采用新型组合式滑阀和紧凑型二通插装阀的模块化电液多路阀制造技术

本实用新型专利技术提出一种采用新型组合式滑阀和紧凑型二通插装阀的模块化电液多路阀，其特征在于：它由一组一个组合式的三边滑阀主级，和一组二个带有紧凑型二通插装阀的具有补油和多种压力控制功能插装阀座阀主级来控制双作用液压缸或液压马达的二个可逆的受控腔；本实用新型专利技术可以广泛应用于移动液压（MH）和工业液压（IH）中基于电-液控制回路组合的各种机械、设备和工程，以及一些对环境有特殊要求或专门用途的控制场合，并且主要提出了按用户需求通过模块化可组配和开放式的特征来构建更加符合和顺应当前移动机械对液压技术的新的多样化需求的产品方案的新的技术途径。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出一种采用新型组合式滑阀和紧凑型二通插装阀的模块化电液多路阀，其特征在于：它由一组一个组合式的三边滑阀主级，和一组二个带有紧凑型二通插装阀的具有补油和多种压力控制功能插装阀座阀主级来控制双作用液压缸或液压马达的二个可逆的受控腔；本技术可以广泛应用于移动液压（MH）和工业液压（IH）中基于电-液控制回路组合的各种机械、设备和工程，以及一些对环境有特殊要求或专门用途的控制场合，并且主要提出了按用户需求通过模块化可组配和开放式的特征来构建更加符合和顺应当前移动机械对液压技术的新的多样化需求的产品方案的新的技术途径。【专利说明】采用新型组合式滑阀和紧凑型二通插装阀的模块化电液多路阀
本技术涉及液压控制系统
，具体的来说涉及一种模块化的电液多路控制阀
技术介绍
本 申请人:已提出的中国专利申请:201210376577.3 “采用紧凑型二通插装阀的模块化组合式电一液多路阀系统”，本 申请人:还已提出的中国专利申请:201010280504 “采用组合式法兰控制盖板的紧凑型二通插装阀”(紧凑型二通插装阀又称“MINISO CV“)。现在又创新提出了一种采用MINISO CV来组合“电一液多路阀及系统”的新的技术及其组合的部分产品方案，它们不仅可以用于替代传统产品中功能相似的采用滑阀主级的一部分电一液多路阀产品，重要的是提出和主张了当前应当着力发展基于用户需求和技术进步，更多采用通过模块化可组配和开放式的特征来创建更加符合和顺应当前移动机械对液压技术的新的需求的新的产品方案及其组合产品的技术应用观点，这是符合中国国情的自主见解和创新努力。本技术则基于上述专利及宗旨，提出了又一种具有创新特色的“电一液多路阀”及系统产品及其组合方案。它和前述技术专利一起，旨在进一步对当前仍基于应用主流的采用滑阀主级的传统结构的一些较为典型的产品和方案进行变革和创新，将有利于加快发展符合上述宗旨的新型的电一液控制阀及其组合产品和系统，积极摆脱对国外传统技术和产品的过度依赖。本技术和前述的专利申请“201210376577.3” “201010280504”一样同样适用于现有工业液压应用中基于电一液换向阀的回路组合，以及包括一些对环境的特殊要求或专门用途的控制场合。本技术也是对创建基于MINISO CV的新型可兼于移动液压(ΜΗ)和工业液压(ΙΗ)的模块化组合式电一液控制产品和技术的一次新的努力。
技术实现思路
本技术提出的新的电一液多路阀产品和技术方案，同样基于“液压阻力回路”的有关理论和实践，结合工程应用对典型移动机械中工作机械的双作用液压缸或液压马达的二个可逆的受控腔液压阻力回路的特征进行综合分析后发现在移动液压(ΜΗ)领域的应用中:基于上述双作用液压缸或液压马达的典型四通回路中，在原理方案上和工业液压(ΙΗ)的应用基本相同，但具有明显特征，同样，在典型的产品结构上，尤其是在采用滑阀主级和采用单个元件组合回路这二点上二者源自同门。众所周知，电液多路阀系统中换向联是最基本型的产品。通过对多路阀换向联基本产品中一些典型的组成的液阻回路的分析，有助于从控阻本质上加深对他们的认识。在电液多路阀换向联的主级回路中，通常可以把来自油源的高压油与它们二个受控腔相连接的回路统称为“输入回路”(或称进油回路)，而将二个受控腔与低压端(如油箱)相连接的回路统称为“输出回路”(或称“排油回路”)，两种回路显示，它们液压阻力及回路特征各不相同。因此，它们在结构上，具有相对独立性和可分解性。一般来说，相当于多路阀(系统)换向联中P 口，它至A.B 口的输入回路(进油回路)与A.B至T 口的输出回路(排油回路)，它们在控制阻力(控制边)的结构(包括组合)和功能上有明显特征。对P 口至A.B口液阻回路，首先是具有开、关为主换向功能，即可按要求分别使P 口至A 口接通或P 口至B 口接通、或P 口同时接通A.B 口等。