一种用于电动汽车的后减震机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于电动汽车的后减震机构，它包括有后减震支座、后摆臂、后减震器，后减震支座主体由一方形板体构成，主体下部中央设有轮轴孔位，后轮轴套装在轮轴孔位内，轮轴孔位外壁下侧凹进位于主体底部的摆臂轴内；后摆臂的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴两端形成独立悬挂；主体上端的其中一个转角部位设有后制动固定位，后制动器安装在后制动固定位上；主体上端的另一个转角部位向上延伸形成后减震固定位，后减震器安装在后减震固定位上。本方案具有结构简单、布置合理的优点，且在各种载荷状态下都能上车辆保证舒适平顺性，并且在成本、综合性能等方面都有明显地提高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种用于电动汽车的后减震机构
本技术应涉及汽车制造领域，尤其是指一种用于电动汽车的后减震机构。
技术介绍
随着社会的发展以及人们对环境保护意识的提高，以清洁能源为主的电动汽车得以迅猛发展，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，其工作原理为:蓄电池一电流一电力调节器一电动机一动力传动系统一驱动汽车行驶；但现有的电动汽车还存在一些技术上的缺点:如后减震机构的后摆臂与固定块之间采用非标的双头螺杆连接因为螺杆中间部分相当于一根运动轴，要很高的强度要求，长期使用造成螺杆磨损，螺杆的抗弯抗扭性能降低，极易发生弯曲或断裂而发生车辆故障。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于电动汽车的结构简单、布置合理、稳定性高、舒适性好的后减震机构。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为:一种用于电动汽车的后减震机构，它包括有后减震支座、后摆臂、后减震器，后减震支座主体由一方形板体构成，主体下部中央设有轮轴孔位，后轮轴套装在轮轴孔位内，轮轴孔位外壁下侧凹进位于主体底部的摆臂轴内；后摆臂的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴两端形成独立悬挂；主体上端的其中一个转角部位设有后制动固定位，后制动器安装在后制动固定位上；主体上端的另一个转角部位向上延伸形成后减震固定位，后减震器安装在后减震固定位上。所述的后轮轴一端装配在轮毂电机内，另一端穿过后制动盘后套装在轮轴孔位内。所述的后制动器安装在后制动固定位上，并与安装在后轮轴上的后制动盘相配合对车轮进行制动。所述的后减震器底部与后减震固定位连接，后减震器顶部与车架连接。本方案简化整个后减震系统，后摆臂的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴两端形成独立悬挂，端部再通过螺栓打紧，使后减震机构在运动时不会造成磨损，本方案具有结构简单、布置合理的优点，且在各种载荷状态下都能上车辆保证舒适平顺性，并且在成本、综合性能等方面都有明显地提闻。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1的拆分示意图。图3为本技术的后减震支座正面示意图。图4为本技术的后减震支座侧面示意图。【具体实施方式】下面结合所有附图对本技术作进一步说明，本技术的较佳实施例为；参见附图1至附图4，本实施例所述用于电动汽车的后减震机构包括有后减震支座1、后摆臂2、后减震器6，后减震支座I主体由一方形板体构成，主体下部中央设有轮轴孔位105，后轮轴7 —端装配在轮毂电机4内，另一端穿过后制动盘3后套装在轮轴孔位105内。本实施例的轮毂电机4采用自行研制的永磁无刷轮毂电机驱动机构，以达到减轻车辆重量，降低噪音，使行驶时间更长的目的。轮轴孔位105外壁下侧凹进位于主体底部的摆臂轴106内；后摆臂2的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴106两端形成独立悬挂；传统后摆臂采用非标的双头螺杆连接因为螺杆中间部分相当于一根运动轴，要很高的强度要求，长期使用造成螺杆磨损，螺杆的抗弯抗扭性能降低，极易发生弯曲或断裂而发生车辆故障。后摆臂的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴两端形成独立悬挂，端部再通过螺栓打紧，使后减震机构在运动时不会造成磨损。主体上端的其中一个转角部位设有后制动固定位102,后制动器5安装在后制动固定位102上,并与安装在后轮轴7上的后制动盘3相配合对车轮进行制动。主体上端的另一个转角部位向上延伸形成后减震固定位101，后减震器6底部与后减震固定位101连接，后减震器6顶部与车架连接，使车辆在行驶中有效地增加缓冲效果。本方案具有结构简单、布置合理的优点，且在各种载荷状态下都能上车辆保证舒适平顺性，并且在成本、综合性能等方面都有明显地提高。以上所述之实施例只为本技术之较佳实施例，并非以此限制本技术的实施范围，故凡依本技术之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的后减震机构，它包括有后减震支座（1）、后摆臂（2）、后减震器（6），其特征在于：后减震支座（1）主体由一方形板体构成，主体下部中央设有轮轴孔位（105），后轮轴（7）套装在轮轴孔位（105）内，轮轴孔位（105）外壁下侧凹进位于主体底部的摆臂轴（106）内；后摆臂（2）的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴（106）两端形成独立悬挂；主体上端的其中一个转角部位设有后制动固定位（102），后制动器（5）安装在后制动固定位（102）上；主体上端的另一个转角部位向上延伸形成后减震固定位（101），后减震器（6）安装在后减震固定位（101）上。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的后减震机构，它包括有后减震支座(I)、后摆臂(2)、后减震器(6)，其特征在于:后减震支座(I)主体由一方形板体构成，主体下部中央设有轮轴孔位(105)，后轮轴(7)套装在轮轴孔位(105)内，轮轴孔位(105)外壁下侧凹进位于主体底部的摆臂轴(106)内；后摆臂(2)的两个支点分别通过一球头活动铰接在摆臂轴(106)两端形成独立悬挂；主体上端的其中一个转角部位设有后制动固定位(102)，后制动器(5)安装在后制动固定位(102)上；王体上端的另Iv转角部位向上延伸形成后减震固定位(101),后...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴成辉，辛海明，
申请(专利权)人：娄底市大丰和电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43