本实用新型专利技术提供一种轻型客车双路冗余安全高压设备及其控制系统，包括：动力电池组；通过高压电缆连接于动力电池组的正负极之间的电源管理系统单元、电机控制器、高压附件，连接于所述电源管理系统单元的整车控制器，连接于所述电机控制器的驱动电机；其中，所述动力电池组包括至少两组并联的电池包，且在所述轻型客车双路冗余安全高压系统运行中，至少有一组电池包提供电力。本实用新型专利技术通过设置至少两组并联的电池包给整个轻型客车供电，当其中一路电池包发生故障后，其它电池包仍能保证所述轻型客车按照预设的额定功率的运行，给发生电力故障的轻型客车预留充足的时间到达安全位置，进而保障驾驶者与乘客的安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轻型客车双路冗余安全高压设备及其控制系统。
技术介绍
近年来随着经济的快速发展，石油能源日益枯竭，环保压力愈加沉重，汽车的设 计、制造技术在日益提高过程中，以轻型客车为首的新能源汽车成为了汽车工业研宄和开 发的重点。 轻型客车是以电力为能源，由电机进行驱动的车辆，由于电力的来源多种多样，许 多可再生的清洁能源都可以转化为电能，所以轻型客车可以减少对石油等不可再生能源的 依赖，减少废弃的排放；轻型客车的关键部位是为其提供动力的电池，目前轻型客车日常使 用的电池有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池；铅酸电池、镍镉电池会对环境产生二 次污染，正在逐渐淡出市场，镍氢电池在温度超过40°C时充放电功率会大幅降低；而锂电 池能量密度比较高，因此，目前市场上为轻型客车提供动力的电池以锂电池为主。 然而，现有技术中，轻型客车通常采用单路电池包直接对轻型客车供电，同时，未 对所述电池包配套管理系统，当所述电池包发生故障时，轻型客车立即停止运行，如此，该 轻型客车不能保证驾驶员和乘客的安全，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻型客车双路冗余安全高压设备及其控制系统。 为实现上述技术目的之一，本技术提供了一种轻型客车双路冗余安全高 压设备，所述轻型客车双路冗余安全高压设备包括：动力电池组； 通过高压电缆连接于所述动力电池组的正负极之间的电源管理系统单元、电机控 制器、高压附件； 整车控制器，所述整车控制器连接于所述电源管理系统单元； 驱动电机，所述驱动电机连接于所述电机控制器； 其中，所述动力电池组包括至少两组并联的电池包，且在所述轻型客车双路冗余 安全高压系统运行中，至少有一组电池包为所述电源管理系统单元、整车控制器、电机控制 器、驱动电机、高压附件提供电力。 作为本技术的进一步改进，所述高压附件包括：直流转直流变压器、空调暖风 加热模块、空调压缩机控制器、打气泵变频器、转向泵变频器、充电接口、高压保险丝、预充 电阻、电流传感器。 作为本技术的进一步改进，所述高压附件还包括靠近所述电池组正极设置的 手拉断电开关，以及靠近所述电池组负极设置的高压继电器。 为实现上述目的之一，本技术提供了一种轻型客车双路冗余安全高压设备的 控制系统，所述系统包括： 监测模块，用于实时监测所述轻型客车双路冗余安全高压设备的运行参数； 处理模块，用于接收所述运行参数，并根据监测的所述运行参数调整所述轻型客 车双路冗余安全高压设备的运行功率。 作为本技术的进一步改进，所述处理模块具体用于：根据监测的所述运行参 数判断所述轻型客车双路冗余安全高压设备的报警类型，以及对应该报警类型的报警级 别； 根据确定的所述报警类型的报警级别调整所述轻型客车双路冗余安全高压设备 的运行功率。 作为本技术的进一步改进，每个运行参数均对应报警阈值、取消阈值； 所述处理模块还用于判断接收到的任一个运行参数是否达到报警阈值或取消阈 值； 若所述处理模块判断接收到的任一个运行参数达到报警阈值或取消阈值，则根据 报警阈值或取消阈值的持续时间确定报警类型及报警级别。 作为本技术的进一步改进，所述运行参数包括：电压参数、电流参数、温度参 数、电量参数、电阻参数、BMU参数、VMS参数中的至少一个； 所述报警类型包括：单体过压报警、单体欠压报警、单体压差报警、电池总电压高 报警、电池总电压低报警、电池总电压压差报警、电池高温报警、电池低温报警、电池温差报 警、电池S0C低报警、电池回充电流超限制报警、电池放电电流超限制报警、电池充电电流 超限制报警、电池PACK绝缘电阻低报警、MSD故障报警、BMU内部通讯故障报警、VMS与整 车通讯丢失故障报警、整车供电24V异常报警中的至少一个。 