本实用新型专利技术提供了一种商用车防撞防护装置，其包括防撞横梁、安装支架和安装支座；所述安装支架与所述防撞横梁固定连接，所述安装支座与商用车车架固定连接，所述安装支架与所述安装支座固定连接；所述安装支架和安装支座的高度根据所述防撞横梁的高度和所述安装支座与商用车车架的连接点距地面的高度设置，以使得所述防撞横梁的下表面离地高度小于400mm。本实用新型专利技术的商用车防撞防护装置中通过下表面离地高度小于400mm的防撞横梁的设置，能在商用车与乘用车发生车祸时防止商用车将乘用车压入车底，从而有效保护乘用车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种商用车防撞防护装置，其包括防撞横梁、安装支架和安装支座；所述安装支架与所述防撞横梁固定连接，所述安装支座与商用车车架固定连接，所述安装支架与所述安装支座固定连接；所述安装支架和安装支座的高度根据所述防撞横梁的高度和所述安装支座与商用车车架的连接点距地面的高度设置，以使得所述防撞横梁的下表面离地高度小于400mm。本技术的商用车防撞防护装置中通过下表面离地高度小于400mm的防撞横梁的设置，能在商用车与乘用车发生车祸时防止商用车将乘用车压入车底，从而有效保护乘用车。【专利说明】一种商用车防撞防护装置
本技术涉及汽车防护系统，特别涉及一种商用车防撞防护装置。
技术介绍
商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，乘用车主要为轿车和微型客车，我国的公路为商用车与乘用车混合行驶，由于商用车高，其车头的保险杠离地高度高，当商用车与乘用车发生车祸特别是正面碰撞时，商用车容易将乘用车压入车底的情况，导致严重的行车事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种商用车与乘用车发生车祸时可有效保护乘用车的商用车防撞防护装置。为解决上述技术问题，本技术提供的商用车防撞防护装置包括防撞横梁、安装支架和安装支座；所述安装支架与所述防撞横梁固定连接，所述安装支座与商用车车架固定连接，所述安装支架与所述安装支座固定连接；所述安装支架和安装支座的高度根据所述防撞横梁的高度和所述安装支座与商用车车架的连接点距地面的高度设置，以使得所述防撞横梁的下表面离地高度小于400mm。优选地，所述安装支架和安装支座都具有两个，且两个所述安装支座分别与商用车车架的左右纵梁固定连接。优选地，所述防撞横梁为矩形钢。更优选地，所述防撞横梁的径向截面的尺寸为80mmX 120mm,料厚为3. Omm?4.Omm0更优选地，所述安装支架为与所述防撞横梁的外表面相配合的槽型钢，所述安装支架的槽底设置有减重孔，两侧设置有与所述安装支座固定连接的翻折面，所述翻折面上设置有安装孔。更优选地，所述安装支架由一块板冲裁形成。更优选地，所述安装支座具有连接部和固定部，所述连接部和所述固定部固定连接，所述连接部上设置有与所述安装孔相对应的连接孔，所述固定部上设置有用于与纵梁连接的固定孔。更优选地，所述连接孔上设置有凸焊螺栓，所述固定部上设置有多个减重孔。本技术的商用车防撞防护装置中通过下表面离地高度小于400mm的防撞横梁的设置，能在商用车与乘用车发生车祸时防止商用车将乘用车压入车底，从而有效保护乘用车。【专利附图】【附图说明】图I为本技术商用车防撞防护装置的实施例的结构示意图；图2为本技术商用车防撞防护装置的实施例的安装支架的结构示意图；图3为本技术商用车防撞防护装置的实施例的安装支座的结构示意图。图中标示如下：防撞横梁-I，安装支架-2，翻折面-21，安装孔-22，安装支座_3，连接部_31，连接孔-311，凸焊螺栓-312，固定部-32，固定孔-321，减重孔-4。