吸收能量的复合材料装饰板制造技术

一种吸收能量的复合材料装饰板，由无纺化纤布１、４，聚酯层２，ＰＥＰ发泡填充料３在相邻层间经粘接剂粘接复合。具有良好的吸音、隔热、难燃、质量小、强度、刚度大、安装方便等特点，不仅适用于各型车辆，也适用于船舶、建筑物的内装饰。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种层状产品，特别是涉及一种可吸收能量的复合材料装饰板。目前，国内汽车工业中对汽车的内饰工艺还较落后，许多车型的内饰是在现场将基材、填充材、面层材分层组装而成，这种工艺同直接成型内饰板材相比，其效率低，质量差是显而易见的。进口汽车及国内一些合资企业生产的汽车的内饰采用了复合成型板材装饰，其种类大致有以下几种：1、由基材、填充材、表层材料层叠一体形成的板材。其中基材采用浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维、聚苯乙烯泡沫、塑料板、特殊瓦楞纸板；填充材采用聚氨脂或聚烯烃树脂泡沫材料；表皮材料为聚氯乙烯膜；填充层和表皮材层压后粘在基材上。2、吊装型顶棚衬里是在铁丝网上铺设聚氯乙烯膜或人造革或织物表层而构成，使用时直接吊装在车棚内。3、粘贴型内饰板材由填充材和表皮材层压成型构成，使用时直接粘贴在车棚内；其中填充材采用聚氨脂软泡沫，表皮材料为聚氯乙烯膜或织物。目前，国内汽车成型内饰板材大多采用粘贴型。上述成型内衬板材虽然由多层材料层叠一体成型，在使用中很方便，但由于其层状结构还不完善，存在以下不足。1、采用浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维做基材的成型内饰板材，虽有较高的机械强度，但存在重量大，防潮、隔音、隔热、吸音等性能较差的缺点，成本也较高。2、采用聚苯乙烯泡沫塑料板或特殊瓦楞纸板为基材的成型内饰板材，虽有一定的隔音、隔热效果，但机械强度较-->低；采用一般的瓦楞纸板做基材的成型内饰板材，其隔音、保温、防潮性能又不理想。3、粘贴型的成型板材，由于填充材料用聚氨脂软泡沫，机械强度很低，因而使用寿命短。本技术的目的在于提供一种既有较高的机械强度、重量轻、便于成型、便于装配、且能满足汽车内衬装饰材料在保温、吸音、隔潮、减振、阻燃等各方面要求的吸收能量的复合材料装饰板。本技术的目的是这样实现的，即：这种吸收能量的复合材料装饰板，由无纺化纤布、聚脂层、PEP发泡填充材料在相邻层间经粘接剂粘接复合。即：既可在模具内同时加温、施压，亦可预加热材料，然后冷模加压变形。粘接剂既可用VAE系列粘接剂，亦可用氯丁胶或尿醛胶。如若选配与车身相协调的无纺化纤布面料，会使车身内部显得高雅、豪化。由于无纺化纤布的可拉伸特性，使产品可根据车身造型需要，压延成各种复杂形状的整体顶盖，或分块压制，然后拼装，具体安装方法可用压条或卡扣与车身内的铁件相联接，或直接粘接在铁件上。本技术检测数据如下表：序  号    检测项目    单  位    技术指标及有关国际1    回潮率    ％    2.3（厚4mm）2    静电值    KV    1.4半衰期（平均）2.33    扯断强度    纵向1257.5N／5×20m    伸长26.5％横向1158.7N／5×20m    伸长21.5％4    导热系数    千卡／米.时.度    0.049（常温脉冲法）-->序  号    检测项目    单  位    技术指标及有关国标5    吸音系数    HZ500    0.56（厚3mm）6    抗弯强度    MPa    0.96  GB2582－817    剥离强度    MPa    0.025  GB5210－858    耐酸性试验    50％HCI及    浸泡48小时不分层，50％H2SO4不变质。9    耐酸性试验    5％HaOH    浸泡48小时不分层，不变质。10    耐油性试验    在汽油及柴油中浸泡48小时不分层，不变质。11    耐冻性试验    －30℃2小时，不分层，不变质。12    耐热性试验    ＋74.5℃，2小时不分层，不曲翘。由上述检测数据可知，本技术具有良好的吸音、隔热、难燃、质量小、强度、刚度大等特点，不仅适用于各型车辆，也适用于船舶、建筑物的内装饰。附图为本技术的结构示意图。参见附图，本技术吸收能量的复合材料装饰板，由无纺化纤布1、4，聚脂层2，PEP发泡填充材3在相邻层间经粘接剂粘接复合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸收能量的复合材料装饰板，其特征在于：由无纺化纤布１、４，聚脂层２，ＰＥＰ发泡填充材３在相邻层间经粘接剂粘接复合。

【技术特征摘要】
1、一种吸收能量的复合材料装饰板，其特征在于：由无纺化纤布1...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷银生，张步方，雷午生，彭定富，
申请(专利权)人：重庆壁山汽车装饰件厂，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]