在大部分的多路阀的换向联中，当P— A或P— B接通，由P 口来自泵或其它装置的压力油根据工作机械不同的流量需要，通常都需要通过控制边进行节流(包括比例节流)，此外，根据节能的需要及配合泵装置和负载特性，多数换向联“进油回路”在主阀芯节流前或节流后都会设置具有不同形式的压力补偿功能的元件及组合，常用的有“节流前补偿”或“节流后补偿”等回路组合。例如说明书附图1中，采用的技术方案为所谓阀芯节流后补偿形式，或称与负载无关的流量分配系统。在结构上该补偿装置大都采用独立的螺纹插装阀型式连接的进口压力补偿元件或可以内嵌的，插装的元件组件，并安装于阀体中。它们可以配合“进油回路”完成对阀内(换向联内)P— A或P— B时的节流后补偿或节流前的补偿，以满足不同油泵和负载制式及节能控制的需要。在形成工作回路循环的过程中液压油到工作机械受控腔前，如图1，这类典型的电液多路阀换向联产品中的基于多节流边的滑阀主级(阀芯)，将形成经典的多边联动的控制模式配合，构成工作机械中传统方式的P— A，B—T或P— B，A— T可逆式回路流动。进一步分析可见，当A 口.B 口和T 口连通时，尽管A— T或B— T回路中控制排油的输出阻力是其核心的目标，但实际上它们在联动时，即A —T或B — T时和P —A, B 一样，将会同时“被节流”，也就是不论A— T或B— T是否需要节流，一般基于现行四边滑阀、阀芯结构它们的联动模式总会首先被动形成回油节流状态。因此在需要对排油过程进行背压或无压控制(卸压控制)等细分控制时，尤其是在工作负载体下降时呈现“负载荷”等状态需要按需进行有针对性控制要求时，单单依靠滑阀主级往往无法实现。此时必须增加一些独立的单个元件或组合。按液压阻力回路的观点看，“被节流”并非是必要的。另外，常常有人把图1中独立设置的二次溢流阀认为是“输入阻力”，而实际上，它作为“排油回路”中的输出阻力和“补油”的组合，主要起A— T，B— T回路中限压的作用和补油作用。以上分析表明，对阻力回路及功能的细分，有利于我们从不同视角去细化控制组合从而更好满足实际需求。此外，众所周知，现代移动机械的液压控制已趋多样化和个性化，而提高能效、降低油耗、节能控制、绿色环保以及对“可制造性”和供应链优化等的要求日益提高，同样，当前相当一部分基于滑阀结构的传统产品也无法简单加以满足。尤为敏感的是，作为多节流边滑阀主级和具有多沉割槽和复杂型腔及流道的阀体成形加工制造难度高，在整个生产流程和供应链中处于举足轻重的地位，往往成为创新发展多路阀，包括片式和整体式结构产品中的重要制约因素之一，特别是中国这样的技术后发者，更形成严峻挑战。同时，大部份传统滑阀主级结构的产品的技术方案由于历史原因或市场演变和技术进步的法则，它们在产品形成过程中大都采用传统的基于单个元件组合设计方法的方式，主要采用通过不断添加具有独立功能和连接方式的单个元件和组合来进行控制回路的变化和重组。发展历史表明，尽管传统方式在发展新的模块化新型技术产品和方案中不断进行着新的努力，但已明显后劲不足，在技术上也存在诸多有待创新改革的空间。因此，进一步实施大规模定制的敏捷开发更为符合移动机械市场需求主机和厂商的个性化，多样化趋势，在更好提高能效更加节能绿色环本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用新型组合式滑阀和紧凑型二通插装阀的模块化电液多路阀，其特征在于：它由一组一个组合式的三边滑阀主级，和一组二个带有紧凑型二通插装阀的具有补油和多种压力控制功能插装阀座阀主级来控制双作用液压缸或液压马达的二个可逆的受控腔； 三边滑阀阀芯体和一组二个插装在三边滑阀阀芯体内部插装阀压力补偿控制组件组合成新型组合式滑阀主级，所述滑阀主级和二个侧置端盖构成进油回路控制模块来控制二个受控腔中的输入阻力；一组二个带有紧凑型二通插装阀的具有补油功能的多功能压力控制组件组成排油回路控制模块来控制二个受控腔的二个输出阻力； 所述进油回路控制模块和排油回路控制模块装在一阀块块体中，组成模块化的电液多路阀主体；所述电液多路阀主体的二个控制模块中包含先导控制元件，所述先导控制元件构成先导控制级。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱耀义，黄人豪，顾俊，孙灿兴，楼申琦，
申请(专利权)人：杭州爱力领富科技有限公司， 上海人豪液压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33