面向飞机侧部就座的飞机乘员的安全约束保护制造技术

一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统（120、120a），该飞机包括一种机舱，该机舱具有面向飞机纵向中心线的至少一个座椅（54、56、58），约束系统包括能从储存位置经充气成充气位置的第一气囊（162），充气时的气囊邻近就座的乘员，并位于面朝飞机前面的乘员一侧上，该气囊减少了乘员朝向飞机前面的运动，并缓和了乘员的任何撞击，所述系统还包括一种机构（222、240），用以减少乘员下腿部的运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统（120、120a），该飞机包括一种机舱，该机舱具有面向飞机纵向中心线的至少一个座椅（54、56、58），约束系统包括能从储存位置经充气成充气位置的第一气囊（162），充气时的气囊邻近就座的乘员，并位于面朝飞机前面的乘员一侧上，该气囊减少了乘员朝向飞机前面的运动，并缓和了乘员的任何撞击，所述系统还包括一种机构（222、240），用以减少乘员下腿部的运动。【专利说明】面向飞机侧部就座的飞机乘员的安全约束保护专利技术背景与
技术实现思路
本专利技术要求在2011年7月18日提交美国临时专利申请第61/508，726号的优先权。本专利技术总地涉及飞机乘员安全系统，更具体地涉及面朝飞机中心的座椅中就座的乘员的约束系统。本专利技术包括一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统，所述飞机包括这样一种机舱，该机舱具有面朝飞机中心的至少一个座椅或一般面向通常垂直于飞机纵向中心线方向的多个座椅；约束系统包括第一气囊，该气囊能从储存位置经充气成充气位置，充气时的气囊与就座的乘员相邻，并位于面朝飞机前面的乘员一侧上，气囊减少了乘员朝向飞机前面的运动，并缓和了乘员与诸如壁或隔板之类的相邻飞机结构以及与邻近就座的另一名乘员的撞击。附图简要说明图1示出典型的通用航空飞机的座位布置图，该通用航空飞机包括面朝交通工具中心的单人、双人和三人沙发座。图2示出现有的适于多名乘员的面向中心的座椅。图3是本专利技术的第一实施例。图3A示出包括气囊壳体、充气器、气囊及可展开的门或装软垫表面的子组件的构造。图3B示出该第一实施例的进一步细节。图4示出本专利技术的另一实施例。图5、图5A、图5B及图5C示出本专利技术的其它实施例。图6示出本专利技术的另一实施例。【具体实施方式】图1示出如私人喷气式飞机的典型飞机50的座位布置。座位布置包括按正常的前后座位构造所布置的多个座椅52。飞机50包括通过数字54、56及58标识的多个面向中心的座椅，这些座椅中的每个均可乘坐有例如:一名乘客、两名乘客或三名乘客。由数字60示出飞机中心线或中心轴线。飞机包括若干隔板62和壁64。如图所示，隔板可位于面向中心的座椅的一侧或两侧。简要参考图2，示出两名乘员102和102a所乘坐的现有面向中心的飞机座椅56。每个乘员均通过多年来飞机中所用的两点式安全带系统120紧固，该两点式安全带系统120包括两段帆布带，如座椅安全带122和122a，每个座椅安全带的一端被锚定至座椅或飞机地板。在一个安全带122的另一端处是锁舌124，该锁舌124能插入和锁定在位于安全带122a另一端处的带扣126内。本领域已知此种锁舌和带扣。由箭头130示出飞机着陆或涉及正面事故的减速矢量，由箭头132示出飞机起飞的加速矢量。在着陆、事故或起飞情景中，即使扣上安全带，乘员起初也将向合适矢量的相反方向移动。乘员绕他或她的臀部枢转，且可沿矢量方向在座椅上滑动。同样地，当交通工具着陆时且在有力地接入飞机制动器的条件下，乘员起初将沿箭头130方向移动。在加速或减速水平较高的某些着陆或起飞中，就座的乘员将撞到隔板62或其它结构，诸如是参看图1适当地定位在邻近乘员的壁64。坐在第一乘员102后面的乘员102a将与第一乘员102的身体或头部相撞，两人均受伤。因腿部的胡乱摆动或腿部接触坚硬的表面或其他乘员，还可出现下腿部受伤。在与隔板的最初相撞后，乘员可回弹，参看箭头134，与邻近乘员或飞机的另一部件相撞。考虑到受伤的可能性，不鼓励乘员在飞机起飞或着陆期间坐在沙发座椅中。实际上来说，通过阻碍乘员坐在中心朝向的座椅中，所以减少了飞机的载客量。通过本专利技术解决了上述问题。