本实用新型专利技术提供一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，包括芯体和绝缘层，所述芯体由若干根导体单丝同向绞合而成，所述绝缘层包覆于所述导体的外侧，所述绝缘层为复合绝缘层。通过将实心和发泡结构组成的复合绝缘层以厚壁结构包覆于芯体的外侧，降低了电缆的自重，而且使其柔软性好，一定程度上降低了聚氨酯弹性体电缆的机械强度，使其易于加工。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电缆，具体涉及一种用于汽车蓄电池的实心发泡聚氨酯弹性体绝缘电缆。
技术介绍
随着汽车用电量不断增加以及汽车内电器电子装置的装备越来越多，作为车内电气动脉的蓄电池电缆，其可靠性直接影响车辆的安全和正常行驶，随着汽车工业的进一步发展，也对蓄电池电缆的可靠性提出更高了的要求。传统的蓄电池电缆大多采用PVC绝缘，但PVC绝缘电缆的机械强度低、耐磨耐震动性差，伸长率小、弹性差，而且制作的产品通常厚度大、外径大且不宜弯曲，敷设不方便。由于汽车内部空间比较狭小，电缆铺设的路径非常弯折，这就对电缆的柔软性能提出了更高的要求。聚氨酯弹性体由于其所具有极高的机械强度、伸长率和弹性以及耐老化性和耐环境性良好的优点，被广泛应用于电缆工业。聚氨酯弹性体绝缘电缆可以明显提高电缆的机械强度和耐磨性，而且产品的尺寸小、弹性好、便于安装敷设，但传统的实心绝缘聚氨酯弹性体电缆由于其机械强度过剩(机械强度通常高达30-50MPa)，往往造成了加工难度大甚至难于加工，由于对汽车组件的制造造成困难而难于进一步推广应用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，旨在改善聚氨酯弹性体电缆的加工性能和柔软程度。本技术采用的技术方案具体为:—种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，包括芯体和绝缘层，所述芯体由若干根导体单丝同向绞合而成，所述绝缘层包覆于所述导体的外侧，所述绝缘层为复合绝缘层。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述复合绝缘层包括第一绝缘层和第二绝缘层，所述第二绝缘层设于所述芯体和所述第一绝缘层之间。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第一绝缘层为实心结构的聚氨酯弹性体。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第二绝缘层包括基体和绝缘气泡，所述基体为聚氨酯弹性体，所述绝缘气泡分布于所述基体。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第二绝缘层的发泡度P =(l-Gi/G^ 为 30 ?60% ;其中而为第二绝缘层的平均密度，G2聚氨酯弹性体的平均密度。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第一绝缘层的厚度小于所述第二绝缘层的厚度。在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第一绝缘层的厚度为0.2?0.4mm0在上述用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆中，所述第二绝缘层的厚度为0.8?1.lmm0本技术产生的有益效果是:本技术的电缆是由发泡聚氨酯弹性体层和实心聚氨酯弹性体层构成的复合绝缘层以厚壁结构包覆于芯体外侧，发泡处理降低了电缆自重，节省了绝缘材料(聚氨酯弹性体)；而且明显改善了电缆的柔软程度，使电缆更易铺设；使绝缘层的机械强度降低，使其加工易于实现，增强了该蓄电池电缆的可加工性，使聚氨酯弹性体材料本身的优点在电缆中更容易进一步体现和推广；采用偶氮二甲酰胺(ADC)，二亚硝基五次甲基四胺(DPT)，氢化氟烷烃(HFC)等作为发泡剂，将发泡产生的二氧化碳、氮气等阻燃气体填充于聚氨酯弹性体中形成绝缘气泡，提高了电缆的阻燃性能增强了阻燃性，且本技术的电缆具有良好的耐温性能，其绝缘层耐温范围为-40?105 °C。【附图说明】当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本技术。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆的结构示意图；图2为本技术一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆的第二绝缘层的结构示意图。图中:1、芯体2、第一绝缘层3、第二绝缘层31、基体32、绝缘气泡。