车辆制造技术

本发明专利技术提供一种防止包含货物搬运用台车在内的全长变长且操纵性优良的车辆。三轮自行车(10)包括自行车本体(12)和货物搬运用台车(14)(简称台车)。自行车本体具有沿前后方向延伸的车架(16)。台车(14)具有脚轮(128)。连结单元(52、54)设在车架的后部。连结单元(130、132)设在台车的前端部。台车和车架经连结单元(52、54)与连结单元(130、132)连结。台车(14)以相对于车架(16)能在上下方向摇动而不能在左右方向摇动的方式连结到该车架(16)。台车(14)的前端部位于左后轮(108)和右后轮(114)的后端部的前方且左后轮(108)和右后轮(114)的上端的下方。

【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001 ] 本专利技术涉及车辆，更特别地涉及具有货物搬运用台车的车辆。
技术介绍
在现有技术中，三轮自行车用作家庭用或业务用(投递等)的自行车。例如，专利文献I中公开的三轮电动自行车包括车体、前轮、一对后轮、以及使一对后轮转动的踏板。另外，在一对后轮之间设有载货台面。此三轮自行车中，主要利用两个后轮来支承被装载于载货台面上的货物，所以能够抑制大负载作用于车体的前部。由此，即使在载货台面上装载有货物的情况下，也能够抑制把手操作变得沉重，可平稳地驾驶。为了在上述三轮自行车上装载更多的货物，某些情况下，采用货物搬运用台车。作为安装在三轮自行车上的货物搬运用台车，例如，可采用专利文献2中公开的附随车(附加车)。专利文献2的附随车包括用于装载货物的本体部件、设在该本体部件的后部的车轮、以及从该本体部件的前部起向斜前上方延伸的连结部件。连结部件的前端部经由沿大致上下方向延伸的销与自行车连接。具体地，连结部件被设置成能够以上述销为中心转动。由此，附随车被设置成能够在自行车的宽度方向上摇动。然而，在三轮自行车上以可沿该三轮自行车的宽度方向摇动的方式设置货物搬运用台车的情况下，即使三轮自行车在行驶过程中改变行进方向，货物搬运用台车也会暂时直行前进。此情况下，三轮自行车和货物搬运用台车以它们的连接部为中心折曲成大致<(日文假名)字状(俯视)。因此，三轮自行车的后部被货物搬运用台车相对于该三轮自行车的行进方向斜向推压，该三轮自行车的操纵性下降。另外，当在三轮自行车和货物搬运用台车折曲成大致〈字状的状态下对该三轮自行车执行制动的情况下，由于三轮自行车的后部被斜向推压，该三轮自行车可能会以前轮为中心回转。此情况下，不能使三轮自行车平稳地停止。因此，本专利技术人们研究了用于使三轮自行车的方向与货物搬运用台车的方向一致的构造。例如，在专利文献3中公开了经由在前后方向上延伸的连结臂与轻货物汽车连结的拖车部(拖车)。连结臂以能够以连结销为摇动中心在上下方向上摇动而在轻货物汽车的宽度方向上不摇动的方式与该轻货物汽车连结。因此，拖车部相对于轻货物汽车在上下方向上摇动，但在轻货物汽车的宽度方向上不摇动。由此，能够使轻货物汽车的方向与拖车部的方向一致。现有技术文献专利文献:专利文献1:日本实登第3042915号专利文献2:日本特开昭61-24677号专利文献3:日本特开平9-175445号然而，专利文献3的拖车部以增大轻货物汽车的货物装载量为目的设置，且配置在轻货物汽车的装货台面的后方。因此，例如，当在专利文献I的三轮电动自行车上设置货物搬运用台车时采用专利文献3的拖车部的构造的情况下，该货物搬运用台车设在装货台面的后方。此情况下，从三轮电动自行车的前端至货物搬运用台车的后端的全长变长，难以使三轮电动自行车的操纵性提高。另外，由于全长变长，所以难以使三轮电动自行车在小巷等狭窄的场所行驶。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的在于提供一种防止包含货物搬运用台车在内的全长变长且操纵性优良的车辆。解决问题的手段为实现上述目的，本专利技术第一方面中记载的车辆的特征在于，包括:车架，沿前后方向延伸；前轮，配置于车架的前部；一对后轮，在左右方向上并列地配置于车架的后部；货物搬运用台车，向后轮的后方延伸；和连结部，以使货物搬运用台车可相对于车架在上下方向上摇动而不能相对于车架在左右方向上摇动的方式连结车架和货物搬运用台车，货物搬运用台车具有用于装载货物的装载部，以及支承装载部且能够绕沿上下方向延伸的转动轴转动的脚轮，装载部的前端位于较一对后轮的后端更靠前方且较一对后轮的上端更靠下方。此外，“车架的前部”不仅包括车架的前端，而且包括相对于车架的前端略微靠后的位置。另外，“车架的后部”不仅包括车架的后端，而且包括相对于车架的后端略微靠前的位置。对于本专利技术第二方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一方面所述的车辆中，连结部包括沿左右方向延伸的第一轴部、设在车架上且连接第一轴部与车架的第一连接部、以及设在货物搬运用台车上且连接第一轴部与货物搬运用台车的第二连接部，第二连接部被设置成能够以第一轴部为中心在上下方向上摇动。对于本专利技术第三方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第二方面所述的车辆中，连结部包括在左右方向上排列配置的第一连结部和第二连结部，第一连结部和第二连结部分别包括第一轴部、第一连接部和第二连接部。对于本专利技术第四方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一方面所述的车辆中，脚轮包括在左右方向上排列配置的第一脚轮和第二脚轮，连结部以使货物搬运用台车绕沿前后方向延伸的假想摇动轴摇动的方式连结车架和货物搬运用台车。对于本专利技术第五方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第四方面所述的车辆中，连结部包括在左右方向上排列配置的第三连结部和第四连结部，第三连结部包括沿左右方向延伸的第二轴部、设在车架上且连接第二轴部与车架的第三连接部、设在第二轴部的后方且沿左右方向延伸的第三轴部、设在货物搬运用台车上且连接第三轴部与货物搬运用台车的第四连接部、以及连接第二轴部和第三轴部的第五连接部，第四连结部包括在左右方向上与第二轴部排列配置且沿左右方向延伸的第四轴部、支承第四轴部的轴承部、设在车架上的第六连接部、以及设在货物搬运用台车上的第七连接部，第六连接部和第七连接部经由第四轴部和轴承部连接，第四连接部被设置成可以第三轴部为中心在上下方向上摇动，第五连接部被设置成可以第二轴部为中心在上下方向上摇动且可以第三轴部为中心在上下方向上摇动，轴承部以使第四轴部可绕摇动轴摇动的方式支承第四轴部。