本实用新型专利技术公开了一种纯电动扫路车串联式冷却系统，包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器、冷却水泵、驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机，其中，驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内还设置有温度传感器，所述温度传感器均通过控制电路与整车控制器连接，整车控制器还通过控制电路与冷却水泵连接。相对于现有技术，本实用新型专利技术通过整车控制器的智能控制，利用冷却液的循环热交换，解决所述各电机及电机控制器发热问题，从而提高纯电动扫路车关键部件的作业效率和可靠性，延长使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车构造
，具体涉及一种纯电动扫路车串联式冷却系统。
技术介绍
面对日益严重的环境污染和能源危机，节能环保成为汽车发展的重要方向，环卫车辆作为城市汽车的重要组成部分，承担着城市的清洁工作，而传统能源的环卫车辆一般采用柴油作为燃料，在清洁城市过程中对城市空气造成二次污染。纯电动扫路车是以电力为动力能源的特种车辆，从事城市的清扫、保洁工作，具有零排放、零污染以及能源成本低等优点，是目前政府大力提倡的绿色环保车辆。纯电动扫路车工作过程中，驱动电机、驱动电机控制器、风机电机及风机电机控制器均会产生大量的热，造成各电机及电机控制器温度不断上升。所述各电机及电机控制器长时间高温工作，必然会导致各电机及电机控制器内的元器件加速老化甚至烧毁，严重影响所述各电机及电机控制器的工作效率和使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是纯电动扫路车工作过程中，各电机及电机控制器长时间高温工作，必然会导致各电机及电机控制器内的元器件加速老化甚至烧毁，严重影响所述各电机及电机控制器的工作效率和使用寿命，为解决上述问题，本技术提供一种纯电动扫路车串联式冷却系统。本技术的目的是以下述方式实现的:—种纯电动扫路车串联式冷却系统，包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器、冷却水栗、驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机，其中，驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内还设置有温度传感器，所述温度传感器均通过控制电路与整车控制器连接，整车控制器还通过控制电路与冷却水栗连接；所述散热器的出水口还通过冷却管路与膨胀水箱连接。所述散热器上设置有电子风扇，电子风扇通过控制电路与整车控制器连接。所述散热器设置于纯电动扫路车驾驶室下部迎风面。相对于现有技术，本技术通过整车控制器的智能控制，利用冷却液的循环热交换，解决所述各电机及电机控制器发热问题，从而提高纯电动扫路车关键部件(驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器、风机电机)的作业效率和可靠性，延长使用寿命。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。其中，I是散热器；2是冷却水栗；3是驱动电机控制器；4是驱动电机；5是风机电机控制器；6是风机电机；7是温度传感器；8是整车控制器；9是膨胀水箱；10是电子风扇。【具体实施方式】如附图1所示，一种纯电动扫路车串联式冷却系统，包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器1、冷却水栗2、驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6，其中，驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6内还设置有温度传感器7，所述温度传感器7均通过控制电路与整车控制器8连接，整车控制器8还通过控制电路与冷却水栗2连接；所述散热器I的出水口还通过冷却管路与膨胀水箱9连接。所述散热器I上设置有电子风扇10，电子风扇10通过控制电路与整车控制器8连接，电子风扇10提供风量，加速散热器I内的冷却液与空气进行热交换。所述散热器I设置于纯电动扫路车驾驶室下部迎风面。膨胀水箱9通过冷却管路与散热器I出水口相连，当所述冷却系统因温度上升而压力升高时，膨胀水箱9通过变形和排气减小系统压力，从而保证冷却系统的正常工作。本技术的工作过程如下:驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6在工作过程中由于不断产生热量造成自身温度升高，其上设置的温度传感器7采集温度信号并通过控制电路传至整车控制器8，整车控制器8还通过控制电路与电子风扇10和冷却水栗2连接，启停电子风扇10和冷却水栗2。车辆启动之初，温度较低，整车控制器8通过控制电路只启动冷却水栗2运转，散热器I内的冷却液被冷却水栗2加压后，通过冷却管路依次流经驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6。冷却液在流动过程中，与驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6进行热交换，吸收热量后的冷却液通过冷却管路循环回到散热器I内。纯电动扫路车行驶过程中产生的气流与散热器I内的冷却液热交换，降低冷却液温度，降温后的冷却液再通过冷却水栗2加压，进入下一个冷却循环。车辆运行过程中，当任一个电机或电机控制器温度升高到设定值时，整车控制器8通过控制电路启动电子风扇10。散热器I内的冷却液被冷却水栗2加压后，通过冷却管路依次流经驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6。冷却液在流动过程中，与驱动电机控制器3、驱动电机4、风机电机控制器5和风机电机6进行热交换，吸收热量后的冷却液通过冷却管路循环回到散热器I内。散热器内的冷却液通过与行驶过程中产生的气流及电子风扇10输出的气流热交换，从而降低冷却液温度，降温后的冷却液再通过冷却水栗2加压，进入下一个冷却循环，确保所述各电机及电机控制器始终工作在安全工作温度范围内。所述冷却系统可以提高纯电动扫路车关键部件(驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器、风机电机)的作业效率和可靠性，延长使用寿命。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种纯电动扫路车串联式冷却系统，其特征在于:包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器(I)、冷却水栗(2)、驱动电机控制器(3)、驱动电机(4)、风机电机控制器(5 )和风机电机(6 )，其中，驱动电机控制器(3 )、驱动电机(4 )、风机电机控制器(5 )和风机电机(6 )内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器(3 )、驱动电机(4 )、风机电机控制器(5)和风机电机(6)内还设置有温度传感器(7)，所述温度传感器(7)均通过控制电路与整车控制器(8)连接，整车控制器(8)还通过控制电路与冷却水栗(2)连接；所述散热器(I)的出水口还通过冷却管路与膨胀水箱(9 )连接。2.根据权利要求1所述的纯电动扫路车串联式冷却系统，其特征在于:所述散热器(I)上设置有电子风扇(10 )，电子风扇(10 )通过控制电路与整车控制器(8 )连接。3.根据权利要求1所述的纯电动扫路车串联式冷却系统，其特征在于:所述散热器(I)设置于纯电动扫路车驾驶室下部迎风面。【专利摘要】本技术公开了一种纯电动扫路车串联式冷却系统，包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器、冷却水泵、驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机，其中，驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器、驱动电机、风机电机控制器和风机电机内还设置有温度传感器，所述温度传感器均通过控制电路与整车控制器连接，整车控制器还通过控制电路与冷却水泵连接。相对于现有技术，本技术通过整车控制器的智能控制，利用冷却液的循环热交换，解决所述各电机及电机控制器发热问题，从而提高纯电动扫路车关键部件的作业效率和可靠性，延长使用寿命。【IPC分类】B60K11/06【公开号】CN204870535【申请号】CN2015204本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动扫路车串联式冷却系统，其特征在于：包括通过冷却管路串联成一个冷却循环回路的散热器（1）、冷却水泵（2）、驱动电机控制器（3）、驱动电机（4）、风机电机控制器（5）和风机电机（6），其中，驱动电机控制器（3）、驱动电机（4）、风机电机控制器（5）和风机电机（6）内均设置有冷却管道；所述驱动电机控制器（3）、驱动电机（4）、风机电机控制器（5）和风机电机（6）内还设置有温度传感器（7），所述温度传感器（7）均通过控制电路与整车控制器（8）连接，整车控制器（8）还通过控制电路与冷却水泵（2）连接；所述散热器（1）的出水口还通过冷却管路与膨胀水箱（9）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘红太，薛占刚，陈大伟，仝文欢，刘明，薛实收，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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