能量吸收下边梁总成制造技术

一种示例下边梁总成包括位于车辆横向侧的车辆下边梁以及位于车辆的电池组横向侧的电池下边梁。示例能量吸收方法包括将侧负荷的第一部分引导通过第一负荷路径以及将侧负荷的第二部分引导通过第二负荷路径，第一负荷路径延伸通过位于车辆横向侧的车辆下边梁，第二负荷路径延伸通过位于电池组横向侧的电池下边梁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术针对一种电动车辆的电池组并且更具体地针对在侧碰撞期间吸收施加到电动车辆的能量以及附接电池组。
技术介绍
电动车辆使用电动马达来推进。电动车辆、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)是示例类型的电动车辆。电池组为电动马达供电。一些电池组被容纳在电动车辆的底板附近。
技术实现思路
根据本专利技术示例性方面的下边梁总成，除其它方面外包含位于车辆横向侧的车辆下边梁，以及位于车辆的电池组横向侧的电池下边梁。在上述总成的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁纵向地延伸第一距离，并且电池下边梁纵向地延伸第二距离，第二距离小于第一距离。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，该车辆下边梁从邻近前车轮轮室的前部位置纵向地延伸到邻近后车轮轮室的后部位置。电池下边梁纵向地延伸电池组的纵向长度。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁直接地固定于车辆下边梁。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁直接地固定于电池组。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁直接地固定于车辆下边梁向下的表面。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁可相对于电池组压溃以吸收部分碰撞能。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁从车辆的中心横向地延伸比电池下边梁更远。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁位于所述车辆下边梁的竖直下方。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，电池下边梁直接固定于电池组的横向侧和电池组向下的表面。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁、电池下边梁或两者是被挤出的。在任一上述总成的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁、电池下边梁或两者是被冲压的。根据本专利技术示例性方面的能量吸收方法，除其它方面外包括，将侧负荷的第一部分引导通过第一负荷路径以及将侧负荷的第二部分引导通过第二负荷路径，第一负荷路径延伸通过位于车辆横向侧的车辆下边梁，第二负荷路径延伸通过位于电池组的横向侧的电池下边梁。在上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包含当施加侧负荷时独立于车辆下边梁地压溃电池下边梁。在任一上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括将车辆下边梁固定到电池组的横向侧和电池组向下的表面。在任一上述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括将电池下边梁固定于车辆下边梁向下的表面。在任一上述方法的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁纵向地延伸第一距离并且电池下边梁纵向地延伸第二距离，该第二距离小于第一距离。在任一上述方法的进一步非限制性实施例中，车辆下边梁从邻近前车轮轮室的前部位置纵向地延伸到邻近后车轮轮室的后部位置，并且电池下
边梁纵向地延伸电池组的纵向长度。根据本专利技术的一方面，提供一种下边梁总成，包含：位于车辆横向侧的车辆下边梁；以及位于车辆的电池组横向侧的电池下边梁，该电池下边梁与电池组分开并且区别于电池组。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁纵向地延伸第一距离，并且电池下边梁纵向地延伸第二距离，该第二距离小于第一距离。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁从邻近前车轮轮室的前部位置纵向地延伸到邻近后车轮轮室的后部位置，并且电池下边梁纵向地延伸电池组的纵向长度。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁直接地固定于车辆下边梁，电池下边梁和车辆下边梁各设置有与电池组分开并且区别于电池组的周向连续的横截面。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁直接地固定于电池组并且固定到车辆下边梁向下的表面，以使电池下边梁的周向连续的横截面与电池组的横向外壁横向地分开，从而提供位于电池下边梁横向外壁和横向内壁之间的开放区域。