一种车载恒温装置及冷藏运输装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种恒温装置及运输装置，尤其涉及一种车载恒温装置及一种装载了所述车载恒温装置的冷藏运输装置。本发明专利技术所提供的车载恒温装置包括压缩装置、机架及避震装置，所述压缩装置安装在所述机架上，所述压缩装置通过所述避震装置组安装在所述机架上。本发明专利技术所提供的一种冷藏运输装置包括如前所述的车载恒温装置。本发明专利技术解决了现有技术中的车载恒温装置防震能力差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载恒温装置及冷藏运输装置
本专利技术涉及一种恒温装置及运输装置，尤其涉及一种车载恒温装置及一种装载了所述车载恒温装置的冷藏运输装置。
技术介绍
在综合分析各种冷机维修数据后，发现目前在国内运营的冷藏车，压缩机因强烈震动损坏甚至报废的比例不在少数，反观欧美国家类似的问题却极少。如图1所述，在现有技术中，冷机是没有避震的。为确保冷机平稳运行，压缩机I’采用螺栓3’紧固的方式安装在机架2’上；现有技术中的冷机，在道路平稳，车辆不超载的情况下，冷机发生上述问题的几率很低。但在路况不佳，车辆超载(车辆自身避震，因超载而失效)的情况下，上述问题凸显。而一旦出现上述问题，冷机将瞬间失效。这样不但给车主带来很大的维修费用，而且也直接威胁被运物品的质量，后果非常严重。因此，本领域的技术人员致力于开发一种避震能力强的车载恒温装置及带有这种车载恒温装置的冷藏运输装置。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题的第一方面是提供一种车载恒温装置，该车载恒温装置避震能力强。本专利技术通过以下技术方案解决上述技术问题:一种车载恒温装置，包括压缩装置、机架和避震装置，压缩装置通过避震装置安装在机架上。在一较佳实施例中，避震装置是避震脚组，避震装置包括至少两个避震脚；避震脚至少由弹性件及连接件组成，连接件设置在弹性件中并且连接件的两端伸出弹性件。进一步地，弹性件优选是橡胶块，连接件优选是螺纹连接件，如螺栓、螺柱。进一步地，在压缩装置上设置有至少两个带第一安装孔的安装凸耳，在机架上设置有与安装凸耳相应的至少两个第二安装孔，螺纹连接件的两端分别通过螺母紧固在安装凸耳的第一安装孔和机架上的第二安装孔中。进一步地，安装凸耳设置在所述压缩装置的侧面的底部。进一步地，所述避震脚组优选为包括四个避震脚，在所述压缩装置上优选设置有四个安装凸耳。在一较佳实施例中，所述压缩装置优选为压缩机。当然，所述压缩装置也可以是压缩机组。在一较佳实施例中，所述车载恒温装置优选为冷机。本专利技术所提供的冷藏运输装置包括如前所述的车载恒温装置。在一较佳实施例中，所述冷藏运输装置是冷藏车。本专利技术的车载恒温装置，避震效果非常明显，压缩装置因强烈震动损坏甚至报废的几率大为降低。本专利技术的车载恒温装置能适应各种路况低劣、超载频繁的工况，因此更加耐用，延长了车载恒温装置的使用寿命。以下将结合附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以使本领域的技术人员充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1是现有技术中的车载恒温装置的结构示意图；图2是本专利技术的一种较佳实施例的车载恒温装置的结构示意图；图3是本专利技术的另一种较佳实施例的避震脚的结构示意图。【具体实施方式】如图2所示，本专利技术的较佳实施例的车载恒温装置包括压缩装置I及机架2，压缩装置I通过避震装置安装在机架2上。避震装置包括四个避震脚4。避震脚4由弹性件41及螺纹连接件42组成，螺纹连接件42设置在弹性件41中并且螺纹连接件42的两端伸出弹性件41。在本较佳实施例中，弹性件41是橡胶块，螺纹连接件42是螺栓。在其他实施例中，弹性件41也可以是其他弹性元件，螺纹连接件也可以是螺钉等其他固定元件。在压缩装置I上设置有四个带第一安装孔的安装凸耳3，安装凸耳3设置在压缩装置I的侧面的底部。如图2所示，本较佳实施例中，四个安装凸耳3分别设置在压缩装置I左右两侧面的底部的角上。在机架2上设置有与安装凸耳3相应的第二安装孔，螺纹连接件42的上下两端分别通过螺母紧固在安装凸耳3的第一安装孔和机架2上的第二安装孔中，如此实现了压缩装置I通过避震装置组安装在机架2上。在本实施例中，压缩装置I是压缩机，车载恒温装置是冷机。进一步地，一种冷藏运输装置包括上述较佳实施例中的车载恒温装置，这种冷藏运输装置是冷藏车。