用于汽车蓄电池的保护罩制造技术

本发明专利技术涉及用于汽车蓄电池的保护罩，该保护罩具有一起构成蓄电池容纳空间的侧边框的两个横壁以及两个纵壁，其中在安装好的状态下，保护罩固定在车辆安装空间中、在车辆的至少一个纵梁上。为了减少蓄电池在碰撞中受损伤的危险，用以共同构成边框的两个横壁和两个纵壁分别由独立的部件构成，其中安装空间位于车辆空间内的两个纵梁之间，并且所述框固定在两个纵梁上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽车蓄电池的保护罩，此外还涉及装备有所述保 护罩的汽车。
技术介绍
EP 1 182 093 Bl中已知一种用于汽车蓄电池的保护罩，该保护 罩具有两个横壁以及两个纵壁，它们一起构成蓄电池容纳空间的侧边 框。保护罩在安装好的状态下固定在车辆安装空间中、固定在一个纵 梁上。在已知的保护罩中，安装空间是指车辆发动机所处的发动机空 间。为了减少蓄电池在碰撞中受损伤的危险，设置带有两个斜坡的平 台，平台上布置保护罩，并且保护罩通过该平台被固定到纵梁上，所 述斜坡使带有保护罩的平台以及布置在保护罩内的蓄电池对于车辆两 側的障碍不起作用。
技术实现思路
本专利技术为前述种类的保护罩提供一种改进的实施形式，该实施形 式的突出之处特别在于其具有增强的碰撞防护功能。根据本专利技术，这些问题由下列1中的蓄电池保护罩克服，2-11中 的蓄电池保护罩为本专利技术的优选实施方式1.用于汽车蓄电池的保护罩，—具有两个横壁和两个纵壁，它们 一起构成蓄电池容纳空间的侧 边框，-在安装好的状态下，保护罩被固定车辆中安装空间中，固定在车辆的至少一个纵梁上，其中，-用以共同构成框的两个横壁和两个纵壁分别由独立的部件构成，-安装空间位于车辆的两个纵梁之间，-框被固定在两个纵梁上。2. 上述1的保护罩，其中，保护罩被支撑在车辆中将两个纵梁连 接在一起的横梁上。3. 上述2的保护罩，其中，为了将保护罩支撑在横梁上，设置一 个末端固定到框上的弓形支撑梁。4. 上述1至3之一的保护罩，其中，框固定至两个纵梁是这样实 现的前置横壁通过两个前置支撑部件固定到两个纵梁上和/或后置横 壁通过两个后置支撑部件固定到两个纵梁上。5. 上述1至4之一的保护罩，其中，框通过至少一个斜杆来支撑， 斜杆一端支撑和/或固定于横壁的中间区域，另一端支撑和/或固定于 拐角处，在该拐角处，另一横壁和纵壁之一连接在一起。6. 上述1至5之一的保护罩，其中，保护罩具有一个从下面限制 蓄电池容纳空间的底板，该底板被设计成在纵向上与两个横壁互相支 撑的支撑件。7. 上述1至6之一的保护罩，其中，保护罩具有一个从上面限制 蓄电池容纳空间的顶盖，该顶盖被设计成在纵向上与两个横壁互相支 撑的支撑件。8. 上述6或7的保护罩，其中，底板和/或顶盖具有至少一个纵向 牵杆，该纵向牵杆与两个横壁互相支撑，和/或支撑底板和/或顶盖。9. 上述1至8之一的保护罩，其中， -横壁和/或纵壁设计成挤压型件，和/或 -底板和/或顶盖设计成挤压型件。10. 上述1至9之一的保护罩，其中，安装空间位于车辆的尾部。11. 车辆，具有上述1至IO之一的保护罩。本专利技术基于以下整体构思在车辆的两个纵梁之间选择用于安置 保护罩的安装空间，并将框固定在两个纵梁上。另外还推荐框由此 处分别被设计为独立部件的横壁和纵壁一起构成。这种结构类型可向 保护罩提供以下性能使保护罩的框的刚性增强，并且以增强的稳定 性被固定在安装空间内。特别是可使框与两个纵梁的连接能够更好地 吸收碰撞情况中所产生的力。一个优选的实施方案还考虑使保护罩被进一步地支撑在将两个纵梁连接在一起的横梁上。这些措施显著地改进了碰撞情况中的力的支撑。对碰撞情况中所产生的力的吸收的另一种改进可以由其他方案中 设计的弓形支撑梁来实现，该弓形支撑梁的末端固定在框上，并且支 撑梁在其末端之间支撑在横梁上。一种所述弓形支撑梁类似弓形拱顶， 可通过较简单结构吸收相对较大的力。本专利技术另外的重要特征和优点通过上述2-11的实施方式、附图 以及相应的附图描述给出。可以理解的是，上面所述的以及随后还要详细解释的特征并不仅 仅只可以各种已给出的组合方式应用，而是在不背离本专利技术范围的情 况下，还可以其它组合方式应用或者单独使用。本专利技术的优选实施例通过附图示出，并在下文进一步描述。