小型航空发动机制造技术

本实用新型专利技术提出了一种小型航空发动机，包括气缸、活塞、连杆和曲轴，该气缸上设有气缸排气口，该连杆一端与该活塞的中心处铰接，另一端与该曲轴的偏心处铰接，其特征在于：当活塞做功时，所述连杆与所述曲轴的铰接处位于所述气缸排气口一侧。本实用新型专利技术通过合理设置活塞与连杆及曲轴的连接位置关系，有效减少了发动机拉缸现象的发生。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种小型航空发动机，包括气缸、活塞、连杆和曲轴，该气缸上设有气缸排气口，该连杆一端与该活塞的中心处铰接，另一端与该曲轴的偏心处铰接，其特征在于：当活塞做功时，所述连杆与所述曲轴的铰接处位于所述气缸排气口一侧。本技术通过合理设置活塞与连杆及曲轴的连接位置关系，有效减少了发动机拉缸现象的发生。【专利说明】小型航空发动机
本技术属于发动机领域，具体涉及一种小型航空发动机。
技术介绍
内燃发动机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能变成机械能的机器。能量转换的过程在气缸内部进行，气缸内部会产生400?2000摄氏度以上的高温。冷却系统要将受热零件的热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。但一般小型航空发动机受重量因素的影响，大多不安装冷却系统。所以会产生冷却不良会出现发动机过热，导致充气系数下降，燃烧不正常，机油变质和油膜损坏，零部件的摩擦磨损加剧，引起发动机的动力性、可靠性、耐久性全面恶化，甚至造成发动机拉缸、熄火停车等严重故障。如图1所示，燃烧室内燃料燃烧的时是把化学能转变成热能，然后又把热能变成机械能的过程，常规发动机气缸的安装方式为气缸排气口在同一方向燃料在燃烧室内燃烧产生的热量推动活塞沿A方向运动，再通过连杆将动力传递到曲轴上，从而驱动曲轴做旋转运动。但是，曲轴做旋转运动的同时，又产生一个反作用力通过连杆沿B方向传递到活塞上，活塞又将反作用力沿C方向作用到气缸内壁，这个反作用力在其中一个气缸是作用于气缸排气口一侧的气缸内壁上，因气缸排气口处温度较高，很容易产生拉缸现象。所谓拉缸，就是发动机的活塞环和活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟结构的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时气缸内表面的磨损率很高，最高可达到正常的几百倍，使活塞、活塞环及气缸套的寿命大为降低，使活塞与气缸抱死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减小活塞环或活塞与气缸排气口处之间的摩擦而有效避免温度过高时产生拉缸现象的小型航空发动机。本技术的技术方案是这样实现的:一种小型航空发动机，包括气缸、活塞、连杆和曲轴，该气缸上设有气缸排气口，该连杆一端与该活塞的中心处铰接，另一端与该曲轴的偏心处铰接，其特征在于:当活塞做功时，所述连杆与所述曲轴的铰接处位于所述气缸排气口 一侧。当活塞做功时,通过连杆驱动曲轴转动，连杆对活塞有一个反作用力，这个反作用力沿活塞径向的分力作用于气缸壁，连杆与曲轴的铰接处设置为位于气缸排气口一侧是的反作用力的径向分力作用于气缸排气口的对面气缸壁上，避免了气缸排气口 一侧受力，从而减少了活塞与气缸排气口 一侧的摩擦。由于气缸排气口 一侧的温度高于对面气缸壁的温度，这样的设置就减少了气缸排气口一侧温度过高而产生拉缸的可能性。本技术通过合理设置活塞与连杆及曲轴的连接位置关系，有效减少了发动机拉缸现象的发生。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图中:1-气缸，2-活塞，3-连杆，4-曲轴，5-气缸排气口，D-连杆与曲轴的铰接处。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2所示的小型航空发动机，包括气缸1、活塞2、连杆3和曲轴4，该气缸I上设有气缸排气口 5，该连杆3 —端与该活塞2的中心处铰接，另一端与该曲轴4的偏心处D铰接，所述气缸I设置为气缸排气口 5为相反方向，即当活塞2做功时，所述连杆3与所述曲轴4的铰接处D位于所述气缸排气口 5 —侧，这时燃烧室气体推动活塞2沿A方向运动，活塞2通过连杆3驱动曲轴4转动，同时连杆3沿B方向对活塞2产生反作用力，而这个反作用力沿C方向的分力始终作用于气缸排气口 5的对面气缸壁上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种小型航空发动机,包括气缸(I)、活塞(2)、连杆(3)和曲轴(4),该气缸(I)上设有气缸排气口(5)，该连杆(3)—端与该活塞(2)的中心处铰接，另一端与该曲轴(4)的偏心处(D)铰接，其特征在于:当活塞做功时，所述连杆(3)与所述曲轴(4)的铰接处(D)位于所述气缸排气口(5)—侧。【文档编号】F02B75/24GK203532049SQ201320623281【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日 【专利技术者】董林 申请人:弥勒浩翔科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型航空发动机，包括气缸（1）、活塞（2）、连杆（3）和曲轴（4），该气缸（1）上设有气缸排气口（5），该连杆（3）一端与该活塞（2）的中心处铰接，另一端与该曲轴（4）的偏心处（D）铰接，其特征在于：当活塞做功时，所述连杆（3）与所述曲轴（4）的铰接处（D）位于所述气缸排气口（5）一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董林，
申请(专利权)人：弥勒浩翔科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：