本发明专利技术公开了一种汽车吸音地毯的制备方法，该地毯由上至下由四层分别为A层、B层、C层和D层通过高温压制而成，其制备方法包括以下步骤：a、将100%细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具有优异吸音性能的A层；b、将三维卷曲纤维和L-PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型，形成具有一定厚度和松紧度的B层；c、用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成PET底毡；d、用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来，形成汽车吸音地毯。本发明专利技术的有益效果是：采用细丹尼纤维，使产品的吸音效果可以达到要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种地毯的制备方法，尤其涉及。
技术介绍
现行有的汽车主地毯采用的吸音产品一般分为两种：棉毡型和HJ发泡型；现在随 着国家对乘用车车内空气质量要求越来越高，但是PU发泡的产品VOC的数值一直都居高不 下，严重影响乘车者的生命安全；单纯棉毡型吸音效果不佳。 因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现思路
本专利技术提供一种采用细丹尼结构纤维起绒面料与PET底毡覆合而成的产品，使其 具有优异的吸音性能和实用性的汽车吸音地毯的制备方法。 本专利技术采用的技术方案是： ，该地毯由上至下由四层分别为A层、B层、C层和D层通 过高温压制而成，其中A层为起绒面料层，B层为水平铺网底毡层，C层为PE膜，D层为PEPA 非对称膜， 其制备方法包括以下步骤： a、 将细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具有优 异吸音性能的A层； b、 将三维卷曲纤维和L-PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型，形成具有 一定厚度和松紧度的B层； c、 用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成 PET底毡； d、 用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来， 形成汽车吸音地毯。 优选地，所述起绒面料层的面密度为500g/m2。 优选地，所述底毡层的面密度为600 g/m2。 优选地，所述PE膜的面密度为100g/m2。 优选地，所述PEPA非对称膜的面密度为80g/m2。 优选地，所述三维卷曲纤维质量百分比为60-70%，所述L-PET纤维质量百分比为 30-40%〇 本专利技术的有益效果是： 该专利技术的产品A层使用的是细丹尼纤维，并且通过针刺起绒成型工艺，数不清的纤维 交叉杂乱混在一起形成无数细小缝隙，声音一旦进去就出不来，面料内部的通道太乱，声音 在传播过程中左冲右撞，在此过程中逐渐消耗能量，达到吸音的目的，使产品的吸音效果可 以达到要求；同时A层是起绒面料，具有优异的绒毛手感，大大提高了产品的舒适性和观赏 性； PET底毡中的B层使用了三维卷曲纤维，并且经过热烫处理，形成致密的纤维层，进一 步吸收了部分声波；同时，PEPA非对称膜又阻碍了汽车底部噪音向上传播，降低了车内的 噪音； 用螺杆机压机挤压出的PE膜粘结效果非常好，使得产品具有优异的剥离性能，避免在 使用过程中产品产生分层现象；同时，PE膜具有一定的隔音性能，进一步降低了车内噪音； 通过与现有的产品进行对比，相同声波频率下，本产品的吸音系数远远高于现有产品 的吸音系数，因此本产品具有优异的吸音性能。【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述。 图1是本专利技术的结构示意图。 其中：I、A 层，2、B 层，3、C 层，4、D 层。【具体实施方式】 为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该 实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的保护范围的限定。 如图1所示的，该地毯由上至下由四层分别为A层、 B层、C层和D层通过高温压制而成，其中A层为起绒面料层，面密度为500g/m2,B层为水平 铺网底毡层，面密度为600 g/m2, C层为PE膜，面密度为100g/m2, D层为PEPA非对称膜，面 密度为80g/m2， 其制备方法包括以下步骤： a、 将100%细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具 有优异吸音性能的A层； b、 将60-70%三维卷曲纤维和30-40%L-PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成 型，形成具有一定厚度和松紧度的B层； c、 用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成 PET底毡； d、 用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来， 形成汽车吸音地毯。 本专利技术的有益效果是： 该专利技术的产品A层使用的是细丹尼纤维，并且通过针刺起绒成型工艺，数不清的纤维 交叉杂乱混在一起形成无数细小缝隙，声音一旦进去就出不来，面料内部的通道太乱，声音 在传播过程中左冲右撞，在此过程中逐渐消耗能量，达到吸音的目的，使产品的吸音效果可 以达到要求；同时A层是起绒面料，具有优异的绒毛手感，大大提高了产品的舒适性和观赏 性； PET底毡中的B层使用了三维卷曲纤维，并且经过热烫处理，形成致密的纤维层，进一 步吸收了部分声波；同时，PEPA非对称膜又阻碍了汽车底部噪音向上传播，降低了车内的 噪音； 用螺杆机压机挤压出的PE膜粘结效果非常好，使得产品具有优异的剥离性能，避免在 使用过程中产品产生分层现象；同时，PE膜具有一定的隔音性能，进一步降低了车内噪音； 通过与现有的产品进行对比，相同声波频率下，本产品的吸音系数远远高于现有产品 的吸音系数，因此本产品具有优异的吸音性能。 现有产品与本产品吸音系数对比表如下以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非是对本专利技术作任何其他形式的限制，而 依据本专利技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本专利技术所要求保护的范围。【主权项】1. ，其特征在于：该地毯由上至下由四层分别为A层、B 层、C层和D层通过高温压制而成，其中A层为起绒面料层，B层为水平铺网底毡层，C层为 PE膜，D层为PEPA非对称膜， 其制备方法包括以下步骤： a、 将细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具有优 异吸音性能的A层； b、 将三维卷曲纤维和L-PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型，形成具有 一定厚度和松紧度的B层； c、 用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成 PET底毡； d、 用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来， 形成汽车吸音地毯。2. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述起绒面料 层的面密度为500g/m2。3. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述底毡层的 面密度为600 g/m2。4. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述PE膜的面 密度为l〇〇g/m2。5. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述PEPA非对 称膜的面密度为80g/m2。6. 根据权利要求1所述的，其特征在于：所述三维卷曲 纤维质量百分比为60-70%，所述L-PET纤维质量百分比为30-40%。【专利摘要】本专利技术公开了，该地毯由上至下由四层分别为A层、B层、C层和D层通过高温压制而成，其制备方法包括以下步骤：a、将100%细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具有优异吸音性能的A层；b、将三维卷曲纤维和L-PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型，形成具有一定厚度和松紧度的B层；c、用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成PET底毡；d、用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来，形成汽车吸音地毯。本专利技术的有益效果是：采用细丹尼纤维，使产品的吸音效果可以达到要求。【IPC分类】B32B27/36, B32B27/12,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车吸音地毯的制备方法，其特征在于：该地毯由上至下由四层分别为A层、B层、C层和D层通过高温压制而成，其中A层为起绒面料层，B层为水平铺网底毡层，C层为PE膜，D层为PEPA非对称膜，其制备方法包括以下步骤：a、将细丹尼PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型、起绒定型形成具有优异吸音性能的A层；b、将三维卷曲纤维和L‑PET纤维，经开松、混合、梳理、折叠铺网、针刺成型，形成具有一定厚度和松紧度的B层；c、用三辊热烫机将D层PEPA非对称膜的PE面与B层粘结起来，再经冷却，最终制成PET底毡；d、用PE膜将A层面料与步骤c中形成的PET底毡没有PEPA非对称膜的一面粘结起来，形成汽车吸音地毯。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王江龙，
申请(专利权)人：昆山九子莲汽车隔音材料有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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