本实用新型专利技术公开了一种卧式加气机，其包括机架，所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。本实用新型专利技术具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种卧式加气机。
技术介绍
现在出租车以及私家车上采用天然气作为动力燃料，因而需要加气站为其进行加气。现有的加气站包括采用加气机进行加气，目前市场上的加气机主要包括气体压缩机、液压站，通过罐车将气源运进，气源的气体通过气体压缩机进行气体压缩加压后再对汽车进行加气，气体压缩机采用立式结构，气体压缩机由一个缸体以及装在同一连杆上的3个活塞组成，缸体的顶部和底部装有端盖板，相邻两活塞之间装有隔板，3个活塞以及隔板将缸体分成上部的两个气室、下部两个气室以及中部的两个液压油腔，油泵充液压油改变两个液压油腔的大小，从而驱动同一连杆上的三个活塞上下移动，通过上述过程实现气体的压缩，由于这种压缩过程会产生大量的热量，需要在气体压缩机的气室外表面设置冷却套单独为其冷却，上述气体压缩缸需要对气体进行连续压缩，会造成缸体过热，因而上述结构的气体压缩机需要进行大强度的冷却，冷却效果不理想，并且在气体压缩过程中，液压油的驱动需要克服活塞的重力，造成液压系统的压力负担，这种立式的气体压缩机长时间的使用会造成气体压缩机中的活塞密封件的劳损程度大，影响气体压缩机的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种散热效果好且使用寿命长的卧式加气机。为了解决上述技术问题，所提供的卧式加气机包括机架，其结构特点是:所述机架上装有水平设置的气体压缩缸，机架上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。液压油驱动系统包括连接在机架上的油箱以及与油箱连接的油泵，所述气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接。气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板，相邻两块隔板之间装有缸体，每一缸体中装有可上下滑动的活塞，三个活塞之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，所述中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与油冷却装置连接。其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接。所述中部的缸体上装有液压油管，所述油冷却装置包括连接在机架上的冷却器，所述液压油管的流出端与冷却器连接、流入端与油泵连接，冷却器的液压油流出管与油箱连接。气体冷却装置包括连接在机架上的气体冷却室，所述气体冷却室的底部敞口位于气体压缩缸的上方，气体冷却室内装有弯折回转的冷却管，冷却管的外表面上装有散热翼片，所述冷却管的两端分别与气体压缩缸的气体压缩室连接，所述气体冷却室连接有从所述底部敞口引入风流为冷却管冷却的风机。机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接。采用上述结构后，由于将气体压缩缸水平设置，因而在液压油驱动系统驱动气体压缩缸工作时，不需要克服气体压缩缸中活塞的重力，减轻了液压油驱动系统的高压负担，并且在气体压缩缸长时间的工作过程中会大大降低其中的密封件的劳损程度，延长了气体压缩缸的使用寿命以及降低了其维修维护成本，通过上述设置的气体冷却装置同时将气体压缩缸以及压缩的气体冷却，不再需要单独的冷却装置为气体压缩缸大强度冷却，降低生产成本的同时提高了冷却效果。通过上述描述可以看出，上述方案与现有技术相比具有以下优点:本技术具有延长了气体压缩缸的使用寿命、降低维修维护成本和冷却效果好的优点。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的详细说明:图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2是图1俯视状态的结构示意图；图3是图1右视方向的结构示意图；图4是图1实施例中气体压缩缸的结构示意图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，本技术给出了一种卧式加气机的实施例，该卧式加气机包括机架1，所述机架I上装有水平设置的气体压缩缸，在本实施例中，机架的两侧分别装有上下间隔设置的两个气体压缩缸，即共设置四个气体压缩缸，同侧的两个气体压缩缸通过管路串接，机架I上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，液压油驱动系统包括连接在机架I上的油箱2以及与油箱连接的油泵3，气体压缩缸通过油管、换向阀分别与油泵以及油箱连接，在本实施例中设置了两套液压油驱动系统，分别为两侧的气体压缩缸提供液压动力，一侧的油泵3通过分配阀以及换向阀为两个气体压缩缸提供液压动力，上述通过分配阀以及换向阀的供油管路的具体结构为现有技术，在此不再赘述，上述机架I的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，机架I上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。如图4所示，本实施例提供了一种气体压缩缸的具体实施例，该气体压缩缸包括自上而下间隔设置的四块隔板4，相邻两块隔板4之间装有缸体5，每一缸体5中装有可上下滑动的活塞6，三个活塞6之间穿装有使三个活塞实现联动的活塞杆7，上部的缸体以及下部的缸体内腔为气体压缩室，每一隔板4上分别装有与气体压缩室内腔连通的进气管和出气管，中部的缸体内腔为液压油驱动室且通过管路与上述油冷却装置连接，其中一块隔板上的进气管可与气源连接以及另一块隔板上的出气管与供气管道连接，其他出气管和进气管分别通过管路与气体冷却装置连接，本实施例给出了一种管路连接方式，最上部的缸体5的直径大于最下部缸体的直径，最上部的活塞与其相邻隔板以及当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卧式加气机，包括机架（1），其特征是：所述机架（1）上装有水平设置的气体压缩缸，机架（1）上装有驱动气体压缩缸工作的液压油驱动系统，所述机架（1）的上部装有可将气体压缩缸以及压缩的气体同时冷却的气体冷却装置，所述机架（1）上还装有为所述液压油驱动系统中的液压油冷却的油冷却装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王世年，李绍山，尹智，崔长生，刘子扬，禚翠萍，
申请(专利权)人：山东万泰石油设备研制有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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