一种插座、接线电路以及列车制造技术

本发明专利技术提供了一种插座，包括：前盖、连接器插座以及接线盒。具体的，前盖设置有接触片，连接器插座设置有六个插针，其中，四个插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，无需单独与地面配合。另外两个插针用于与前盖的接触片相配合，当前盖打开或闭合时，控制两个插针所在的回路断开或闭合，实现与车辆的高压供电系统联锁。

【技术实现步骤摘要】
一种插座、接线电路以及列车
本专利技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种插座、接线电路以及列车。
技术介绍
随着科技的快速发展，动车组已经成为用户喜爱的交通工具。通常，动车组等轨道车辆上都会配置外接电源插座，用来在应急或检修时通过地面电源向车辆提供交流电，确保车辆的用电需求。该外接电源插座除了向车辆供电外，还需要与动车组车辆的高压供电系统进行联锁，确保再外接电源进行供电时，车辆不启动高压供电，进而避免事故的发生。现有的外接电源插座除具备互锁功能外，还需要在地面上设置接触器，再通过车辆电路控制该接触器动作。但上述开关结构过于繁琐，必须要考虑地面与车辆的配合。综上所述，如何提供一种插座，能实现与车辆的高压供电系统联锁、无需与地面配合是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种插座，实现与车辆的高压供电系统联锁，且无需与地面配合。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种插座，包括:前盖、连接器插座以及接线盒；所述前盖设置有接触片；所述连接器插座设置有六个插针，其中，四个所述插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，另外两个所述插针用于与所述前盖的接触片相配合；所述接线盒设置有进线孔。优选的，所述接线盒设置有金属导体，用于与所述连接器插座的四个所述插针相配合，通过所述进线孔与所述三相四线交流电相连。优选的，当所述前盖闭合时，所述接触片与所述两个所述插针相连；当所述前盖打开时，所述接触片与所述两个所述插针断开连接。优选的，所述接线盒的进线孔设置有线缆压紧装置，用于压紧线缆。优选的，所述接线盒包括五个进线孔。—种接线电路,应用于任意一项所述的插座，包括:设置在车辆控制电源的第一输出端与两个所述插针中一个插针之间的第一断路器；设置在车辆控制电源的第二输出端与两个所述插针中另一个插针之间的并联回路，所述并联回路包括第一继电器的线圈以及第二继电器的线圈，所述第一继电器的常开开关串接至车辆网络系统。优选的，还包括:分压电路，所述分压电路包括第二断路器、第三继电器以及第四继电器；所述第二断路器、所述第三继电器的常闭开关以及所述第四继电器的线圈串接在所述车辆控制电源的第一端以及所述车辆控制电源的第二端之间，所述第三继电器的线圈串接至所述车辆网络系统。优选的，还包括:主断电路，所述主断电路包括主断路器以及第五继电器；所述第五继电器的线圈、所述第三继电器的常闭开关、所述主断路器以及所述断路器相串联为第一支路，所述第一支路串接在所述车辆控制电源的第一端以及所述车辆控制电源的第二端之间。优选的，还包括:降受电弓电路，所述降受电弓电路包括第六继电器以及第二断路器；车辆控制电源的第一端通过所述第二断路器与所述第二继电器的常闭开关的一端相连，所述第二继电器的常闭开关的另一端通过所述第五继电器的常闭开关与所述第六继电器的线圈的一端相连，所述第六继电器的线圈的另一端与所述车辆控制电源的第二端相连，所述第二继电器的常闭开关的另一端还与所述主断路器的控制端相连。一种列车，包括任意一项所述的插座。本专利技术提供了一种插座，包括:前盖、连接器插座以及接线盒。具体的，前盖设置有接触片，连接器插座设置有六个插针，其中，四个插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，无需单独与地面配合。另外两个插针用于与前盖的接触片相配合，当前盖打开或闭合时，控制两个插针所在的回路断开或闭合，实现与车辆的高压供电系统联锁。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种插座的正视图；图2为本专利技术提供的一种插座的侧视图；图3为本专利技术提供的一种插座的俯视图；图4为本专利技术提供的一种接线电路的原理图；图5为本专利技术提供的一种接线电路中分压电路的原理图；图6为本专利技术提供的一种接线电路中主断电路的原理图；图7为本专利技术提供的一种接线电路中降受电弓电路的原理图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考附图1-3，为本专利技术实施例提供的一种插座，包括:前盖1、连接器插座2以及接线盒4。前盖设置有接触片5，连接器插2设置有六个插针，如图1中的3所指的位置，其中，四个插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，另外两个插针用于与前盖的接触片相配合。接线盒设置有进线孔。优选的，接线盒设置有金属导体7，用于与连接器插座的四个插针相配合，通过进线孔8与三相四线交流电相连。当前盖闭合时，如图2中lb，接触片与两个插针相连；当前盖打开时，如图2中的la，接触片与两个插针断开连接。优选的，接线盒的进线孔设置有线缆压紧装置，用于压紧线缆。且接线盒包括五个进线孔。除此，本专利技术还提供了一种接线线路，通过设置在车辆控制电源的第一输出端与两个插针中一个插针之间的断路器。并设置在车辆控制电源的第二输出端与两个插针中另一个插针之间的并联回路，并联回路包括第一继电器的线圈以及第二继电器的线圈，第一继电器的常开开关串接至车辆网络系统。除上述介绍外，还包括:分压电路，分压电路包括第二断路器、第三继电器以及第四继电器。第二断路器、第三继电器的常闭开关以及第四继电器的线圈串接在车辆控制电源的第一端以及车辆控制电源的第二端之间，第三继电器的线圈串接至车辆网络系统。还包括:主断电路，主断电路包括主断路器以及第五继电器。第五继电器的线圈、第三继电器的常闭开关、主断路器以及断路器相串联为第一支路，第一支路串接在车辆控制电源的第一端以及车辆控制电源的第二端之间。[0041 ] 还包括:降受电弓电路，降受电弓电路包括第六继电器以及第二断路器。车辆控制电源的第一端通过第二断路器与第二继电器的常闭开关的一端相连，第二继电器的常闭开关的另一端通过第五继电器的常闭开关与第六继电器的线圈的一端相连，第六继电器的线圈的另一端与车辆控制电源的第二端相连，第二继电器的常闭开关的另一端还与主断路器的控制端相连。现结合附图1-7，对本专利技术的结构以及工作原理进行说明:车辆外接电源插座配置插针，地面电源插头配置插孔。如图1所示，为连接器插座插针排布，其中，该连接器插座设有六个插针，其连线关系如图4所示，四个大插针用来与地面电源连接器连接，向车辆供电提供3相4线的380V交流电，另外两个小插针用来参与电路控制向车辆反馈插座使用状态，并且可以实现与车辆的高压供电系统联锁。连接器的规格大小根据外接电源所带负载容量进行选择。连接器插座设置前盖，当外接电源不使用时，可以盖上前盖密封连接器插座，确保连接器插座达到要求的IP防护等级。前盖内部设置一根金属接触片9，前盖闭合时，插座中的两个小插针会通过该接触片短接，即图4中5和6。前盖打开时，插座中的两个小插针断开。该结构无需地面再设其他设备即可完成将外接电源的状态反馈给车辆，并且可以实现与车辆的高压供电系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插座，其特征在于，包括：前盖、连接器插座以及接线盒；所述前盖设置有接触片；所述连接器插座设置有六个插针，其中，四个所述插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，另外两个所述插针用于与所述前盖的接触片相配合；所述接线盒设置有进线孔。

