一种车用测力方向盘的连接组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用测力方向盘的连接组件，包括内螺纹管柱和内花键结构件；所述内螺纹管柱为轴向依次由六棱柱段、圆柱段一和圆柱段二组成的一体式结构，所述圆柱段二的端部设有内螺纹孔，所述内花键结构件为轴向依次由圆柱段三和圆盘组成的一体式结构，所述圆盘端面呈环形分布有通孔，所述圆柱段三的中心设有内花键通孔，所述圆盘的中心设有光孔。各个尺寸均为匹配加工尺寸，更加真实模拟出车用方向盘的安装位置，提高了测力方向盘的使用的可靠性和测量精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车用测力方向盘的连接组件，包括内螺纹管柱和内花键结构件；所述内螺纹管柱为轴向依次由六棱柱段、圆柱段一和圆柱段二组成的一体式结构，所述圆柱段二的端部设有内螺纹孔，所述内花键结构件为轴向依次由圆柱段三和圆盘组成的一体式结构，所述圆盘端面呈环形分布有通孔，所述圆柱段三的中心设有内花键通孔，所述圆盘的中心设有光孔。各个尺寸均为匹配加工尺寸，更加真实模拟出车用方向盘的安装位置，提高了测力方向盘的使用的可靠性和测量精度。【专利说明】一种车用测力方向盘的连接组件
本技术涉及一种连接组件，具体涉及一种车用测力方向盘的连接组件。
技术介绍
测力方向盘是汽车性能测试中经常会使用到的部件，用于测量车辆方向盘转角和转矩。当前测力方向盘与车辆的连接装置有两种:一种是将测力方向盘安装在车辆原车方向盘上的间接式连接装置。这种连接装置是在保持原车方向盘不拆卸的情况下，直接将测力方向盘安装在原车方向盘上。这种连接装置拆装不便，而且使用起来十分不便，在测试车辆极限转向性能时，驾驶难度增加?’另外该连接装置不能真实地模拟出车辆原车方向盘与转向柱的安装情况，影响试验测量的精度；另一种是去掉车辆原车方向盘，将测力方向盘直接安装到车辆转向柱上的普通直接式连接装置。该连接装置由两个外径及厚度相同的开有中心通孔的圆盘和一个与车辆转向柱的花键结构配合的内花键管组成。其中第一个圆盘上和第二个圆盘上分别设有呈环形分布的螺纹孔，安装时，先将第一圆盘与测力方向盘连接，固连有内花键管的第二圆盘与车辆转向柱花键连接，然后再将第一圆盘与第二圆盘固连在一起，从而使测力方向盘固连在车辆转向柱上。该种连接装置存在如下缺陷:拆装繁琐且对结构件加工精度要求很高；测力方向盘相对原车方向盘的安装位置来说仍然增加了很大安装高度，不能非常真实地模拟出车辆原车方向盘的驾驶状态，影响测量精度；且试验过程中一旦车辆转向柱上锁止螺母出现松动情况时，需要先将连接装置的两个圆盘部分拆离开才能将锁止螺母拧紧而后重新将两个圆盘连接，影响试验进度。
技术实现思路
`有鉴于此，本技术提供一种车用测力方向盘的连接组件，加工简单配合紧密，拆装快捷方便，紧固测力方向盘方便，且能更加真实地模拟出车用方向盘的安装位置，提高了测力方向盘的可靠性和测量精度。本技术采用的技术方案具体为:一种车用测力方向盘的连接组件，包括内螺纹管柱和内花键结构件；所述内螺纹管柱为轴向依次由六棱柱段、圆柱段一和圆柱段二组成的一体式结构，所述圆柱段二的端部设有内螺纹孔，所述内花键结构件为轴向依次由圆柱段三和圆盘组成的一体式结构，所述圆盘的端面呈环形分布有通孔，所述圆柱段三的中心设有内花键通孔，所述圆盘的中心设有光孔。所述六棱柱段的六边形截面内切于所述圆柱段一的外径，所述圆柱段一的外径小于所述圆柱段二的外径，所述六棱柱段为按照拆装内螺纹管柱的套筒或扳手匹配加工的结构，所述圆柱段一和所述圆柱段二为按照测力方向盘上除安装盘外的结构部分的中心台阶孔匹配加工的结构，所述内螺纹孔为按照车辆的转向柱头部锁止螺纹匹配加工的结构。所述圆柱段一和圆柱段二与所述中心台阶孔为间隙配合。所述圆柱段三为按照测力方向盘的安装盘的中心通孔匹配加工的结构，所述圆盘为按照测力方向盘的安装盘匹配加工的结构；所述通孔为与测力方向盘的安装盘上呈环形分布的螺纹孔相匹配的结构，所述内花键通孔为按照车辆的转向柱花键结构匹配加工的结构，所述光孔的孔径大于车辆转向柱的最大外径。所述圆柱段三与所述安装盘的中心通孔为间隙配合。本技术产生的有益效果为:1、拆装快捷方便，紧固测力方向盘方便，保证了试验的可靠性；2、将测力方向盘的安装高度降低到接近原车方向盘的安装高度，更加真实模拟出车用方向盘的安装位置；3、使测力方向盘操作方便，配合紧密，提高了测力方向盘的使用的可靠性和测量精度。