船用双电制岸电箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用双电制岸电箱，包括箱体，箱体中设有两个岸电送电系统，其中一个为575V的岸电送电系统，另一个为440V的岸电送电系统，每个岸电送电系统均包括电压表、功率表、相序表、岸电送电指示灯、合闸指示灯以及相序选择开关，两个岸电送电系统之间设有岸电变压器，440V的岸电送电系统与主配电板相连。本实用新型专利技术具有使用便捷，选择范围广，可以延伸三种或更多电制的岸电箱，各种电制可以任意选择的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种船用双电制岸电箱，包括箱体，箱体中设有两个岸电送电系统，其中一个为575V的岸电送电系统，另一个为440V的岸电送电系统，每个岸电送电系统均包括电压表、功率表、相序表、岸电送电指示灯、合闸指示灯以及相序选择开关，两个岸电送电系统之间设有岸电变压器，440V的岸电送电系统与主配电板相连。本技术具有使用便捷，选择范围广，可以延伸三种或更多电制的岸电箱，各种电制可以任意选择的优点。【专利说明】船用双电制岸电箱
本技术涉及一种船用双电制岸电箱。
技术介绍
关于双电制岸电箱设计，在常规船舶设计中是采用单个电制的岸电箱，比如440V或者380V等。此控制方式的不足之处是:对于船舶在运营过程中，停靠码头时，只能停靠具有相关电制的码头，具有非常大的局限性。对于航线较长，因各国电制差异，停靠特殊电制的码头，无法正常使用岸电，此时只能使用船上柴油机发电，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种使用便捷，选择范围广，可以延伸三种或更多电制的岸电箱，各种电制可以任意选择的船用双电制岸电箱。 本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种船用双电制岸电箱，包括箱体，箱体中设有两个岸电送电系统，其中一个为575V的岸电送电系统，另一个为440V的岸电送电系统，每个岸电送电系统均包括电压表、功率表、相序表、岸电送电指不灯、合闸指不灯以及相序选择开关，两个岸电送电系统之间设有岸电变压器，440V的岸电送电系统与主配电板相连，箱体的底部设有电缆填料函。 本技术的进一步改进在于:所述575V的岸电送电系统包括来自岸电的575V的第一电源三相的U1、V1、Wl，第一电源三相的Ul和Wl上分别连接有电流互感器TAl、电流互感器TA2，电流互感器TA1、电流互感器TA2的一侧与功率表相连，第一电源三相的U1、VUffl均与第一塑壳断路器相连，第一电源三相的U1、V1、W1均连接有第一保险丝和第二保险丝，第一保险丝和第二保险丝之间设有一个共用的第一电压互感器，第一保险丝与第一电压互感器之间通过所述相序选择开关与电压表相连，第二保险丝的一侧与岸电送电指示灯、合闸指示灯、功率表和相序表相连，第一塑壳断路器的另一端与575V岸电变压器原边接口相连。 本技术的进一步改进在于:所述440V的岸电送电系统包括来自岸电的第二电源三相的U2、V2、W2，所述第二电源三相的U2和W2上分别连接有电流互感器TA3、电流互感器TA4，电流互感器TA3、电流互感器TA4的一侧与功率表相连，所述第二电源三相的U2、V2、W2均与第二塑壳断路器相连，所述第二电源三相的U2、V2、W2均连接有第三保险丝和第四保险丝，第三保险丝和第四保险丝之间设有一个共用的第二电压互感器，第三保险丝与第二电压互感器之间通过所述相序选择开关与电压表相连，第四保险丝的一侧与岸电送电指示灯、功率表和相序表相连，第二塑壳断路器一侧的第二电源三相的U2、V2、W2与主配电板、440V岸电变压器副边接口相连，第二塑壳断路器与主配电板之间连有合闸指示灯。 本技术与现有技术相比具有以下优点: 1、增加变压器，比如 575V/440V，60HZ，3 相。 2、增加岸电箱575V，60HZ, 3相的岸电接口，与变压器575V原边接口，开关，电压表，功率表，以及相序表头。 3、增加与变压器440V，60HZ，3相的副边接口，并且与到主配电板的440V，60HZ，3 相的接口并接。 4、采用这样设计的岸电箱，船舶电制虽然为440V，但是在停泊440V码头时，接440V的岸电接口，接通440V开关；停泊575V码头时，接575V岸电接口，接通575V开关，均可给船上相关的440V电气设备正常供电。