作为本技术的进一步改进，所述处理模块具体用于：根据所述电压参数确定 的报警类型为单体过压报警、单体欠压报警、单体压差报警、电池总电压高报警、电池总电 压低报警、电池总电压压差报警、MSD故障报警、整车供电24V异常报警其中之一； 根据所述电流参数确定的报警类型为电池充电电流超限制报警； 根据所述温度参数确定的报警类型为电池高温报警、电池低温报警、电池温差报 警其中之一； 根据所述电量参数确定的报警类型为电池S0C低报警、电池回充电流超限制报 警、电池放电电流超限制报警其中之一； 根据所述电阻参数确定的报警类型为电池PACK绝缘电阻低报警； 根据所述BMU参数确定的报警类型为BMU内部通讯故障报警； 根据所述VMS参数确定的报警类型为VMS与整车通讯丢失故障报警。 作为本技术的进一步改进，所述报警级别为至少2级。 作为本技术的进一步改进，所述报警级别共为3级，分别为1级、2级、3级； 所述处理模块若判定报警级别为1级，则将所述运行功率调整为预设运行功率， 同时，保障所述轻型客车双路冗余安全高压设备继续运行； 若判定报警级别为2级，则将所述运行功率调整为0,并请求停止运行所述轻型客 车双路冗余安全高压设备； 若判定报警级别为3级，则将所述运行功率调整为0,并发出损害电池性能故障报 警； 所述预设运行功率小于等于所述轻型客车双路冗余安全高压设备正常工作时运 行功率的50%。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的轻型客车双路冗余安 全高压设备及其控制系统，设置至少两组并联的电池包给整个轻型客车供电，当其中一路 电池包发生故障后，其它电池包仍能保证所述轻型客车按照预设的额定功率的运行，给发 生电力故障的轻型客车预留充足的时间到达安全位置，进而保障驾驶者与乘客的安全。【附图说明】 图1是本技术一实施方式提供的轻型客车双路冗余高压设备结构示意图； 图2是本技术一实施方式提供的轻型客车双路冗余高压设备的控制方法流 程不意图； 图3是本技术一实施方式提供的轻型客车双路冗余高压设备的控制系统的 模块示意图。【具体实施方式】 以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并 不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的 变换均包含在本专利技术的保护范围内。 如图1所示，本专利技术提供的轻型客车双路冗余安全高压设备包括：动力电池组11、 电源管理系统单元12,整车控制器13,电机控制器14,驱动电机15,高压附件(未标识)，高 压电缆(未标识);电源管理系统单元12,电机控制器14,所述高压附件通过所述高压电缆连 接于动力电池组11的正负极之间；整车控制器13连接于电源管理系统单元12,用于控制 轻型客车双路冗余安全高压系统10的运行；驱动电机15连接于电机控制器14,通过电机 控制器13控制驱动电机14的开闭。 其中，动力电池组11包括至少两组并联的电池包，在所述轻型客车双路冗余安全 高压设备运行中，至少有一组电池包为电源管理系统单元12、整车控制器13、电机控制器 14、驱动电机15、高压附件提供电力。 本专利技术一实施方式中，所述高压附件包括：并联设置的直流转直流变压器161、空 调暖风加热模块162、空调压缩机控制器163、打气泵变频器164、转向泵变频器165、充电接 口 166 ;分别与直流变压器161、空调暖风加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻型客车双路冗余安全高压设备，其特征在于，所述轻型客车双路冗余安全高压设备包括：动力电池组；通过高压电缆连接于所述动力电池组的正负极之间的电源管理系统单元、电机控制器、高压附件；整车控制器，所述整车控制器连接于所述电源管理系统单元；驱动电机，所述驱动电机连接于所述电机控制器；其中，所述动力电池组包括至少两组并联的电池包，且在所述轻型客车双路冗余安全高压系统运行中，至少有一组电池包为所述电源管理系统单元、整车控制器、电机控制器、驱动电机、高压附件提供电力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙凯，张志平，谢畅，王敏，苏扬，
申请(专利权)人：西安西沃客车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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