本发明专利技术公开了一种用于机车控制的高压隔离开关，包括合分闸机构和驱动所述合分闸结构执行合分闸动作的驱动装置，所述驱动装置包括气缸活塞组件，所述气缸活塞组件的活塞杆与所述合分闸机构的操纵杆连接，所述气缸活塞组件的气缸内活塞的两侧均设置有气缸气口，所述气缸气口均与控制阀的出气孔连接，所述控制阀还设置有进气孔和排气孔，当所述控制阀内其中一个所述出气孔与所述进气孔接通时，另一个出气孔与所述排气孔接通。这种设计简化了原本高压隔离开关的结构，减少了需要进行密封的接头的数量，降低了发生泄漏或引入其他杂质的风险，提高了高压隔离开关的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机车控制设备
，更具体地说，涉及一种用于机车控制的高压隔呙开关。
技术介绍
随着机车及动车高压电器设备的发展，对高压电气驱动控制部分的稳定性、集成化、简统化要求越来越高，目前高压隔离开关大多采用阀控制的驱动工作方式，通过控制阀驱动气缸完成高压隔离开关的分合闸。气缸机构作为高压隔离开关驱动控制元件，它的主要作用是当车顶设备发生故障时，在无电状态下驱动高压隔离开关，将故障部分隔离，维持机车运行。现有的高压隔离开关中间采用的控制阀及气缸机构的连接结构较为复杂，通常需要用到不止一组的控制阀串并连接气缸的气路，有时采用的驱动气缸也不止一个，可能会到一对气缸共同执行合分闸的动作操作，机构通常连接控制单元板并采用气路接头连接，实际上驱动工作的气源的清洁度和连接的可靠性很大程度上直接影响到高压隔离开关的动作性能，而现有技术中采用的设计结构复杂，工作中涉及的接头较多，出现连接问题的可能性也相对更大，所以这种较为复杂的连接驱动方式实际上存在着一定的安全隐患。综上所述，如何有效地解决现有高压隔离开关结构复杂造成的安全系数较低等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于机车控制的高压隔离开关，该高压隔离开关的结构设计可以有效地解决现有高压隔离开关结构复杂造成的安全系数较低等问题。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种用于机车控制的高压隔离开关，包括合分闸机构和驱动所述合分闸结构执行合分闸动作的驱动装置，所述驱动装置包括气缸活塞组件，所述气缸活塞组件的活塞杆与所述合分闸机构的操纵杆连接，所述气缸活塞组件的气缸内活塞的两侧均设置有气缸气口，所述气缸气口均与控制阀的出气孔连接，所述控制阀还设置有进气孔和排气孔，当所述控制阀内其中一个所述出气孔与所述进气孔接通时，另一个出气孔与所述排气孔接通。优选的，上述高压隔离开关中，所述控制阀设置有两组相互独立的出气孔和排气孔。优选的，上述高压隔离开关中，所述进气孔通过进气通路连通气源，所述气源与所述进气孔之间设置有过滤阀，所述过滤阀设置有杯状过滤结构。优选的，上述高压隔离开关中，所述排气孔的出口端均与消音器接通。优选的，上述高压隔离开关中，所述消音器的管路内设置有用于调节其通过口径的节流结构。优选的，上述高压隔离开关中，所述气缸活塞组件和所述控制阀内的橡胶密封结构均为耐低温橡胶密封结构。优选的，上述高压隔离开关中，所述控制阀为电磁阀，所述电磁阀与机车的主控装置电气连接。优选的，上述高压隔离开关中，所述控制阀与所述气缸活塞组件的气缸的外壳固定连接一体。本专利技术提供的用于机车控制的高压隔离开关，包括合分闸机构和驱动所述合分闸结构执行合分闸动作的驱动装置，所述驱动装置包括气缸活塞组件，所述气缸活塞组件的活塞杆与所述合分闸机构的操纵杆连接，所述气缸活塞组件的气缸内活塞的两侧均设置有气缸气口，所述气缸气口均与控制阀的出气孔连接，所述控制阀还设置有进气孔和排气孔，当所述控制阀内其中一个所述出气孔与所述进气孔接通时，另一个出气孔与所述排气孔接通。采用本专利技术提供的这种高压隔离开关，通过同一个控制阀控制同一个气缸活塞组件实现合分闸的驱动，控制实现气缸活塞组件内活塞杆的双向运动，具体的，当其中一个与气缸气口连接的出气孔与进气孔接通时，活塞另一侧的气缸气口接通的出气孔与排气孔连通，于是活塞向该侧位移，反之活塞杆反向运动原理相同，由此实现活塞杆推动操纵杆进行合分闸，这种设计简化了原本高压隔离开关的结构，减少了需要进行密封的接头的数量，降低了发生泄漏或引入其他杂质的风险，提高了高压隔离开关的安全性能。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的高压隔离开关的驱动装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的高压隔离开关的驱动装置的控制管路示意图。附图中标记如下:气缸气口 1、出气孔2、控制阀3、过滤阀4、消音器5、气缸6、活塞杆7。【具体实施方式】本专利技术实施例公开了一种用于机车控制的高压隔离开关，以解决现有高压隔离开关结构复杂造成的安全系数较低等问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本专利技术实施例提供的高压隔离开关的驱动装置的结构示意图；图2为其控制管路示意图。本专利技术提供的用于机车控制的高压隔离开关，包括合分闸机构和驱动所述合分闸结构执行合分闸动作的驱动装置，所述驱动装置包括气缸活塞组件，所述气缸活塞组件的活塞杆7与所述合分闸机构的操纵杆连接，所述气缸活塞组件的气缸6内活塞的两侧均设置有气缸气口 I，所述气缸气口 I均与控制阀3的出气孔2连接，所述控制阀3还设置有进气孔和排气孔，当所述控制阀3内其中一个所述出气孔2与所述进气孔接通时，另一个出气孔2与所述排气孔接通。其中需要说明的是，图1中的消音器5的位置即为排气孔的位置，若在技术方案中设置消音器5，即需要将消音器5安装于排气孔的出口位置。采用本专利技术提供的这种高压隔离开关，通过同一个控制阀控制同一个气缸活塞组件实现合分闸的驱动，控制实现气缸活塞组件内活塞杆7的双向运动，具体的，当其中一个与气缸气口 I连接的出气孔2与进气孔接通时，活塞另一侧的气缸气口 I接通的出气孔2与排气孔连通，于是活塞向该侧位移，反之活塞杆7反向运动原理相同，由此实现活塞杆7推动操纵杆进行合分闸，这种设计简化了原本高压隔离开关的结构，减少了需要进行密封的接头的数量，降低了发生泄漏或引入其他杂质的风险，提高了高压隔离开关的安全性能。为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机车控制的高压隔离开关，包括合分闸机构和驱动所述合分闸结构执行合分闸动作的驱动装置，所述驱动装置包括气缸活塞组件，所述气缸活塞组件的活塞杆(7)与所述合分闸机构的操纵杆连接，其特征在于，所述气缸活塞组件的气缸(6)内活塞的两侧均设置有气缸气口(1)，所述气缸气口(1)均与控制阀(3)的出气孔(2)连接，所述控制阀(3)还设置有进气孔和排气孔，当所述控制阀(3)内其中一个所述出气孔(2)与所述进气孔接通时，另一个出气孔(2)与所述排气孔接通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：索建国，王雄波，李涛，张彦林，许晓勤，王泰杰，李晶，蒋聪健，恒放，廖乡萍，饶攀，张婷婷，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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