位，“控制回路断线”告警信号能及时预警，检修人员能及时处理；但是，在电网实际运行中，处于备用间隔的断路器处于分位外，运行状态的断路器大部分处于合闸位置。在合闸闭锁继电器S2损坏时，断路器若在合闸位置，将无任何信号实时预警，只能在开关分闸后抢修处理，而启用了 “重合闸”功能的线路间隔将不能在瞬时性故障中重合，导致供电可靠性降低，造成供电中断和经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是:针对
技术介绍
中存在的问题，提供一种结构简单、设置方便、使用时能够有效提高工作可靠性从而保障工作安全的中置柜断路器手车合闸闭锁回路。本技术的技术方案是:本技术的中置柜断路器手车合闸闭锁回路，包括断路器机构防跳继电器常闭接点K0、断路器储能辅助触点常开接点CN、断路器辅助触点常闭接点DL以及断路器合闸线圈HQ ;所述的断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器机构防跳继电器常闭接点K0串联；断路器合闸线圈HQ与断路器辅助触点常闭接点DL串联；其结构特点是:还包括手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9 ;所述的手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9并联后，串接在断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器辅助触点常闭接点DL之间。本技术具有积极的效果:本技术的中置柜断路器手车合闸闭锁回路，其通过将手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9直接串入中置柜断路器的合闸回路，省略了合闸闭锁继电器S2，消除了现有技术中合闸闭锁回路对合闸闭锁继电器S2的质量和工作状态的依赖，从而能够明显提升合闸闭锁回路运行的可靠性；同时，能有效防止手车推送至工作位置不充分而在断路器合闸过程中引起事故。【附图说明】图1为现有技术的一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路的结构示意图；图2为本技术的中置柜断路器手车合闸闭锁回路的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。(实施例1)见图2，本实施例的中置柜断路器手车合闸闭锁回路，其由断路器机构防跳继电器常闭接点K0、断路器储能辅助触点常开接点CN、手车试验位置辅助触点常闭接点S8、手车工作位置辅助触点常开接点S9、断路器辅助触点常闭接点DL以及断路器合闸线圈HQ组成。前述的断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器机构防跳继电器常闭接点K0串联；断路器合闸线圈HQ与断路器辅助触点常闭接点DL串联；手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9并联后，串接在断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器辅助触点常闭接点DL之间。本实施例的中置柜断路器手车合闸闭锁回路，其取消了如图1所示现有技术中的合闸闭锁继电器S2，通过在断路器开关机构中的合闸回路中直接串入手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9予以实现。本实施例的中置柜断路器手车合闸闭锁回路，其通过将手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9直接串入中置柜断路器的合闸回路，省略了合闸闭锁继电器S2，虽然本设计仍然依赖手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9的质量(此类辅助接点经实践运行，10余年性能稳定，基本未见损坏)，但是消除了现有技术中合闸闭锁回路对合闸闭锁继电器S2的质量和工作状态的依赖，从而能够明显提升合闸闭锁回路运行的可靠性；同时，能有效防止手车推送至工作位置不充分而在断路器合闸过程中引起事故。以上实施例是对本技术的【具体实施方式】的说明，而非对本技术的限制，有关
的技术人员在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本技术的专利保护范围。【主权项】1.一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路，包括断路器机构防跳继电器常闭接点K0、断路器储能辅助触点常开接点CN、断路器辅助触点常闭接点DL以及断路器合闸线圈HQ ;所述的断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器机构防跳继电器常闭接点K0串联；断路器合闸线圈HQ与断路器辅助触点常闭接点DL串联；其特征在于: 还包括手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9 ;所述的手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9并联后，串接在断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器辅助触点常闭接点DL之间。【专利摘要】本技术提供一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路，包括断路器机构防跳继电器常闭接点KO及与其串联的断路器储能辅助触点常开接点CN、断路器辅助触点常闭接点DL及与其串联的断路器合闸线圈HQ；其结构特点是：还包括并联后串接在断路器储能辅助触点常开接点CN和断路器辅助触点常闭接点DL之间的手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9。本技术消除了现有技术中合闸闭锁回路对合闸闭锁继电器S2的质量和工作状态的依赖，从而能够明显提升合闸闭锁回路运行的可靠性；同时，能有效防止手车推送至工作位置不充分而在断路器合闸过程中引起事故。【IPC分类】H02B11/167【公开号】CN205070275【申请号】CN201520802164【专利技术人】张雄伟, 朱勇, 严逸凡 【申请人】江苏省电力公司常州供电公司, 国家电网公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种中置柜断路器手车合闸闭锁回路，包括断路器机构防跳继电器常闭接点KO、断路器储能辅助触点常开接点CN、断路器辅助触点常闭接点DL以及断路器合闸线圈HQ；所述的断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器机构防跳继电器常闭接点KO串联；断路器合闸线圈HQ与断路器辅助触点常闭接点DL串联；其特征在于：还包括手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9；所述的手车试验位置辅助触点常闭接点S8和手车工作位置辅助触点常开接点S9并联后，串接在断路器储能辅助触点常开接点CN与断路器辅助触点常闭接点DL之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张雄伟，朱勇，严逸凡，
申请(专利权)人：江苏省电力公司常州供电公司，国家电网公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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