用于转换开关的新型凸轮以及转换开关制造技术

本实用新型专利技术的用于转换开关的新型凸轮，档位包括常用档位以及备用档位，在所述备用档位所处位置设有用于联结其两侧邻近档位轮齿的联结部，所述联结部的外轮廓与位于所述联结部两侧的所述档位轮齿的轮齿外轮廓构成处于同一圆周面上的连续轮廓，由于连接部外轮廓与档位轮齿的外轮廓构成同一元周面上的连续轮廓，这样就使得在将其当做常规凸轮使用时，转动过程中不会发生卡住或跳动，并可以保证转动灵活度，从而使操控感受与常规凸轮一致。

【技术实现步骤摘要】
用于转换开关的新型凸轮以及转换开关
本技术涉及一种用于转换开关的新型凸轮以及转换开关，属于换挡开关技术 领域。
技术介绍
转换开关主要用于转换电路中电气控制线路，如应用在电磁线圈、电气测量仪表 以及伺服电动机等装置内，也可以直接控制三相感应电动机的启动、可逆转换或变速。往往 根据用户使用方式、负载控制方式以及负载控制顺序的不同而采用不同的接入点，因此采 用通过转换开关凸轮的档位变化来满足不同接入点，以实现多路控制。这样就要求转换开 关凸轮具有不同的档位，而现有的凸轮，其中绝大多数为一档或二档凸轮，而多档凸轮（三 档或三档以上凸轮）由于使用率不高，因而不适宜铸模生产。 为解决多档位凸轮不适宜铸模生产的技术问题，本领域技术人员将常用的两位凸 轮经机械加工制成三位凸轮或四位凸轮，但是这样改造的凸轮存在以下技术问题：档位角 度不准确、外轮廓表面的精度低以及加工时间长，这样的凸轮返修率很高。为解决上述方法 生产多档凸轮返修率高等技术问题，本领域技术人员进一步对凸轮的结构作出了改进，如 图1所示的一种凸轮，轮齿之间设置有将凸轮补充为圆弧的补充部分，该补充部分在轮齿 的齿根位置，在需要将其制成特殊档位的凸轮时，将所述补充部分去除。 但是上述改进结构的凸轮仍存在以下技术问题：由于补充部分与轮齿之间存在间 隙，凸轮整体上的外轮廓并不是连续的，因此在作为普通凸轮使用时，其灵活度受到限制； 由于补充部分是设置在轮齿之间的位置，去除上述补充部分后，轮齿根部的连接处难以全 部去除，不能保证其表面光滑，使得转动灵活度受到限制，因此这种结构的凸轮在修整后其 使用效果仍然不尽如人意。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于克服现有技术中转换开关凸轮的外轮廓具有间 隙，作为普通凸轮和修整后使用都存在转动灵活性不好的技术问题，从而提供一种外轮廓 封闭无间隙、转动灵活性好并且操控感受好，并且适宜作为普通凸轮和修整后使用的新型 转换开关凸轮。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于转换开关的新型凸轮，包括轮体、成 型于轮体上的档位轮齿以及成型于轮体上用于传递开关扭矩的内孔，相邻两个所述档位轮 齿之间形成档位，所述档位包括常用档位以及备用档位，在所述备用档位所处位置设有用 于联结其两侧邻近档位轮齿的联结部，所述联结部的外轮廓与位于所述联结部两侧的所述 档位轮齿的轮齿外轮廓构成处于同一圆周面上的连续轮廓。 至少一个所述联结部在所述轮体轴向上的厚度小于所述档位轮齿在所述轮体轴 向上的厚度。 至少一个所述联结部还包括形成于所述轮体与所述外轮廓之间使所述联结部容 易从所述轮体上被去除的去料结构。 所述去料结构为位于所述外轮廓与该外轮廓所对应的所述轮体外壁之间的至少 一个去料孔。 所述去料结构为成型于所述外轮廓与该外轮廓所对应的所述轮体之间的薄板，所 述薄板的厚度小于所述外轮廓的厚度。 至少一个所述联结部上设有用于增加外轮廓强度的支撑结构。 所述支撑结构为连接所述联结部与该联结部所对应的所述轮体的外壁的加强筋。 所述加强筋与所述联结部所处的备用档位的角平分线相重合。 所述联结部在所述轮体轴向上的厚度大于1. 2cm。 一种转换开关，包括上述任一项所述的凸轮。 本技术的上述技术方案与现有技术相比，具有以下优点： 本技术的用于转换开关的新型凸轮，档位包括常用档位以及备用档位，在所 述备用档位所处位置设有用于联结其两侧邻近档位轮齿的联结部，所述联结部的外轮廓与 位于所述联结部两侧的所述档位轮齿的轮齿外轮廓构成处于同一圆周面上的连续轮廓，由 于连接部外轮廓与档位轮齿的外轮廓构成同一圆周面上的连续轮廓，这样就使得在将其当 做常规凸轮使用时，转动过程中凸轮不会卡住或跳动，并可以保证凸轮转动灵活度，从而使 操控感受与常规凸轮一致。 本技术的用于转换开关的新型凸轮，至少一个所述联结部在所述轮体轴向上 的厚度小于所述档位轮齿在所述轮体轴向上的厚度，这样设置的好处在于，联结部整体较 薄容易去除，从而将凸轮由常用档位凸轮修整为多档位凸轮。 本技术的用于转换开关的新型凸轮，至少一个联结部还包括形成于所述轮体 与所述外轮廓之间使所述联结部容易从所述轮体上被去除的去料结构，进一步去料结构为 去料孔或联结部与对应轮体之间的薄板，进一步使得联结部更容易被去除，同时减轻了凸 轮的重量。 【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面结合附图，对本技术作 进一步详细的说明，其中， 图1是
技术介绍
中第一种转换开关凸轮的结构示意图； 图2是
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中第二种转换开关凸轮的结构示意图； 图3是本技术的用于转换开关的新型凸轮（两档位）的结构示意图； 图4是本技术的用于转换开关的新型凸轮（一档位）的结构示意图。 附图标记说明 I-轮体；2_档位轮齿；3_内孔；4_档位；5_常用档位；6_备用档位；7_联结部； 加强筋；21-轮齿外轮廓；71-外轮廓；72-去料孔。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】提供的一种用于转换开关的新型凸 轮进行详细说明。 实施例1 如图3,本实施例提供一种用于转换开关的新型凸轮，包括轮体1、成型于轮体1上 的档位轮齿2以及成型于轮体1上用于传递开关扭矩的内孔3,相邻两个所述档位轮齿2之 间形成档位4,所述档位4包括常用档位5以及备用档位6,在所述备用档位6所处位置设 有用于联结其两侧邻近档位轮齿2的联结部7,所述联结部7的外轮廓71与位于所述联结 部7两侧的所述档位轮齿2的轮齿外轮廓21构成处于同一圆周面上的连续轮廓。 本实施例的上述凸轮，备用档位6两侧的档位轮齿2连有联结部7,因此去除联结 部7即能够将备用档位6修整为常用档位5,需要理解的是备用档位6的数量和角度以及 间隔角度是根据实际使用情况而自行定制的，相比于如图1所示的第一种修整出的凸轮， 档位的角度以及档位之间的间隔角度都更为精准，以满足工作要求。由于连接部外轮廓与 档位轮齿2的外轮廓构成同一圆周面上的连续轮廓，这样就使得在将其当做常规凸轮使用 时，转动过程中凸轮不会卡住或跳动，并可以保证凸轮的转动灵活度，从而使操控感受与常 规凸轮一致。 本技术中，至少一个所述联结部7在所述轮体1轴向上的厚度小于所述档位 轮齿2在所述轮体1轴向上的厚度。由于联结部7在轮体1轴向上薄于轮齿2,因此联结 部7容易被从轮体1上去除，从而易于将备用档位6改造为常用档位5,以适应不同的工况。 这样的结构相比于图1、图2所示的两种结构，材料更容易被去除。 本技术中，至少一个所述联结部7还包括形成于所述轮体1与所述外轮廓71 之间使所述联结部7容易从所述轮体1上被去除的去料结构。去料结构的设置使联结部7 更容易被去除。 在本实施例中，如图3所示，所述去料结构为位于所述外轮廓71与该外轮廓71所 对应的所述轮体1外壁之间的至少一个去料孔72。虽然在附图中去料孔72是使外轮廓71 呈环状结构的孔，但本领域的技术人员可以通过以下描述领会，具体的，去料孔72是联结 部7的外轮廓71与所对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于转换开关的新型凸轮，包括轮体(1)、成型于轮体(1)上的档位轮齿(2)以及成型于轮体(1)上用于传递开关扭矩的内孔(3)，相邻两个所述档位轮齿(2)之间形成档位(4)，其特征在于，所述档位(4)包括常用档位(5)以及备用档位(6)，在所述备用档位(6)所处位置设有用于联结其两侧邻近档位轮齿(2)的联结部(7)，所述联结部(7)的外轮廓(71)与位于所述联结部(7)两侧的所述档位轮齿(2)的轮齿外轮廓(21)构成处于同一圆周面上的连续轮廓。

【技术特征摘要】
1. 一种用于转换开关的新型凸轮，包括轮体（1)、成型于轮体（1)上的档位轮齿（2)以 及成型于轮体（1)上用于传递开关扭矩的内孔（3)，相邻两个所述档位轮齿（2)之间形成 档位（4)，其特征在于，所述档位（4)包括常用档位（5)以及备用档位￠)，在所述备用档位 (6)所处位置设有用于联结其两侧邻近档位轮齿（2)的联结部（7)，所述联结部（7)的外轮 廓（71)与位于所述联结部（7)两侧的所述档位轮齿（2)的轮齿外轮廓（21)构成处于同一 圆周面上的连续轮廓。2. 根据权利要求1所述的用于转换开关的新型凸轮，其特征在于，至少一个所述联结 部（7)在所述轮体（1)轴向上的厚度小于所述档位轮齿（2)在所述轮体（1)轴向上的厚度。3. 根据权利要求2所述的用于转换开关的新型凸轮，其特征在于，至少一个所述联结 部（7)还包括形成于所述轮体（1)与所述外轮廓（71)之间使所述联结部（7)容易从所述 轮体（1)上被去除的去料结构。4. 根据权利要求3所述的用于转换开关的新型凸轮，其特征在于，所述去料结构为位 于所述外轮廓（71)与该外轮廓（71)所对应的所述轮体（1)外壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏恒明，周大君，
申请(专利权)人：德力西电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33