通过使用三点式安全带系统，减少了因乘坐在面向中心的座椅中而受伤的可能性。由数字128示出肩带从而说明三点式安全带系统。三点式系统的使用减少了身体沿肩部方向的侧向运动(如图所示，该运动将沿交通工具的前方)，其中安全带在肩部上穿过，但并未减少沿相反方向朝另一就座乘员的运动。同样通过本专利技术解决与该移动有关的问题。参考图3，该图示出乘坐在面向中心的如沙发的座椅56上的两名乘员；图3与图2大致相同。参照座椅56的座椅靠背57，可看到多个易破裂或可展开的门150、150a和150b，它们被构造成靠近常规尺寸就座的乘员肩部定位。图3A示出门150的详图，将该门内置于座椅靠背57的座套(upholstery)内；门150具有垂直延伸的撕裂线152，该撕裂线152允许门150的每一半151在对气囊充气的条件下打开。可用绕铰链枢转的物体或其它类似解决方案替换带有撕裂线的门。设置于座椅靠背57内的是壳体160，该壳体160位于座椅靠背中的空穴内，该空穴内放有气囊充气器161和可展开气囊162。充气器和气囊在本领域同样是已知的。气囊162可采取许多不同的形状。虽然未详细示出，但作为常识，充气器161包括点火器163，该点火器在收到来自控制器(计算机、电路等)166的控制信号时点火。在点火器点火时，提供充气气体和/或将其供给至气囊162。如从图3A可看出，气囊起初被储存在紧凑的构造中，在接纳充气气体后推向门150，使该门150打开，从而实现展开状态，如图3B所示。气囊的储存构造可随折叠、卷起或其它类似构造而变化。参考图3B，气囊162位于第一乘员102和典型的隔板或壁62之间。另一个气囊162a位于门150a位置处的乘员102和乘员102a之间。根据飞机构造，可能有利地是在乘员102的另一侧上包括第三可展开气囊162b (以及充气器和门)。气囊162减少了乘员102上身和头部与隔板之间的撞击。乘员之间的气囊162a使两名邻近乘员之间的任何相互影响减至最小。如果乘员102a朝向飞机后面运动，则乘员102a另一侧上的气囊162b可能是有用的。为了说明的目的，示出气囊160、160a和160b的尺寸，实际尺寸可与应用不同。简要参考图4，该图示出两乘员102和102a坐在面向侧部的座椅上，如座椅56或座椅58上。该实施例示出使用腰部安全带以及肩部安全带122a的三点式约束系统120a。如可以理解的，新增乘客将坐在较长的面向侧部的座椅上；类似地，参看图1，仅单个乘员将坐在较窄的座椅，如座椅54上。本文所示的气囊构造可应用于每个座位构造54、56及58。在图4中，移除安装了座椅安装气囊162、其壳体、可展开门以及充气器。在该实施例中，气囊壳体160被装入邻近隔板62中的空穴内，且可展开门150安装在隔板62的表面附近。充气器161和气囊162c起初装入隔板中的壳体160内。在该构造中，气囊162c从隔板朝向乘员/乘客102轴向展开。可替代地，气囊模块可表面安装到隔板上。图5是本专利技术的可替代实施例。在该实施例中，壳体、充气器和气囊被放置在通常乘客就座位置上方的飞机上部结构内。图5中，使用包括已知种类的带扣201和锁舌203的典型三点式座舱安全带约束系统。在该构造中，座椅安全带205包括肩带部207和腰带部209。座椅安全带205通过锁舌203内的开口。如果需要，已知类型的安全带缩回装置可与肩带和/或腰带关联。为了说明的目的示出带扣/锁舌构造；可使用本领域已知的各种组合。实质上，每个气囊162d、162e和162f从飞机的顶部200展开，并按尺寸形成和定位以使得气囊在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统（120、120a），所述飞机包括机舱，所述机舱具有面向所述飞机的纵向中心线的至少一个座椅（54、56、58），所述约束系统包括能从储存位置充气到充气位置的第一气囊（160、162、164），所述气囊在充气时与就座的乘员相邻，并位于面朝所述飞机前面的乘员一侧，所述气囊减少了乘员朝向所述飞机前面的运动，并缓和了对所述乘员的任何撞击。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·卡斯特利克，J·P·沃纳，D·贡特，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：
国别省市：