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁直接地固定于车辆下边梁向下的表面。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁可相对于电池组压溃以吸收部分碰撞能。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁从车辆的中心横向地延伸比电池下边梁更远。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁位于车辆下边梁的竖直下方。根据本专利技术的一个实施例，其中电池下边梁在第一位置和与第一位置分开的第二位置直接地固定到电池组，第一位置位于电池组横向侧，并且
第二位置位于电池组向下的表面，电池下边梁仅在第一位置处接触横向侧并且在除第一位置以外的区域与横向侧横向地分开。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁和电池下边梁是相同的材料并且两者都是被挤出的。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁和电池下边梁是相同的材料并且两者都是被冲压的。根据本专利技术的一方面，提供一种能量吸收方法，包含：将侧负荷的第一部分引导通过第一负荷路径，该第一负荷路径延伸通过位于车辆横向侧的车辆下边梁；以及将侧负荷的第二部分引导通过第二负荷路径，该第二负荷路径延伸通过位于电池组的横向侧的电池下边梁，侧负荷的第二部分独立于电池组地压溃电池下边梁。根据本专利技术的一个实施例，该方法进一步包含当施加侧负荷时独立于车辆下边梁地压溃电池下边梁以及电池组的所有部分。根据本专利技术的一个实施例，该方法进一步包含将电池下边梁固定到电池组的横向侧和电池组向下的表面，电池下边梁设置有位于电池组横向外侧的周向连续的横截面。根据本专利技术的一个实施例，该方法进一步包含将电池下边梁固定于车辆下边梁向下的表面。根据本专利技术的一个实施例，其中车辆下边梁纵向地延伸第一距离并且电池下边梁纵向地延伸第二距离，该第二距离小于第一距离。根据本专利技术的一个实施例，电池下边梁包含在界面处彼此连接的外部和内部，从而提供位于电池组横向最外层壁外侧的周向连续的横截面。根据本专利技术的一个实施例，其中内部在第一位置和与第一位置分开的第二位置直接固定到电池组，第一位置位于电池组横向侧，并且第二位置位于电池组向下的表面，电池下边梁仅在第一位置和第二位置接触电池组，内部在除第一位置以外的区域与横向侧横向分开。根据本专利技术的一方面，提供一种包含前述下边梁总成的车辆总成，并且该车辆总成进一步包含容纳多个电池单元的电池组，其中电池下边梁包含在界面处彼此连接的外部和内部，从而提供位于电池组横向最外层壁外侧的周向连续的横截面。根据本专利技术的一方面，提供一种包含前述下边梁总成的车辆总成，并且该车辆总成进一步包含电池组，该电池组具有面向横向的壁，该面向横向的壁具有从该面向横向的壁横向延伸的凸缘，下边梁总成至少部分地固定于该面向横向的壁，以使该凸缘横向地重叠于下边梁总成的一部分。可以单独地或任意组合地使用前述段落、权利要求或下列附图和说明书中的实施例、示例以及替代形式，包括它们任意的各种方面或各自的独立特征。关于一个实施例所描述的特征可以应用于所有的实施例，除非这样的特征是不兼容的。附图说明所公开示例的各种特征及有利之处将从下列具体实施方式中对本领域的技术人员而言是显而易见的。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下：图1示出了示例电动车辆的示意图；图2示出了图1的电动车辆和柱的透视图；图3示出了图2的电动车辆和柱的仰视图；图4示出了沿图3的线4-4的剖视图；图5示出了图4的剖面的透视图。具体实施方式本专利技术总体涉及吸收施加到电动车辆的负荷。更具体地，本专利技术涉及吸收施加到电动车辆的侧负荷。参考图1-3，示例电动车辆10包括用于为电动马达18供电的电池组14。车辆10包括由电动马达18驱动的车轮22。电动马本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下边梁总成，包含：位于车辆横向侧的车辆下边梁；以及位于所述车辆的电池组横向侧的电池下边梁。

【技术特征摘要】
2015.03.05 US 14/639,1851.一种下边梁总成，包含：位于车辆横向侧的车辆下边梁；以及位于所述车辆的电池组横向侧的电池下边梁。2.根据权利要求1所述的下边梁总成，其中所述车辆下边梁纵向地延伸第一距离，并且所述电池下边梁纵向地延伸第二距离，所述第二距离小于所述第一距离。3.根据权利要求1所述的下边梁总成，其中所述车辆下边梁从邻近前车轮轮室的前部位置纵向地延伸到邻近后车轮轮室的后部位置，并且所述电池下边梁纵向地延伸所述电池组的纵向长度。4.根据权利要求1所述的下边梁总成，其中所述电池下边梁直接地固定于所述车辆下边梁。5.根据权利要求4所述的下边梁总成，其中所述电池下边梁直接地固定于所述电池组。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴启进，阿卜杜勒莫纳姆·萨西，劳伦斯·比斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US