路桥智能监控系统技术方案

一种路桥智能监控系统包括车辆检测器，第一动态称重装置和第二动态称重装置，液晶显示屏，机械臂，预存各类车型允许载重及自身车重数据、动态称重处理和机械臂控制程序的MCU处理器，路桥网络监控中心。车辆检测器、机械臂、第一动态称重装置、液晶显示屏和第二动态称重装置均与MCU处理器连接，MCU处理器采用3G无线网络模式与路桥网络监控中心连接。可安装在桥梁、公路等路段，现场无需工作人员执法，即可对过往车辆进行自动检测，对超载车辆进行及时的警示并记录备案在路桥网络监控中心，路桥网络监控中心数据通过移动设备的应用程序反馈各用户实时路况信息，并对路段的车流状况进行控制。具有适用性强、效率高、成本低、保护行车安全、延长桥梁或公路的使用寿命、降低路桥的养护成本等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种路桥智能监控系统包括车辆检测器，第一动态称重装置和第二动态称重装置，液晶显示屏，机械臂，预存各类车型允许载重及自身车重数据、动态称重处理和机械臂控制程序的MCU处理器，路桥网络监控中心。车辆检测器、机械臂、第一动态称重装置、液晶显示屏和第二动态称重装置均与MCU处理器连接，MCU处理器采用3G无线网络模式与路桥网络监控中心连接。可安装在桥梁、公路等路段，现场无需工作人员执法，即可对过往车辆进行自动检测，对超载车辆进行及时的警示并记录备案在路桥网络监控中心，路桥网络监控中心数据通过移动设备的应用程序反馈各用户实时路况信息，并对路段的车流状况进行控制。具有适用性强、效率高、成本低、保护行车安全、延长桥梁或公路的使用寿命、降低路桥的养护成本等优点。【专利说明】路桥智能监控系统
本技术涉及交通路桥监控技术，特别是涉及一种路桥智能监控系统。
技术介绍
交通运输部近日发布公告指出，自2001年初至2012年底，全国共投入资金438.8亿元，改造危桥21610座，遏制危桥高发态势。截至2011年年底，全国公路桥梁共有68.9万座。随着部分桥梁的长时间超负荷服役，我国桥梁正处于风险相对高发期。特别是近年来，超载超限车辆违规上路时有发生，治理难度不断加大，致使桥梁安全运行形势趋紧。目前国内的路桥监控系统具备车辆信息检测、动态称重等功能，但没有结合数据库、智能控制技术及移动终端应用的开发，整合性很低；国外报道的路桥监控系统，也缺乏智能机械臂及监控中心等智能功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种稳定性强、效率高、成本低、能够实施有效的管制、保护行车安全、延长公路的使用寿命、降低路桥的养护成本的路桥监控系统。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为:本技术包括:车辆检测器，第一动态称重装置和第二动态称重装置，液晶显示屏，机械臂，预存各类车型允许载重及自身车重数据、动态称重处理和机械臂控制程序的MCU处理器，路桥网络监控中心。车辆检测器、机械臂、第一动态称重装置、液晶显示屏和第二动态称重装置均与MCU处理器连接，MCU处理器采用3G无线网络模式与路桥网络监控中心连接。沿车流方向依次设置车辆检测器、机械臂、第一动态称重装置、液晶显示屏和第二动态称重装置。车辆检测器、机械臂和第一动态称重装置设置在桥梁一端，液晶显示屏设置在桥梁中部醒目位置，第二动态称重装置设置在桥梁的另一端。按上述技术方案，所述的机械臂根据路面宽度设置，内设PLC控制开关连接MCU处理器，由MCU处理器根据总车载数据判断路况，进而控制机械臂的开闭，从而控制路段的通行车道的数量。按上述技术方案，所述的第一动态称重装置和第二动态称重装置分别包括橫设在检测路段的称重承载区，内设多个称重单元，用于信号传输的通信模块与各称重单元连接，各称重单元通过通信模块与MCU处理器连接。按上述技术方案，所述的液晶显示屏的信息有固定的路面基本信息显示区、车辆超载信息显示区、实时路况信息显示区。车辆超载信息显示区显示车牌号码、车主、额定载重、实际载重和行驶警示等信息，信息为滚动字幕显示；实时路况信息显示区对系统数据统计做出实时的反馈，信息为滚动字幕显示，必要时可配备图片显示区。本技术可安装在桥梁、公路等路段，现场无需工作人员执法，即可对过往车辆进行自动检测，对超载车辆进行及时的警示并记录备案在路桥网络监控中心，路桥网络监控中心数据通过移动设备的应用程序反馈各用户实时路况信息，并对路段的车流状况进行控制，保证了路段监控的有效性、及时性。