发动机变频器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机变频器，安装在发动机上，所述变频器包括控制面板和散热单元，控制面板由显示屏幕和多个控制按键组成，显示屏幕与控制按键连接变频器内部的工作电路；散热单元包括进风单元、压缩单元及导流单元，进风单元具有进风口，进风口连接有压缩单元，压缩单元与导流单元连接。本实用新型专利技术的变频器具有良好的散热效果，保证了变频电路的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机变频器，安装在发动机上，所述变频器包括控制面板和散热单元，控制面板由显示屏幕和多个控制按键组成，显示屏幕与控制按键连接变频器内部的工作电路；散热单元包括进风单元、压缩单元及导流单元，进风单元具有进风口，进风口连接有压缩单元，压缩单元与导流单元连接。本技术的变频器具有良好的散热效果，保证了变频电路的使用寿命。【专利说明】发动机变频器
本技术涉及一种变频器，尤其涉及直接装在发动机上的变频器。
技术介绍
为了节约能源，通常采用变频器控制发动机从而调整发动机转速及频率来达到节能的效果。变频器在工作时，内部的变频控制电路会产生巨大的热量，同时发动机自身工作产生的热量也会降低变频器散热能力，从而导致变频器使用寿命大幅降低。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术公开了一种发动机变频器，安装在发动机上，具有良好的散热效果以避免变频器过热对电路产生不良影响。为实现上述目的，本技术是通过下述技术方案实现的:发动机变频器，包括控制面板和散热单元，控制面板由显示屏幕和多个控制按键组成，显示屏幕与控制按键连接变频器内部的工作电路；散热单元包括进风单元、压缩单元及导流单元，进风单元具有进风口，进风口连接有压缩单元，压缩单元与导流单元连接。通过显示屏和控制按键可以控制变频器的工作参数，通过散热单元使风从进风口进入经由压缩单元压缩并由导流单元引出达到良好散热的目的。其中，进风单元由多个间隔设置的鳍片构成，相邻的鳍片之间构成入风通道。相应的，压缩单元包括一体形成于鳍片上的多个间隔设置的凸圆；导流单元包括至少一组导流鳍片组，导流鳍片组由多个间隔设置的弯折鳍片构成，并由压缩单元向出风口弯折。进一步的，散热装置还包括多个间隔设置的辅助散热鳍片，辅助散热鳍片位于进风单元一侧。为了保证变频器本身的散热性能，该变频器由铜铝合金制成，相对于单纯的铝合金性能更好。【专利附图】【附图说明】图1为本技术变频器主视图；图2为本技术变频器分解视图；图3为本技术变频器后视图。【具体实施方式】参考附图所示，本技术的变频器10，由铜铝合金材质制成，包括控制侧11和散热侧12，控制侧11设有控制面板13，该控制面板包括连接内部变频控制电路的显示屏幕131及多个控制键132，通过显示屏幕131及控制键132观察并调整设定变频器的工作参数。散热侧12设有散热单元20，散热单元20包括进风单元21、压缩单元22、导流单元23及多个间隔设置的辅助散热鳍片24，进风单元21由多个间隔设置的鳍片211构成，相邻鳍片之间界定出入风通道212，入风通道212在变频器边缘界定出了进风口 213，进风口 211连接有压缩单元22，压缩单元22包括一体形成于鳍片211的多个凸圆221，凸圆221间隔设置，其弧面向邻近鳍片211延伸。压缩单元22可压缩由进风口 211进入的气流。压缩单元22与导流单元23相接，导流单元23包括第一导流鳍片组231及第二导流鳍片组232，第一导流鳍片组231及第二导流鳍片组232相对压缩单元22分别构成第一出风口 2311及第二出风口 2321，其中，第一导流鳍片组231由压缩单元22向第一出风口2311弯折，且由多个间隔设置的弯折鳍片2312构成，相邻的弯折鳍片2312构成第一排风口2313 ;第二导流鳍片组232由压缩单元22向第二出风口 2321弯折，由多个间隔设置的弯折鳍片2322构成，相邻的弯折鳍片2322构成第二排风口 2323。通过上述结构，完成热量的流动。辅助散热鳍片24位于进风单元21—侧，由第二出风口 2321向第一出风口 2311延伸设置，以辅助散热。为了固定变频器，变频器10在散热侧12还设有锁固孔25从而将变频器100安装在发动机200上，发动机200在其四周间隔环设有多个散热鳍片201，散热鳍片201与进风单元21的鳍片211平行，同时，发动机200设有组接板202，组接板202上设有对应锁固孔25的螺孔203使其固定。进一步的，发动机200在一端轴连接有扇叶204，扇叶204旋转产生风，由散热鳍片201导入至进风单元21的鳍片211中，再通过第一、第二出风口 2311、2321排出，达到良好散热的效果。【权利要求】1.发动机变频器，其特征在于包括控制面板和散热单元，控制面板由显示屏幕和多个控制按键组成，显示屏幕与控制按键连接变频器内部的工作电路；散热单元包括进风单元、压缩单元及导流单元，进风单元具有进风口，进风口连接有压缩单元，压缩单元与导流单元连接。2.根据权利要求1所述的发动机变频器，其特征在于进风单元由多个间隔设置的鳍片构成，相邻的鳍片之间构成入风通道。3.根据权利要求2所述的发动机变频器，其特征在于压缩单元包括一体形成于鳍片上的多个间隔设置的凸圆。4.根据权利要求2所述的发动机变频器，其特征在于导流单元包括至少一组导流鳍片组，导流鳍片组由多个间隔设置的弯折鳍片构成，并由压缩单元向出风口弯折。5.根据权利要求2所述的发动机变频器，其特征在于散热装置还包括多个间隔设置的辅助散热鳍片，辅助散热鳍片位于进风单元一侧。6.根据权利要求2所述的发动机变频器，其特征在于由铜铝合金制成。【文档编号】H02M1/00GK203562937SQ201320751422【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日 【专利技术者】朱颖毅 申请人:深圳市微能科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱颖毅，
申请(专利权)人：深圳市微能科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：