工程车辆液压驱动系统技术方案

一种工程车辆液压驱动系统，其特征在于，包括发动机、主泵、第一限压阀、第二限压阀、冲洗阀和溢流阀，所述发动机与所述主泵连接，所述主泵通过第一支路与所述第一限压阀连接，所述主泵通过第二支路与所述第二限压阀连接，所述第一限压阀与所述第二限压阀之间通过第三支路连接，所述冲洗阀分别与所述第一支路和所述第二支路连通，所述溢流阀与第三支路连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种工程车辆液压驱动系统，包括发动机、主泵、第一限压阀、第二限压阀、冲洗阀和溢流阀，所述发动机与所述主泵连接，所述主泵通过第一支路与所述第一限压阀连接，所述主泵通过第二支路与所述第二限压阀连接，所述第一限压阀与所述第二限压阀之间通过第三支路连接，所述冲洗阀分别与所述第一支路和所述第二支路连通，所述溢流阀与第三支路连通。本技术的工程车辆液压驱动系统，在整个过程中能实时控制，控制效果好。【专利说明】工程车辆液压驱动系统
本技术涉及液压控制
，具体涉及一种工程车辆液压驱动系统。
技术介绍
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有:重型运输车辆，大型吊车，挖掘机，推土机，压路机，装载车，电力抢修车，工程抢险车，政府专用工程车，越野工程车，电焊工程车，装甲工程车(战斗工程车)，氧化剂污水处理工程车等。随着机电液一体化在现代设备中的应用，液压装置在工程车辆中的造价到了 20%至30%，有的超过50%，其成本高，控制性能不尽理想。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种控制效果好的工程车辆液压驱动系统。考虑到现有技术的上述问题，根据本技术的一个方面，为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案:—种工程车辆液压驱动系统，包括发动机、主泵、第一限压阀、第二限压阀、冲洗阀和溢流阀，所述发动机与所`述主泵连接，所述主泵通过第一支路与所述第一限压阀连接，所述主泵通过第二支路与所述第二限压阀连接，所述第一限压阀与所述第二限压阀之间通过第三支路连接，所述冲洗阀分别与所述第一支路和所述第二支路连通，所述溢流阀与第三支路连通。为了更好地实现本技术，进一步的技术方案是:根据本技术的一个实施方案，所述第一限压阀上并联有一个第一单向阀。根据本技术的一个实施方案，所述第二限压阀上并联有一个第二单向阀。根据本技术的一个实施方案，还包括补油泵，所述补油泵与所述第三支路连通。根据本技术的一个实施方案，所述补油泵还与发动机连接。根据本技术的一个实施方案，还包括油缸，所述补油泵与所述油缸连接。根据本技术的一个实施方案，还包括第一马达，所述第一马达与所述第一支路和所述第二支路连通。根据本技术的一个实施方案，还包括第一负载，所述第一负载与所述第一马达连接。根据本技术的一个实施方案，还包括第二马达，所述第二马达与所述第一支路和所述第二支路连通。本技术还可以是:根据本技术的一个实施方案，还包括第二负载，所述第二负载与所述第二马达连接。与现有技术相比，本技术的有益效果之一是:本技术的工程车辆液压驱动系统，车辆在转向过程中，外侧马达的流量随着马达转速的增大而增大，内侧马达的流量随着马达转速的减小而减小；内侧马达的工作压力始终相等，并且都没有发生改变；内侧轮滚动阻力矩增大，外侧轮滚动阻力减小；在整个过程中能实时控制，控制效果好。【专利附图】【附图说明】为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。图1示出了根据本技术一个实施例的工程车辆液压驱动系统的示意框图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:101 —发动机，102 —主泵，103 —第一限压阀，104 —第二限压阀，105 —冲洗阀，106 一溢流阀，107 —第一支路，108 —第二支路，109 —第三支路，110 —第一单向阀，111 一第二单向阀，112 一补油泵，113 一油缸,114 一第一马达,115 一第一负载,116 一第二马达，117 —第二负载。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。图1示出了根据本技术一个实施例的工程车辆液压驱动系统的示意框图。如图1所示的一种工程车辆液压驱动系统，包括发动机101、主泵102、第一限压阀103、第二限压阀104、冲洗阀105和溢流阀106，所述发动机101与所述主泵102连接，所述主泵102通过第一支路107与所述第一限压阀103连接，所述主泵102通过第二支路108与所述第二限压阀104连接，所述第一限压阀103与所述第二限压阀104之间通过第三支路109连接，所述冲洗阀105分别与所述第一支路107和所述第二支路108连通，所述溢流阀106与第三支路109连通。所述第一限压阀103上并联有一个第一单向阀110。所述第二限压阀104上并联有一个第二单向阀111。还包括补油泵112，所述补油泵112与所述第三支路109连通。所述补油泵112还与发动机101连接。还包括油缸113，所述补油泵112与所述油缸113连接。还包括第一马达114，所述第一马达114与所述第一支路107和所述第二支路108连通。还包括第一负载115，所述第一负载115与所述第一马达114连接。还包括第二马达116，所述第二马达116与所述第一支路107和所述第二支路108连通。还包括第二负载117，所述第二负载117与所述第二马达116连接。通过对工程车辆液压驱动系统工作原理的分析，可以得出工程车辆在转向过程中内外侧马达流量、工作压力以及内外侧驱动轮滚动阻力矩的变化关系。车辆在转向过程中，外侧马达的流量随着马达转速的增大而增大，内侧马达的流量随着马达转速的减小而减小。车辆在转向过程中，内侧马达的工作压力始终相等，并且都没有发生改变。车辆在转向过程中，内侧轮滚动阻力矩增大，外侧轮滚动阻力减小。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。【权利要求】1.一种工程车辆液压驱动系统，其特征在于，包括发动机、主泵、第一限压阀、第二限压阀、冲洗阀和溢流阀，所述发动机与所述主泵连接，所述主泵通过第一支路与所述第一限压阀连接，所述主泵通过第二支路与所述第二限压阀连接，所述第一限压阀与所述第二限压阀之间通过第三支路连接，所述冲洗阀分别与所述第一支路和所述第二支路连通，所述溢流阀与第三支路连通。2.根据权利要求1所述的工程车辆液压驱动系统，其特征在于，所述第一限压阀上并联有一个第一单向阀。3.根据权利要求1所述的工程车辆液压驱动系统，其特征在于，所述第二限压阀上并联有一个第二单向阀。4.根据权利要求1所述的工程车辆液压驱动系统，其特征在于，还包括补油泵，所述补油泵与所述第三支路连通。5.根据权利要求4所述的工程车辆液压驱动系统，其特征在于，所述补油泵还与发动机连接。6.根据权利要求4或5所述的工程车辆液压驱动系统，其特征在于，还包括油缸，所述补油泵与所述油缸连接。7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆液压驱动系统，其特征在于，包括发动机、主泵、第一限压阀、第二限压阀、冲洗阀和溢流阀，所述发动机与所述主泵连接，所述主泵通过第一支路与所述第一限压阀连接，所述主泵通过第二支路与所述第二限压阀连接，所述第一限压阀与所述第二限压阀之间通过第三支路连接，所述冲洗阀分别与所述第一支路和所述第二支路连通，所述溢流阀与第三支路连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程章，
申请(专利权)人：程章，
类型：实用新型
国别省市：