对于本专利技术第六方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第五方面所述的车辆中，第六连接部连接轴承部和车架，第七连接部连接第四轴部和货物搬运用台车。对于本专利技术第七方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第六方面中任一方面所述的车辆中，连结部在较一对后轮的上端更靠下方，位于较一对后轮的后端更靠前方且较一对后轮的前端更靠后方之处。对于本专利技术第八方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第七方面中任一方面所述的车辆中，连结部位于一对后轮之间。对于本专利技术第九方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第八方面中任一方面所述的车辆中，脚轮具有车轮和可转动地支承车轮的车轴，装载部包括位于较在脚轮位于最后方的情况下的脚轮的车轴更靠前方的第一装载部和位于较脚轮的车轴更靠后方的第二装载部，第一装载部的前后方向的长度比第二装载部的前后方向的长度长。对于本专利技术第十方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第九方面所述的车辆中，第一装载部的俯视面积大于第二装载部的俯视面积。对于本专利技术第十一方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第十方面中任一方面所述的车辆中，脚轮的车轮的直径小于后轮的直径。对于本专利技术第十二方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第十一方面中任一方面所述的车辆中，还包括:曲柄，设在较一对后轮的车轴更靠前方；一对踏板，设在曲柄的两端部；以及传动装置，把曲柄的转矩传递给一对后轮中的至少一方，装载部的前端位于较一对后轮的车轴更靠前方且较一对踏板的转动轨道更靠后方。对于本专利技术第十三方面中记载的车辆，其特征在于，在根据本专利技术第一~第十二方面中任一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：车架，沿前后方向延伸；前轮，配置于所述车架的前部；一对后轮，在左右方向上排列地配置于所述车架的后部；货物搬运用台车，向所述后轮的后方延伸；和连结部，以使所述货物搬运用台车能够相对于所述车架在上下方向上摇动且不能相对于所述车架在左右方向上摇动的方式连结所述车架和所述货物搬运用台车，所述货物搬运用台车具有用于装载货物的装载部，以及支承所述装载部且能够绕沿上下方向延伸的转动轴转动的脚轮，所述装载部的前端位于较所述一对后轮的后端更靠前方且较所述一对后轮的上端更靠下方之处。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 车架，沿前后方向延伸； 前轮，配置于所述车架的前部； 一对后轮，在左右方向上排列地配置于所述车架的后部； 货物搬运用台车，向所述后轮的后方延伸；和 连结部，以使所述货物搬运用台车能够相对于所述车架在上下方向上摇动且不能相对于所述车架在左右方向上摇动的方式连结所述车架和所述货物搬运用台车， 所述货物搬运用台车具有用于装载货物的装载部，以及支承所述装载部且能够绕沿上下方向延伸的转动轴转动的脚轮， 所述装载部的前端位于较所述一对后轮的后端更靠前方且较所述一对后轮的上端更靠下方之处。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于: 所述连结部包括沿左右方向延伸的第一轴部、设在所述车架上且连接所述第一轴部与所述车架的第一连接部、以及设在所述货物搬运用台车上且连接所述第一轴部与所述货物搬运用台车的第二连接部， 所述第二连接部被设置成能够以所述第一轴部为中心在上下方向上摇动。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于:` 所述连结部包括在左右方向上排列配置的第一连结部和第二连结部， 所述第一连结部和所述第二连结部分别包括所述第一轴部、所述第一连接部和所述第二连接部。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于: 所述脚轮包括在左右方向上排列配置的第一脚轮和第二脚轮， 所述连结部以使所述货物搬运用台车绕沿前后方向延伸的假想摇动轴摇动的方式连结所述车架和所述货物搬运用台车。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于: 所述连结部包括在左右方向上排列配置的第三连结部和第四连结部， 所述第三连结部包括沿左右方向延伸的第二轴部、设在所述车架上且连接所述第二轴部与所述车架的第三连接部、设在所述第二轴部的后方且沿左右方向延伸的第三轴部、设在所述货物搬运用台车上且连接所述第三轴部与所述货物搬运用台车的第四连接部、以及连接所述第二轴部和所述第三轴部的第五连接部， 所述第四连结部包括在左右方向上与所述第二轴部排列配置且沿左右方向延伸的第四轴部、支承所述第四轴部的轴承部、设在所述车架上的第六连接部、以及设在所述货物搬运用台车上的第七连接部，所述第六连接部和所述第七连接部经由所述第四轴部和所述轴承部连接， 所述第四连接部被设置成能够以所述第三轴部为中心在上下方向上摇动， 所述第五连接部被设置成能够以所述第二轴部为中心在上下方向上摇...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本智仁，石野胜也，
申请(专利权)人：雅马哈发动机工程株式会社，
类型：发明
国别省市：