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1所示的一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，包括由导线单体同向绞合而成的芯体1以及包覆于芯体1外侧的复合绝缘层。复合绝缘层包括实心聚氨酯弹性体的第一绝缘层2以及设于第一绝缘层2和芯体1之间的发泡结构的第二绝缘层3。发泡结构进一步如图2所示，包括基体31和由发泡剂产生的绝缘气泡32，其中基体31为聚氨酯弹性体，绝缘气泡32分布于基体31内，且第一绝缘层2的厚度小于第二绝缘层3。作为一种具体实施例，其中的芯体1由1070根导体单丝同向绞合而成，导体单丝的直径为0.21mm，芯体1的截面积为35mm2，电缆外径为11.20mm (通常芯体1截面积为10?50mm2、导体单丝的根数为320?1600根、电缆外径为6?13.5mm);第一绝缘层2的绝缘材料为耐热105°C的热塑性聚氨酯弹性体(TPU)，可采用德国巴斯夫生产的牌号为1158A12丽的聚氨酯弹性体；第二绝缘层3的基体31为耐热105°C的热塑性聚氨酯弹性体(TPU)，可采用德国巴斯夫生产的牌号为1158A12WM的聚氨酯弹性体，绝缘气泡32的发泡剂可采用常州中胜伟业化工有限公司生产的偶氮二甲酰胺发泡剂；上述实施例中，对于复合绝缘层的结构给出两种方案:方案一:第一绝缘层2的厚度为0.28mm，第二绝缘层3的厚度为1.04mm。方案二:第一绝缘层2的厚度为0.40mm，第二绝缘层3的厚度为0.90mm。与现有的聚氨酯弹性体蓄电池电缆产品相比，在其耐压、低温卷绕、低温冲击、热压以及短期老化性能均能保证通过的前提下，本技术的电缆具有更好的柔软性能和阻燃性能，包括电缆的弯曲强度降低20%左右，剥离力降低60%左右，绝缘阻燃可降低至1/3，而且节省了绝缘用量，电缆自重更轻。以上结合附图对本技术的实施例进行了详细地说明，此处的附图是用来提供对本技术的进一步理解。显然，以上所述仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何对本领域的技术人员来说是可轻易想到的、实质上没有脱离本技术的变化或替换，也均包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，包括芯体和绝缘层，所述芯体由若干根导体单丝同向绞合而成，所述绝缘层包覆于所述导体的外侧，所述绝缘层为复合绝缘层。2.根据权利要求1所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述复合绝缘层包括第一绝缘层和第二绝缘层，所述第二绝缘层设于所述芯体和所述第一绝缘层之间。3.根据权利要求2所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述第一绝缘层为实心结构的聚氨酯弹性体。4.根据权利要求2所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述第二绝缘层包括基体和绝缘气泡，所述基体为聚氨酯弹性，所述绝缘气泡分布于所述基体。5.根据权利要求4所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述发泡状结构的发泡度P = (l-Gi/Gj为30?60% ; 其中A为所述发泡状结构的平均密度，G2所述聚氨酯弹性体的平均密度。6.根据权利要求2所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述第一绝缘层的厚度小于所述第二绝缘层的厚度。7.根据权利要求6所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述第一绝缘层的厚度为0.2?0.4mm。8.根据权利要求6所述的用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，所述第二绝缘层的厚度为0.8?1.1mm。【专利摘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车蓄电池的聚氨酯弹性体电缆，其特征在于，包括芯体和绝缘层，所述芯体由若干根导体单丝同向绞合而成，所述绝缘层包覆于所述导体的外侧，所述绝缘层为复合绝缘层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏伟，王亚东，张杰，冯天奇，王鹏，李国玉，
申请(专利权)人：北京福斯汽车电线有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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