本实用新型专利技术公开了一种轮胎及汽车，该汽车包括轮胎本体，所述轮胎本体上开设有主沟槽，所述轮胎本体上还开设有副沟槽，所述主沟槽上设置有第一开口和第二开口，所述副沟槽的两端分别通过所述第一开口和所述第二开口与所述主沟槽连通，在第一开口和第二开口之间，主沟槽的长度和副沟槽的长度不等。本实用新型专利技术提供的轮胎，当声波从第一开口处分成两束分别进入主沟槽、副沟槽再从第二开口汇合时，由于主沟槽、副沟槽的长度不同，两束声波的相位必然不能完全相等，由此两束声波会产生干涉效应和HQ管效应，由此降低噪音的分贝。主沟槽、副沟槽为轮胎本身的结构，很显然的，在制造时无需额外添加工序，使用时也不会发生脱落等问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种轮胎及汽车，该汽车包括轮胎本体，所述轮胎本体上开设有主沟槽，所述轮胎本体上还开设有副沟槽，所述主沟槽上设置有第一开口和第二开口，所述副沟槽的两端分别通过所述第一开口和所述第二开口与所述主沟槽连通，在第一开口和第二开口之间，主沟槽的长度和副沟槽的长度不等。本技术提供的轮胎，当声波从第一开口处分成两束分别进入主沟槽、副沟槽再从第二开口汇合时，由于主沟槽、副沟槽的长度不同，两束声波的相位必然不能完全相等，由此两束声波会产生干涉效应和HQ管效应，由此降低噪音的分贝。主沟槽、副沟槽为轮胎本身的结构，很显然的，在制造时无需额外添加工序，使用时也不会发生脱落等问题。【专利说明】轮胎及汽车
本技术涉及汽车技术，具体涉及一种轮胎及使用该轮胎的汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，较低的汽车噪声是汽车设计人 员和用户的一致追求。 在汽车的行驶过程中，汽车轮胎会产生泵气噪声、撞击噪声和振动噪声等不同类 型的噪声，现有技术为降低和消除这些噪声，多在轮胎上设置额外的降噪结构，如专利号为 201220440025. X，名称为"降噪轮胎防溅垫"的专利，为轮胎额外提供了一种降噪垫。又如 专利号为" 201320417985. 9 "，名称为"降噪轮胎"的专利，在轮胎本体上额外粘结了 一个用 于降噪的降噪条。 现有技术的不足之处在于，在轮胎制造时，需要为降噪结构增加新的制造工序；在 轮胎使用时，由于轮胎使用环境的复杂性，降噪结构容易脱落和损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轮胎及汽车，以解决现有技术中降噪轮胎的上述制 造和使用问题。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案： -种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上开设有主沟槽，所述轮胎本体上还开设 有副沟槽，所述主沟槽上设置有第一开口和第二开口，所述副沟槽的两端分别通过所述第 一开口和所述第二开口与所述主沟槽连通， 其中，在所述第一开口和所述第二开口之间，所述主沟槽的长度和所述副沟槽的 长度不等。 上述的轮胎，所述副沟槽包括第一分槽和两个第二分槽，所述第一分槽与所述主 沟槽平行设置，所述第一分槽的两端各垂直设置有一所述第二分槽，两所述第二分槽连通 所述第一分槽和所述主沟槽。 上述的轮胎，所述第一分槽的长度为所述主沟槽长度的1/5 - 4/5倍。 上述的轮胎，所述第二分槽的长度为所述主沟槽宽度的1/2 - 4/5倍。 上述的轮胎，所述副沟槽的宽度为所述主沟槽宽度的1/8 -1/2倍。 上述的轮胎，所述副沟槽的深度为所述主沟槽深度的1/2 - 1倍。 上述的轮胎，所述主沟槽和/或所述副沟槽为弧形槽。 上述的轮胎，所述主沟槽和/或所述副沟槽的槽壁为波浪面。 -种汽车，包括车轮，所述车轮的轮胎为上述的轮胎。 在上述技术方案中，本技术提供的轮胎，轮胎本体上开设有主沟槽和副沟槽， 在主沟槽、副沟槽的两个连通处（第一开口和第二开口）之间，主沟槽、副沟槽的长度不同， 如此，当声波从第一开口处分成两束分别进入主沟槽和副沟槽再从第二开口汇合时，由于 主沟槽、副沟槽的长度不同，两束声波的相位必然不能完全相等，由此两束声波会产生干涉 效应和HQ管效应，由此降低噪音的分贝。主沟槽和副沟槽为轮胎本身的结构，很显然的，在 制造时无需额外添加工序，使用时也不会发生脱落等问题。 