【具体实施方式】为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图I所示，商用车防撞防护装置包括防撞横梁I、安装支架2和安装支座3 ;所述安装支架2与所述防撞横梁I固定连接，所述安装支座3与商用车车架固定连接，所述安装支架2与所述安装支座3固定连接；所述安装支架2和安装支座3的高度根据所述防撞横梁I的高度和所述安装支座3与商用车车架的连接点距地面的高度设置，以使得所述防撞横梁I的下表面离地高度小于400mm，当防撞横梁I的高度和安装支座3与商用车车架的连接点距地面的高度随不同车型而变化时，安装支架2和安装支座3的高度随之改变，商用车防撞防护装置整体的高度随不同车型改变，这样商用车和乘用车相撞时保证了乘用车的车身被防撞横梁I抵挡，防止乘用车被压入商用车的车底。防撞横梁I的表面的面积较大的面与商用车行驶时车头的朝向相同才能使防撞横梁I具有最好的防护效果，上述固定连接可以通过焊接、螺纹连接或键连接等实现，本技术并不对此做进一步的限定。为了保证防撞横梁稳固地与商用车车架连接，所述安装支架2和安装支座3都具有两个，且两个所述安装支座3分别与商用车车架的左右纵梁固定连接。在本技术的一个优选实施例中，所述防撞横梁I为矩形钢。优选地，所述防撞横梁I的径向截面的尺寸为80mmX 120mm以保证防撞横梁I和乘用车的车身有足够大的接触面，防撞横梁I的料厚为3. Omm?4. Omm,更优选地，料厚为3. 5mm以保证防撞横梁I有足够的强度。为了进一步提高防撞防护装置的整体强度和刚度，所述安装支架2为与所述防撞横梁I的外表面相配合的槽型钢，所述安装支架2的槽底设置有减重孔4以减少重量和降低成本，安装支架2的两侧即槽型钢与槽底相连的两侧边设置有与所述安装支座3固定连接的翻折面21，所述翻折面21上设置有安装孔22，安装支架2优选地由一块板冲裁形成以提高安装支架2的结构强度。所述安装支座3具有连接部31和固定部32，所述连接部31和所述固定部32固定连接，所述连接部31上设置有与所述安装孔22相对应的连接孔311，所述固定部32上设置有用于与商用车的纵梁连接的固定孔321。为了方便将防撞横梁上的安装支架与安装支座固定连接上，可在所述连接孔311上设置凸焊螺栓312以方便将安装支架2挂在安装支座3上，所述固定部32上设置有多个减重孔4，减重孔4的数量根据实际需求灵活选择。以图I中的实施例为例，先将安装支座3通过螺栓固定在商用车车架的左右纵梁上，同时将安装支架2焊接在防撞横梁I上，再通过安装支架2的安装孔22将安装支架2挂在安装支座3的连接部31的凸焊螺栓312上，最后用螺母打紧即完成了商用车防撞防护装置的安装。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1.一种商用车防撞防护装置，其特征在于，包括防撞横梁、安装支架和安装支座；所述安装支架与所述防撞横梁固定连接，所述安装支座与商用车车架固定连接，所述安装支架与所述安装支座固定连接；所述安装支架和安装支座的高度根据所述防撞横梁的高度和所述安装支座与商用车车架的连接点距地面的高度设置，以使得所述防撞横梁的下表面离地高度小于400mm。2.根据权利要求I所述的商用车防撞防护装置，其特征在于，所述安装支架和安装支座都具有两个，且两个所述安装支座分别与商用车车架的左右纵梁固定连接。3.根据权利要求I所述的商用车防撞防护装置，其特征在于，所述防撞横梁为矩形钢。4.根据权利要求3所述的商用车防撞防护装置，其特征在于，所述防撞横梁的径向截面的尺寸为80mmX 120mm,料厚为3. Omm?4. 0mm。5.根据权利要求3所述的商用车防撞防护装置，其特征在于，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅相全，肖阳，宋小宁，张永春，郭星，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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