在压缩机的安装上，用避震脚4替代现有技术中所使用的固定螺栓。弹性件上下两端的螺纹连接部分不影响压缩机的固定和安装，而且弹性件能起到很好的避震作用。因此无论车辆如何颠簸，避震脚能有效地减少压缩机的震动，最大限度地保护压缩机。本专利技术的另一个较佳实施例与第一个较佳实施例相同，一种车载恒温装置包括压缩装置1、机架2和避震装置，避震装置也包括四个避震脚，相同之处不再赘述，不同之处在于避震脚的结构。图3给出了本实施例中的避震脚的结构示意图。避震脚包括第一连接件31和第二连接件32。避震脚的第一连接件31与压缩装置I的底部相固定，第二连接件32固定于机架2，并与压缩装置I的第一连接件31相对应。避震脚的第一连接件31和第二连接件32相互套接。第一连接件31具有芯轴33，芯轴33上活动套接有压缩弹簧35。相应地，第二连接件32具有沿轴向内凹的中孔34。第一连接件31的外伸芯轴33及压缩弹簧35 —起套入第二连接件32的内凹中孔34内。第二连接件32的内凹中孔34的底端还设置环形台阶用于支顶和固定压缩弹簧。当然，第二连接件32的内凹中孔34与压缩弹簧35的支顶和固定方式也可以为铆接等紧固件连接。由此，第一连接件31和第二连接件32通过压缩弹簧35实现浮动连接方式。第一连接件31和外伸芯轴33 —体成型，第一连接件31与第二连接件32的材质可以为金属，也可以为硬质塑料。当然，第一连接件31与第二连接件32也可以为弹性元件，例如橡胶，进一步提高避震脚的缓冲作用和避震效果。第二连接件32的内凹中孔34的孔径大于第一连接件31的外伸芯轴33的孔径，用于实现第一连接件31的外伸芯轴33在第二连接件32的内凹中孔34内的自由伸缩。结合压缩弹簧35的使用，进而实现避震的功效。进一步，第一连接件31的外周沿轴向设置螺帽盖36，第一连接件31的外周设有限制性卡位用于限值螺帽盖的外脱。相应地，第二连接件32与第一连接件31的衔接端的外周设有外螺纹。外螺纹与螺帽盖36的内螺纹相配合，由此，通过设置在第一端部31外周的螺帽盖36，实现第一连接件31与第二连接件部32的相对衔接方式。螺帽盖36的设置，可以有效防止外界灰尘进入芯轴33、压缩弹簧35和中孔34内部，保证洁净的使用环境，利于拆装，便于维修保养，提高该避震结构的使用寿命。在本实施例中，压缩装置I是压缩机，车载恒温装置是冷机。进一步地，一种冷藏运输装置包括上述较佳实施例中的车载恒温装置，这种冷藏运输装置是冷藏车。在压缩机的安装上，采用上述相互衔接的第一杆体、压缩弹簧和第二杆体等部件而实现的避震结构替代现有技术中所使用的固定螺栓。结构简单，加工方便，具有良好的避震作用。因此无论车辆如何颠簸，该避震结构能有效地减少压缩机的震动，最大限度地保护压缩机。在本专利技术的另一个较佳实施例中，一种车载恒温装置包括压缩装置和机架。压缩装置的底部和顶部同时设置减震装置，压缩装置的底部通过减震装置与机架的下壁固定连接，压缩装置的顶部通过减震装置与机架的上壁固定连接。减震装置可以由弹性元件组成，如橡胶垫片、弹簧等，也可以由如图3所示的避震脚组成。减震装置的在压缩装置的底部和顶部的设置的数目分别至少为3个。考虑到实际生产和使用中，车载恒温装置的机架内部空间的狭小，本结构可以进一步提高压缩装置的抗震能力，全方位降低压缩装置震动的风险。在本专利技术的另一个较佳实施例中，一种车载恒温装置包括压缩装置、机架及减震装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载恒温装置，包括压缩装置、机架，所述压缩装置安装在所述机架上，其特征在于，所述压缩装置通过避震装置安装在所述机架上；所述避震装置包括四个避震脚。

【技术特征摘要】
1.一种车载恒温装置，包括压缩装置、机架，所述压缩装置安装在所述机架上，其特征在于，所述压缩装置通过避震装置安装在所述机架上；所述避震装置包括四个避震脚。2.如权利要求1所述的车载恒温装置，其特征在于，所述避震脚至少由弹性件及连接件组成，所述连接件设置在所述弹性件中并且所述连接件的两端伸出所述弹性件。3.如权利要求2所述的车载恒温装置，其特征在于，所述弹性件是橡胶块，所述连接件是螺纹连接件。4.如权利要求3所述的车载恒温装置，其特征在于，所述螺纹连接件为螺栓或螺柱。5.如权利要求3所述的车载恒温装置，其特征在于，在所述压缩装置上设置有四个带第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐靖，刘晓维，
申请(专利权)人：上海酷铠制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：