由于上述轮胎具有上述技术效果，包含该轮胎的汽车也应具有相应的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的轮胎的局部示意图； 图2为本技术实施例提供的轮胎的降噪仿真分析图之一； 图3为本技术实施例提供的轮胎的降噪仿真分析图之二； 图4为本技术实施例提供的轮胎的降噪仿真分析图之三； 图5为本技术实施例提供的轮胎的降噪仿真分析图之四。 附图标记说明： 1、轮胎本体；2、主沟槽；3、副沟槽；31、第一分槽；32、第二分槽；a、第一分槽的长 度；b、glj沟槽的宽度；c、第二分槽的长度；d、副沟槽的深度。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对 本技术作进一步的详细介绍。 如图1所示，本技术实施例提供的一种轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1上开 设有主沟槽2,轮胎本体1上还开设有副沟槽3,主沟槽2上设置有第一开口和第二开口，副 沟槽3的两端分别通过第一开口和第二开口与主沟槽2连通，其中，在第一开口和第二开口 之间，主沟槽2的长度和副沟槽3的长度不等。 具体的，主沟槽2主要是汽车上现有的沟槽，可以是轮胎上周向的沟槽，也可以轮 胎上轴向的沟槽，副沟槽3中的空腔为一声波通道，声波通道的两端与主沟槽2连通，副沟 槽3的主要作用在于将主沟槽2的声波引进声波通道并最终又返回主沟槽2。根据波的干 涉效应，同频率不同相位的波会产生干涉，当一束声波经过主沟槽2和副沟槽3连通的第一 开口处时，声波分为两束分别沿着主沟槽2和副沟槽3传播，到达主沟槽2和副沟槽3连通 的第二开口处两束声波重新相遇，由于两束声波的来源相同，其频率就相同，又因为主沟槽 2和副沟槽3位于第一开口和第二开口之间的部分长度不同，在第二开口处汇合时两道声 波的相位则大概率不会相同，此时两束声波就会产生干涉，再根据HQ管效应，声波的干涉 使得声音减弱或消失。 此处尚需说明两点，其一，根据波的干涉原理，当主沟槽2和副沟槽3的长度差为 声波波长偶数倍时，该波长的两束声波相遇时的相位相同，两束声波不会发生干涉，但在现 实中，轮胎周围声波的波长不可能唯一，由此对于噪声整体而言，本实施例提供的轮胎必然 对绝大部分声波发生作用，具备降噪功能。 其二，HQ管指的是Herschel-Quincke管，中文常见翻译为赫歇尔-昆克管，简称 HQ管，消声领域常见的1/2波长管即为Herschel-Quincke管。1833年，Herschel指出利用 声波之间的干涉可达到降低声音的效果，其指出，当声音沿着一个管进入并穿过两个不同 长度的管道（两管道的长度差为声波波长整奇数倍或附近），一路继续在主管传播，另外一 路沿着支管传播，声波在管系下游交汇处相遇，因反相干涉现象会使得声音减弱乃至消失。 Quincke在1886年用实验验证了 Herschel设想的正确性，因此该消声元件也就被正式命名 为 Herschel-Quincke 管。 在本实施例中，由于人耳能够接受的声波波长为0. 017m - 17m，跨度极大，因此主 沟槽2和副沟槽3的长度差必然能够位于一部分声波波长的整奇数倍附近，从而达成削弱 乃至消灭这部分声波的效果。 本实施例中，主沟槽2和/或副沟槽3可以是直线槽或弧线槽，如很多轮胎的轮胎 本体1上开设有W形的弯折槽，其每个直线部分均应视作一个主沟槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上开设有主沟槽，其特征在于，所述轮胎本体上还开设有副沟槽，所述主沟槽上设置有第一开口和第二开口，所述副沟槽的两端分别通过所述第一开口和所述第二开口与所述主沟槽连通，其中，在所述第一开口和所述第二开口之间，所述主沟槽的长度和所述副沟槽的长度不等。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高龙，储胜林，张奇奇，周磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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