对于码头的选择范围广，使用便捷。 5、此设计方案可以延伸三种或者更多电制的岸电箱，各种电制(440V，380V, 220V,575V)可以任意选择。 【专利附图】【附图说明】: 图1为本技术的结构示意图； 图2为岸电箱的单线图； 图3为575V的岸电送电系统的电路图； 图4为440V的岸电送电系统的电路图 图中标号:1_箱体、2-电压表、3-功率表、4-相序表、5-岸电送电指不灯、6-合闸指示灯、7-相序选择开关、8-岸电变压器、9-主配电板、10-第一电源三相、11-电流互感器TAl、12-电流互感器TA2、13-第一塑壳断路器、14-第一保险丝、15-第二保险丝、16-第一电压互感器、17-第二电源三相、18-电流互感器TA3、19-电流互感器TA4、20_第三保险丝、21-第四保险丝、22-第二电压互感器、23-第二塑壳断路器、24-575V岸电变压器原边接口、25-440V岸电变压器副边接口。 【具体实施方式】: 为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。 如图1至图4示出了本技术一种船用双电制岸电箱的【具体实施方式】，包括箱体1，箱体I中设有两个岸电送电系统，其中一个为575V的岸电送电系统，另一个为440V的岸电送电系统,每个岸电送电系统均包括电压表2、功率表3、相序表4、岸电送电指不灯5、合闸指示灯6以及相序选择开关7，两个岸电送电系统之间设有岸电变压器8，440V的岸电送电系统与主配电板9相连，箱体I的底部设有电缆填料函26。如图3所示575V的岸电送电系统包括来自岸电的575V的第一电源三相10的U1、V1、W1，第一电源三相10的Ul和Wl上分别连接有电流互感器TAl、电流互感器TA2，电流互感器TAl，TA2的一侧与功率表3相连，第一电源三相10的Ul、V1、W1均与第一塑壳断路器13相连，第一电源三相10的U1、VUffl均连接有第一保险丝14和第二保险丝15，第一保险丝14和第二保险丝15之间设有一个共用的第一电压互感器16，第一保险丝14与第一电压互感器16之间通过所述相序选择开关7与电压表2相连，第二保险丝14的一侧与岸电送电指示灯5、合闸指示灯6、功率表3和相序表4相连，第一塑壳断路器13的另一端与575V岸电变压器原边接口 24相连，如图4所示440V的岸电送电系统包括来自岸电的第二电源三相17的U2、V2、W2，第二电源三相17的U2和W2上分别连接有电流互感器TA3、电流互感器TA4，电流互感器TA3，TA4的一侧与功率表3相连，第二电源三相17的U2、V2、W2均与第二塑壳断路器23相连，第二电源三相17的U2、V2、W2均连接有第三保险丝20和第四保险丝21，第三保险丝20和第四保险丝21之间设有一个共用的第二电压互感器22，第三保险丝20与第二电压互感器22之间通过所述相序选择开关7与电压表2相连，第四保险丝21的一侧与岸电送电指示灯5、功率表3和相序表4相连， 第二塑壳断路器23—侧的第二电源三相17的U2、V2、W2与主配电板9、440V岸电变压器副边接口 25相连，第二塑壳断路器23与主配电板9之间连有合闸指示灯6。 本技术所述的船用双电制岸电箱通过增加变压器，比如575V/440V，60HZ，3相，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用双电制岸电箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）中设有两个岸电送电系统，其中一个为575V的岸电送电系统，另一个为440V的岸电送电系统，每个所述岸电送电系统均包括电压表（2）、功率表（3）、相序表（4）、岸电送电指示灯（5）、合闸指示灯（6）以及相序选择开关（7），两个所述岸电送电系统之间设有岸电变压器（8），所述440V的岸电送电系统与主配电板（9）相连，所述箱体（1）的底部设有电缆填料函（26）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕，
申请(专利权)人：南通明德重工有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32