【专利附图】【附图说明】当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本技术。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中:图1为本技术一种车用测力方向盘的连接组件的立体示意图；图2为本技术一种车用测力方向盘的连接组件的主视示意图；图3为本技术一种车用测力方向盘的连接组件的主视剖视图。图中:1、内螺纹管柱2、花键结构件11、六棱柱段12、圆柱段一 13、圆柱段二 14、内螺纹孔21、圆柱段三22、圆盘23、通孔24、内花键通孔25、光孔。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1-3所示的一种车用测力方向盘的连接组件，包括内螺纹管柱I和内花键结构件2 ;内螺纹管柱I为轴向依次由六棱柱段11、圆柱段一 12和圆柱段二 13组成的一体式结构，圆柱段二 13的端部设有内螺纹孔14。六棱柱段11的六边形截面内切于圆柱段一 12的外径，圆柱段一 12的外径小于所述圆柱段二 13的外径，六棱柱段11为按照拆装内螺纹管柱的套筒或扳手匹配加工的结构，圆柱段一 12和圆柱段二 13为按照测力方向盘上除安装盘外的结构部分的中心台阶孔匹配加工的结构，该中心台阶孔具有I个台阶，其中圆柱段一的外径等于台阶孔的小径，圆柱段二的外径等于台阶孔的大径，所述圆柱段一和所述圆柱段二与中心台阶孔为间隙配合。内螺纹孔14为按照车辆的转向柱头部锁止螺纹匹配加工的结构。内花键结构件2为轴向依次由圆柱段三21和圆盘22组成的一体式结构，圆盘22的端面呈环形分布有通孔23，圆柱段三21的中心设有内花键通孔24，所述圆盘22的中心设有光孔25。圆柱段三21为按照测力方向盘的安装盘的中心通孔匹配加工的结构，所述圆柱段三21与安装盘的中心通孔为间隙配合，圆盘22为按照测力方向盘的安装盘匹配加工的结构；内花键通孔24为按照车辆的转向柱花键结构匹配加工的结构；通孔23为与测力方向盘的安装盘上呈环形分布的螺纹孔相匹配的结构；光孔25为内径大于车辆转向柱的最大外径的结构，在保证内花键结构件安装强度的前提下使其安装到管柱上后圆盘部分尽可能降低，从而使其相连的测力方向盘的安装高度降低到接近原车方向盘的安装高度，能更真实地模拟方向盘的实际使用情况，提高测量精度和降低驾驶难度。安装时，内螺纹管柱I以六棱柱段11为先、圆柱段一 12和圆柱段二 13在后的顺序从测力方向盘底部穿入测力方向盘中心通孔中，内花键结构件2以圆柱段三21为先、圆盘22为后的顺序从测力方向盘底部与测力方向盘的安装盘嵌套并进行螺纹连接，然后将安装上内螺纹管柱I和内花键结构件2的测力方向盘通过内花键结构件2安装在车辆转向柱的花键上，最后通过穿过测力方向盘中心孔的内螺纹管柱将测力方向盘锁止在车辆转向柱上。内螺纹管柱I穿入测力方向盘中心通孔，其中的圆柱段二 13中心具有与转向柱锁止螺纹匹配的内螺纹孔14，另一端为与扳手匹配的六棱柱段11，圆柱段一 12和圆柱段二 13为按照测力方向盘上除安装盘外的结构部分的中心台阶孔匹配加工的结构，所述内螺纹管柱I和圆柱段三21的轴向总长度比测力方向盘包括安装盘在内的整个通孔深度长出一个六棱柱11段的轴向长度。在保证了内螺纹管柱足够高的强度的同时，既能使测力方向的拆装快捷方便，又能使实际使用中在无需拆卸测力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用测力方向盘的连接组件，其特征在于，包括内螺纹管柱和内花键结构件；所述内螺纹管柱为轴向依次由六棱柱段、圆柱段一和圆柱段二组成的一体式结构，所述圆柱段二的端部设有内螺纹孔，所述内花键结构件为轴向依次由圆柱段三和圆盘组成的一体式结构，所述圆盘的端面呈环形分布有通孔，所述圆柱段三的中心设有内花键通孔，所述圆盘的中心设有光孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴东，王爱娟，余艳军，
申请(专利权)人：北京汽车新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：