附图说明仅有的图1示出了部分示出的车辆在保护罩部分的明显已简化的 主要平面图。具体实施例方式根据图1,在只展示了其一部分的汽车1中，形成有一个安装空 间2，用以容纳用于蓄电池4的保护罩3。其中车辆l优选地是指混合 型车辆，它除了有一个内燃机外，还有至少一个电动机，用于驱动车 辆l。安装空间2可以布置在车辆的前空间(Frontraum)内，或优选 地布置在车辆的后空间(Heckraum)内。图1示出了车辆1的白车身 结构5的尾部末段。蓄电池4、特别是混合型车辆1的蓄电池，可以 被设计成传统蓄电池，从而具有比较大的尺寸。车辆l或者白车身5在图示区域中具有两个纵梁6，纵梁基本平 行于车辆的纵向延伸。安装空间2形成于两个纵梁6之间。优选地， 保护罩3基本布置在两个纵梁6的中间。此外，安装空间2还由横梁 7限定，所述横梁将所述两个纵梁6连接在一起，由此被固定在两个 纵梁上。横梁7基本平行于车辆的横向延伸，所述车辆横向垂直于车 辆纵向。保护罩3具有一个框8，该框从边缘围成一个容纳蓄电池4的空 间9。此处框8由两个橫壁10、 11以及两个纵壁12、 13组成。所述 的壁10至13此处各自被设计为独立的部件。在此处所示的车辆l尾 部的保护罩3的结构中，横壁IO、 ll分别是指前置横壁IO或前壁10 以及后置横壁11或者后壁11。横壁IO、 11平行于车辆的横向延伸。 与此相反，纵壁12、 13平行于车辆纵向延伸，并因此构成框8的侧壁 12、 13。壁IO至13被设计成刚性的，并可被制成挤压型件，特别是 由铝制成的挤压型件，更确切地说是带或不带小室(Ka咖ern)的挤压 型件。单独的壁10、 13可以在保护罩3的拐角处以合适的方式彼此固 定。例如将壁IO、 13焊接在一起。框8固定在两个纵梁6上。此处框8与纵梁6的连接借助于前置 支撑部件14和后置支撑部件15来实现。此处，支撑部件14、 15通过 角件(Winkelelemente) 16固定到框8上，例如通过螺栓连接或焊接 而成。例如，角件16被焊接到框8上，并通过螺栓连接至支撑部件 14、 15。支撑部件14、 15以合适的方式固定到纵梁6上，例如通过螺 栓连接和/或焊接。在所示的实例中，框8与两个纵梁6的连接是这样 实现的前置横壁IO通过两个前置支撑部件14固定到两个纵梁6上， 除此之外，后置横壁11通过两个后置支撑部件15固定到两个纵梁6 上。另外，可将本说明书所示的实施方式设计成使保护罩3被支撑在 横梁7上。为此目的，设计一个具有视图所示的弓形结构的支撑梁17。 支撑梁17的末端18被固定在框8上，例如通过角件16固定在框8上。 支撑梁17可于其末端18之间靠在横梁7上。有利的是，横梁7在其 面向安装空间2的一侧具有凹形轮廓19,沿着该凹形轮廓支撑梁17 和横梁7之间可以实现接触。可以选择、但非必须的是，可将支撑梁 17固定在横梁7上，例如通过焊点或螺丝固定。为了固定框8，可以设置至少一个斜杆20。实例中示出两个所述 斜杆20。每个斜杆20都是一端支撑或固定在横壁10、 ll之一的中间 区域，此处为后壁11的中间区域，而另一端支撑或固定于拐角处，在 拐角处横壁IO、 ll中的另一个——此处为前壁IO——连接至各个纵 壁12或者13。保护罩3的另一种固定通过借助顶盖21来实现，该顶盖从上面限 制蓄电池容纳空间9,并被设计成支架，在安装好的状态下，在车辆1 的纵向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车（１）蓄电池（４）的保护罩，　　　　－具有两个横壁（１０，１１）和两个纵壁（１２，１３），它们一起构成蓄电池容纳空间（９）的侧边框（８），　　　　－其中在安装好的状态下，保护罩（３）被固定车辆（１）中安装空间（２）中，固定在车辆（１）的至少一个纵梁（６）上，　　　　其特征在于，　　　　－用以共同构成框（８）的两个横壁（１０，１１）和两个纵壁（１２，１３）分别由独立的部件构成，　　　　－安装空间（２）位于车辆（１）的两个纵梁（６）之间，　　　　－框（８）被固定在两个纵梁（６）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M瓦格尼，H克拉姆瑟，G海克曼，FR维埃斯科姆，T乌斯特，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]