【技术特征摘要】
1.一种插座，其特征在于，包括:前盖、连接器插座以及接线盒； 所述前盖设置有接触片； 所述连接器插座设置有六个插针，其中，四个所述插针依次与外接地面电源的三相四线交流电相连，另外两个所述插针用于与所述前盖的接触片相配合； 所述接线盒设置有进线孔。2.根据权利要求1所述的插座，其特征在于，所述接线盒设置有金属导体，用于与所述连接器插座的四个所述插针相配合，通过所述进线孔与所述三相四线交流电相连。3.根据权利要求1所述的插座，其特征在于，当所述前盖闭合时，所述接触片与所述两个所述插针相连；当所述前盖打开时，所述接触片与所述两个所述插针断开连接。4.根据权利要求1所述的插座，其特征在于，所述接线盒的进线孔设置有线缆压紧装置，用于压紧线缆。5.根据权利要求1所述的插座，其特征在于，所述接线盒包括五个进线孔。6.一种接线电路，应用于如权利要求1-5中任意一项所述的插座，其特征在于，包括: 设置在车辆控制电源的第一输出端与两个所述插针中一个插针之间的第一断路器； 设置在车辆控制电源的第二输出端与两个所述插针中另一个插针之间的并联回路，所述并联回路包括第一继电器的线圈以及第二继电器的线圈，所述第一继电器的常开开关串接至车辆网络系统。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈争，孙宁，尹守志，杨晓林，刘江涛，候小强，梁建英，焦京海，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：