具有适用性强、稳定性强、效率高、成本低、能够实施有效的管制、保护行车安全、延长公路的使用寿命、降低路桥的养护成本等优点【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术流程框图。图中:D01.车辆检测器；D02.第一动态称重装置；D03.第二动态称重装置；D04.液晶显示屏；D05.机械臂；D06.MCU处理器；D07.路桥网络监控中心【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细的说明:如图1所示:包括用于识别经过车辆基本信息的车辆检测器D01，用于检测经过车辆重量的第一动态称重装置D02和第二动态称重装置D03,用于显示桥梁路况信息的液晶显示屏D04，用于限制进口车道数量的机械臂D05，预存各类车型允许载重及自身车重数据、动态称重处理和机械臂控制程序的MCU处理器D06，用于处理超载车辆备案、存储并发布路况信息的路桥网络监控中心D07。车辆检测器D01、第一动态称重装置D02、第二动态称重装置D03、液晶显示屏D04、机械臂D05均与MCU处理器D06相连，MCU处理器D06采用3G无线网络模式与路桥网络监控中心D07连接。机械臂D05根据路面宽度设置，内设PLC控制开关连接MCU处理器D06，由MCU处理器D06根据总车载数据判断路况，进而控制机械臂D05的开闭，从而控制路段的通行车道的数量。第一动态称重装置D02和第二动态称重装置D03分别包括橫设在检测路段的称重承载区，内设多个称重单元，用于信号传输的通信模块与各称重单元连接，各称重单元通过通信模块与MCU处理器D06连接。液晶显示屏D04的信息有固定的路面基本信息显示区、车辆超载信息显示区、实时路况信息显示区。车辆超载信息显示区显示车牌号码、车主、额定载重、实际载重和行驶警示等信息，信息为滚动字幕显示；实时路况信息显示区对系统数据统计做出实时的反馈，信息为滚动字幕显示，必要时可配备图片显示区。沿车流方向依次设置车辆检测器D01、机械臂D05、第一动态称重装置D02、液晶显示屏D04和第二动态称重装置D03。车辆检测器D01、机械臂D05和第一动态称重装置D02设置在桥梁一端，液晶显示屏D04设置在桥梁中部醒目位置，第二动态称重装置D03设置在桥梁的另一端。车辆检测器D01、第一动态称重装置D02、第二动态称重装置D03、液晶显示屏D04、机械臂D05、MCU处理器D06等硬件设备均可根据现场需要进行选型。各硬件设备相应的驱动程序、关联相关的硬件设备的动态称重程序、载重数据处理程序、车辆信息处理程序、机械臂D05控制程序、液晶屏显示程序、数据上传处理程序等预存在MCU处理器D06。各路桥智能监控系统可通过3G网络数据传输，把数据信息反馈到路桥网络监控中心D07，路桥相关监管部门就可根据路桥网络监控中心D07的数据信息采取相应的防范措施。与此同时，路桥网络监控中心D07的数据信息实时发送到各移动设备平台，车主可通过个人移动终端设备及时看到当前的路况信息。本技术流程框图如图2所示，其工作过程如下:I)机械臂D05初始处于敞开状态，车辆检测器DOl获取该车的基本信息；2)动态称重器D02获取该车的总重量，通过换算得到该车的载重数据；3)判断该车载重是否超重，“是”将通过MCU处理器D06向路桥网络监控中心D07传输数据、进行信息备案，并通过液晶显示屏D04输出车辆警示装置；“否”则直接进入下个阶段；4)判断是否有车辆驶出桥面，“是”将动态称重器D03获取该车的总重量，通过换算得到该车的载重数据；“否”则直接进入下个阶段；5) MCU计算桥面上的总载重；6)判断桥面上的总额重是否达到警戒值，“是”将通过液晶显示屏D04显示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路桥智能监控系统，其特征在于：包括车辆检测器（D01），第一动态称重装置（D02）和第二动态称重装置（D03），液晶显示屏（D04），机械臂（D05），预存各类车型允许载重及自身车重数据、动态称重处理和机械臂控制程序的MCU处理器（D06），路桥网络监控中心（D07）；车辆检测器（D01）、第一动态称重装置（D02）、第二动态称重装置（D03）、液晶显示屏（D04）、机械臂（D05）均与MCU处理器（D06）相连，MCU处理器（D06）采用3G无线网络模式与路桥网络监控中心（D07）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：计三有，张伟健，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：