本实用新型专利技术公开了汽车发动机降温装置，涉及汽车发动机技术领域。包括制冷机，制冷机上端固定安装有上方车架；制冷机下端固定安装有下方车架；制冷机一侧固定安装有冷板；冷板上均匀开设有通风口；冷板背面固定安装有散热器；散热器和冷板均与上方车架及下方车架固定连接；散热器上均匀安装有散热器芯；散热器后方与散热器芯配合有风扇；风扇轴线与散热器垂直；风扇通过水泵轴固定安装在底盘上。本实用新型专利技术采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，完成对风扇的降温工作；采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器。
【技术实现步骤摘要】
本技术是汽车发动机降温装置，涉及汽车发动机
技术介绍
目前，汽车作为家庭的主要交通工具，逐渐取代其他交通工具，导致其每天的使用频率越来越大。越来越多的车主选择开车外出旅游或出差，使汽车长距离行驶，这将导致汽车发动机温度过热，易引起冷却液沸腾及发动机温度过高等问题，如遇这种情况车主就需要停车，待发动机冷却后再继续行车，如果车主处在紧急状态，这将会造成损失。目前，市场上的汽车，其发动机的冷却主要采用水冷，冷却液是汽车发动机冷却系统不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。冷却液的冷却程度直接关系到发动机冷却程度；现有的发动机降温装置主要采用风扇吸入空气，空气流过散热器来完成降温工作，其降温效率较低，且很难满足发动机降温要求，易造成发动机的温度一直高于其最佳工作状态温度，不能保证发动机机油和零部件性能保持最佳、效率保持最高，因此，市场上急需一种汽车发动机降温装置来满足发动机充分降温的需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车发动机降温装置，采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，完成对风扇的降温工作；采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：包括制冷机，制冷机上端固定安装有上方车架；制冷机下端固定安装有下方车架；制冷机一侧固定安装有冷板；冷板上均匀开设有通风口；冷板背面固定安装有散热器；散热器和冷板均与上方车架及下方车架固定连接；散热器上均匀安装有散热器芯；散热器后方与散热器芯配合有风扇；风扇轴线与散热器垂直；风扇通过水泵轴固定安装在底盘上。进一步优化本技术方案，所述的通风口的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状。 进一步优化本技术方案，所述的散热器芯与水平面之间的夹角为15°-45°。 进一步优化本技术方案，所述的风扇上固定安装有风扇叶片；风扇叶片之间的间隔角不等。 进一步优化本技术方案，所述的风扇叶片的安装角为30°-45°。 与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，可以将散热器的温度在很短的时间内降低到发动机需要的温度，提高了降温工作的效率；2、采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器；3、散热器芯与水平面之间的夹角为15°-45°，可以增大散热面积，加快散热速度；4、风扇叶片之间的间隔角不等，这样可以减小叶片旋转时的振动和噪声。附图说明图1是汽车发动机降温装置的外侧结构示意图。图2是汽车发动机降温装置的内侧结构示意图。图3是汽车发动机降温装置的冷板结构示意图。图中，1、制冷机；2、上方车架；3、下方车架；4、冷板；5、通风口；6、散热器；7、散热器芯；8、风扇；9、水泵轴；10、风扇叶片；11、蒸发盘管；12、蓄冷剂；13、制冷剂；14、底盘。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。 具体实施方式一：结合图1-3所示，包括制冷机1，制冷机1上端固定安装有上方车架2；制冷机1下端固定安装有下方车架3；制冷机1一侧固定安装有冷板4；冷板4上均匀开设有通风口5；冷板4背面固定安装有散热器6；散热器6和冷板4均与上方车架2及下方车架3固定连接；散热器6上均匀安装有散热器芯7；散热器6后方与散热器芯7配合有风扇8；风扇8轴线与散热器6垂直；风扇8通过水泵轴9固定安装在底盘14上；通风口5的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状；散热器芯7与水平面之间的夹角为15°-45°；风扇8上固定安装有风扇叶片10；风扇叶片10之间的间隔角不等；风扇叶片10的安装角为30°-45°。采用采用在散热器6外侧加装冷板4的技术方案，使常温空气在通过冷板4之后，其温度降低，可以将散热器6的温度在很短的时间内降低到发动机需要的温度，提高了降温工作的效率，同时保证发动机温度降低到发动机零部件最佳工作温度周围，使发动机的工作效率同步提高；发动机温度较高时，制冷机1将会通过金属盘管11对冷板4进行充冷，金属盘管11是冷板4内供蒸发用的，其内装有制冷剂13，制冷剂13为氟利昂材料；在发动机温度低于预设降温温度时，制冷机1进行充冷；充冷时，制冷机1压缩金属盘管11内的氟利昂循环制冷，使蓄冷剂12冻结成共晶冰而蓄存一定的冷量；在发动机温度高于预设降温温度时，共晶冰开始融化，释放冷量；共晶冰开始融化的同时，发动机的风扇8在水泵轴9的带动下进行转动，通过风扇叶片10对空气的吸入作用，使空气流过散热器6；为保证外界空气可以较为流畅地通过冷板，将冷板冷量以最快的速度传递给散热器6；采用在冷板4上开设通风口5的技术方案，来减小空气通过散热器6的阻力，加快降温速度；通风口5的形状为六边形、圆形、椭圆形或者多边形形状；方便通风口的加工；散热器6上均匀安装有散热器芯7，散热器芯7与水平面之间的夹角为15°-45°可以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却；风扇8上固定安装有风扇叶片10，风扇叶片10之间的间隔角不等，这样可以减小风扇叶片10旋转时的振动和噪声；风扇叶片10的安装角为30°-45°，符合一般使用习惯，不会造成安装错误。 应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车发动机降温装置，其特征在于：包括制冷机(1)，制冷机(1)上端固定安装有上方车架(2)；制冷机(1)下端固定安装有下方车架(3)；制冷机(1)一侧固定安装有冷板(4)；冷板(4)上均匀开设有通风口(5)；冷板(4)背面固定安装有散热器(6)；散热器(6)和冷板(4)均与上方车架(2)及下方车架(3)固定连接；散热器(6)上均匀安装有散热器芯(7)；散热器(6)后方与散热器芯(7)配合有风扇(8)；风扇(8)轴线与散热器(6)垂直；风扇(8)通过水泵轴(9)固定安装在底盘(14)上。
【技术特征摘要】
1. 汽车发动机降温装置，其特征在于：包括制冷机(1)，制冷机(1)上端固定安装有上方车架(2)；制冷机(1)下端固定安装有下方车架(3)；制冷机(1)一侧固定安装有冷板(4)；冷板(4)上均匀开设有通风口(5)；冷板(4)背面固定安装有散热器(6)；散热器(6)和冷板(4)均与上方车架(2)及下方车架(3)固定连接；散热器(6)上均匀安装有散热器芯(7)；散热器(6)后方与散热器芯(7)配合有风扇(8)；风扇(8)轴线与散热器(6)垂直；风扇(8)通过水泵轴(9)固定安装在底盘(...
【专利技术属性】
技术研发人员：任攀，刘泓佚，赵耀，戴文君，梁瑞刚，
申请(专利权)人：赵耀，
类型：新型
国别省市：北京;11
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