车辆制造技术

本发明专利技术的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。【专利说明】车辆
本专利技术涉及具备特性不同的多个电池组的车辆。
技术介绍
在专利文献I所记载的电池系统中，高容量型电池及高输出型电池相对于负载并联连接。高容量型电池具有比高输出型电池大的能量容量。高输出型电池能够以比高容量型电池大的电流进行充放电。在先技术文献专利文献1:日本特开2006-079987号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献I中，公开了具备高容量型电池和高输出型电池的车辆，但关于如何配置高容量型电池和高输出型电池，则没有进行任何公开。高容量型电池和高输出型电池有时具有彼此不同的特性，或者以彼此不同的使用方法加以使用。因此，若不考虑高容量型电池和高输出型电池的特性等而将高容量型电池和高输出型电池搭载于车辆,则车辆的商品性可能会下降。用于解决问题的手段本专利技术的车辆具有作为使车辆行驶的驱动源的马达、和能够向马达供给电力的电池组。电池组配置在车辆的行李空间，包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对而言比高输出型电池组大的能量容量，并且，其电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上高容量型电池组重叠配置在高输出型电池组的上方。通过将高容量型电池组配置在高输出型电池组的上方，从而容易将由高容量型电池组产生的热放出至大气中。高容量型电池组的电池特性对温度的依存性比高输出型电池组高，因此，通过使高容量型电池组容易放热，能够确保高容量型电池组的电池特性。电池特性包括电池的输入输出电力、电池的容量等。在具备作为使车辆行驶的驱动源的发动机的车辆中，当在使发动机停止的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，高容量型电池组能够比高输出型电池组更主要向马达供给电力。通过积极地使用高容量型电池组，能够确保使用了电能的车辆的行驶距离，能够提高燃料经济性。当在使发动机停止的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，高容量型电池组的使用频率比高输出型电池组的使用频率高。另外，当在使发动机停止的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，向马达供给的电力中，从高容量型电池组向马达供给的电力的比例比从高输出型电池组向马达供给的电力的比例高。高容量型电池组能够使用外部电源进行充电。当在使发动机停止的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时，例如，能够使高容量型电池组放电直到高容量型电池组的充电状态(SOC:State of Charge)接近0%。在使高容量型电池组放电之后，通过使用外部电源对高容量型电池组进行充电，能够在使发动机停止的状态下使用马达的输出来使车辆行驶时再次使用高容量型电池组。通过使高容量型电池组的尺寸比高输出型电池组的尺寸大，能够增加高容量型电池组的容量，能够增加使用了电能的车辆的行驶距离。在行李空间中，越靠近车辆的上方，则越容易确保用于配置电池组的空间。由于高容量型电池组配置在高输出型电池的上方，所以容易将尺寸比高输出型电池组大的高容量型电池组配置在行李空间。高容量型电池组的更换频率比高输出型电池组的更换频率高。高容量型电池组对温度的依存度比高输出型电池组对温度的依存度高，因此，高容量型电池组有时会比高输出型电池组更容易根据温度变化而发生劣化。另外，通过在高容量型电池组的使用频率比高输出型电池组的使用频率高的状态下持续使用高容量型电池组，高容量型电池组有时会比高输出型电池组容易发生劣化。若高容量型电池组发生劣化，则需要更换高容量型电池组。另外，高容量型电池组用于确保上述车辆的行驶距离，高容量型电池组的容量也能够根据用户的要求进行变更。在该情况下，也需要更换高容量型电池组。这样，高容量型电池组的更换频率比高输出型电池组的更换频率高。由于高容量型电池组配置在高输出型电池组的上方，所以作业者容易接触到高容量型电池组。因此，作业者能够容易地更换高容量型电池组。高输出型电池组可以由串联连接的多个单电池构成。另外，高容量型电池组可以由并联连接的多个单电池构成。可以使用方形电池来作为高输出型电池组的单电池，使用圆筒型电池来作为高容量型电池组的单电池。具体而言，包括高输出型电池组的电池包，可以由在预定方向上排列配置的多个方形单电池和收容多个方形单电池的壳体构成。包括高容量型电池组的电池包，可以由多个圆筒型单电池、支承多个圆筒型单电池的保持架(holder)以及收容多个圆筒型单电池和保持架的壳体构成。可以在保持架设置插入各圆筒型单电池的贯通孔。保持架的端面与壳体接触。圆筒型单电池在与预定平面(配置保持架的平面)正交的方向上延伸，多个圆筒型单电池配置成在预定平面内排列。通过如上述那样构成包括高输出型电池组的电池包和包括高容量型电池组的电池包，能够使包括高容量型电池组的电池包的刚性比包括高输出型电池组的电池包的刚性高。在包括高容量型电池组的电池包中，即使在壳体上施加外力，也能够通过与壳体接触的保持架来承受该外力。由于高容量型电池组配置在高输出型电池组的上方，所以高容量型电池组处于容易受到外力的位置。通过使包括高容量型电池组的电池包的刚性比包括高输出型电池组的电池包的刚性高，还能够经受外力。对于高输出型电池组的温度调节所使用的热交换介质，可以使其进入在预定方向上相邻的两个单电池之间形成的空间，在其与高输出型电池组之间进行热交换。对于高容量型电池组的温度调节所使用的热交换介质，可以使其沿着预定平面移动，在其与高容量型电池组之间进行热交换。在这样的热交换介质的流路中，高输出型电池组中的压力损失容易变得比高容量型电池组中的压力损失高。压力损失越高，则越容易产生杂音。由于高容量型电池组配置在高输出型电池组的上方，所以能够通过高容量型电池组来阻止由高输出型电池组产生的杂音。由此,能够抑制由高输出型电池组产生的杂音传向外部(特别是乘员乘车的空间)。【专利附图】【附图说明】图1是表示电池系统的结构的图。图2是在高输出型电池组中使用的单电池的外观图。图3是高输出型电池组的外观图。图4是在高容量型电池组中使用的单电池的外观图。图5是在高容量型电池组中使用的电池块的外观图。图6是表示在高输出型电池组的单电池中使用的发电要素的结构的图。图7是表示在高容量型电池组的单电池中使用的发电要素的结构的图。图8是表示单电池的输出与温度的关系的图。图9是表示单电池的容量维持率与温度的关系的图。图10是搭载有高输出型电池组和高容量型电池组的车辆的概略图。图11是对两个电池包的配置进行说明的图。图12是对两个电池包的配置进行说明的图。图13是对高容量型电池组的温度调节所使用的空气的流动进行说明的图。图14是对高输出型电池组的温度调节所使用的空气的流动进行说明的图。图15是表示高容量型电池组的电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，具备：作为使车辆行驶的驱动源的马达；以及高输出型电池组和高容量型电池组，该高输出型电池组和高容量型电池组能够向所述马达供给电力，且配置在行李空间，所述高输出型电池组能够以与所述高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，所述高容量型电池组具有与所述高输出型电池组相比相对大的能量容量，且电池特性对温度的依存度比所述高输出型电池组高，在车辆的上下方向上该高容量型电池组相对于所述高输出型电池组重叠配置在其上方。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：林强，木村健治，中山琢朗，藤原伸得，佐藤彰洋，渡边广隆，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP