空气能排气增压循环发动机制造技术

空气能排气增压循环发动机，包括气体储能装置、发动机供气控制装置、排气增压循环装置、电磁阀气体控制系统、发电充供蓄电装置、四缸空气能循环发动机、发动机启动装置、供气循环控制装置、离变传动输出装置；气体储能装置与发动机供气控制装置连通，该发动机供气控制装置与电磁阀气体控制系统连接。本实用新型专利技术提供一种空气能排气增压循环发动机，利用空气介质来源方便，清洁，安全,易取,价廉，没有特殊的有害性能，没有起火危险，空气在地面上到处都有取之不尽的能源。在未来的应用领域及为广泛，并可适用于各种机动车辆，取代现有耗能污染的燃油发动机，具有广阔的市场前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
空气能排气增压循环发动机
本技术涉及一种能源机械
，尤其是涉及一种以压缩空气作为“燃料”的空气能循环发动机。
技术介绍
随着社会的发展，发动机是人们不可缺少动力机械，尤其是燃油发动机动力机械最为成熟，最为普及广泛，的确燃油发动机动力机械给人们的生活带来了方便快捷，但燃油发动机动力机械在作功完成后，所产生废气排放到大气中，这给环境造成污染，又给人们身体健康带来负面的影响。由于燃油发动机动力机械也在不但地日益迅猛增加，燃油也在不但消耗，使石油能源日益紧张，石油原料价格一再飙升，更是自然燃料能源的大量消耗临近枯竭和造成环境严重的污染，已是摆在世界各国面前的重点问题，因为，能源是现代社会赖以生存和发展的基础，面对自然燃料能源的大量消耗面临枯竭，紧缺的情况下，对于燃油发动机动力机械所产生的种种问题，促使世界各国的科学界对新能源，新动力的研究探讨，如核能、太阳能、风能、氢能、地热能、海洋能、生物质能、压缩空气储能等等，最为关注的是压缩空气储能，它最具有发展推广应用性，是取之不尽用之不竭的清洁环保能源，所有用燃油发动机的动力机械，在社会发展时代不论怎样“细水长流”，自然能源石油煤炭早晚都会用完的。最终会成为永不动的机器。最早时法国设计师于1991年至1998年研究，推出了第一台压缩空气动力汽车样车，随后其他个别国家以及我国几所高等院校陆续开发出压缩空气发动机部分样机，大都存在着不同程度的问题。就现有国内外的空气发动机，所用的储气罐体积庞大，续航能力低，当气体消耗压力较低时，需要在加气站等待加足气方可再工作，其效率低，储气罐占用空间大等，功能和效率的欠佳。
技术实现思路
本技术目的是提供一种以压缩空气作为“燃料”的排气零污染、低能耗空气能排气增压循环发动机。以解决现有技术所存在的燃油发动机排放有害气体及使用成本较高、发动机续航能力差等技术问题。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:空气能排气增压循环发动机，包括气体储能装置、发动机供气控制装置、排气增压循环装置、电磁阀气体控制系统、发电充供蓄电装置、四缸空气能循环发动机、发动机启动装置、供气循环控制装置、离变传动输出装置；所述气体储能装置与发动机供气控制装置连通，该发动机供气控制装置与电磁阀气体控制系统连接；所述排气增压循环装置一端与发动机供气控制装置的供气管路通过三通管连通，另一端与四缸空气能循环发动机的排气管连通；所述四缸空气能循环发动机一端设置的飞轮与发动机启动装置的启动齿轮啮合；该四缸空气能循环发动机的输出轴轮与传动链轮链接，该传动链轮与离变传动输出装置上设置的主动齿轮同轴设置；所述传动链轮与供气循环控制装置的自动控制压缩机电磁离合器连接，该自动控制压缩机电磁离合器还设有一从动链轮，该从动链轮与空气压缩机传动链轮通过链条链接；所述压缩机的排气口通过排气管与发动机供气控制装置的供气管路连通，其中在排气管与供气管路的连通处设有气压控制传感器。作为优选，所述气体储能装置，包括储气罐、加气阀接口、储气罐开关阀、储气罐安全阀；其中储气罐开关阀和减压阀表总成之间设有储气罐安全阀。作为优选，所述储气罐初始通过加气阀接口与充气装置连通，先将储气罐充满高压气源。该储气罐充气装置为高压空气压缩机。作为优选，所述发动机供气控制装置包括减压阀表总成、缓冲罐、气体流量控制阀、气体流量表总成、气体热交换器，其中减压阀表总成的进气口与储气罐安全阀接通，该减压阀表总成的出气口与缓冲罐的进气口连接；所述缓冲罐出气口的管路上依次连接有气体流量控制阀、气体流量表总成、气体流量表和气体热交换器，该气体热交换器的出气口通过气体电磁阀总阀连接到气管三通接头的进气口，其中气管三通接头的出气口通过分支气缸气体管路分别与四缸空气能发动机的四个进气腔连通。作为优选，所述缓冲罐设有缓冲罐低压表、缓冲罐安全阀，缓冲罐低压表是观察减压调节阀调节工作气压压力，缓冲罐安全阀是控制减压调节阀压力调节的过高时排放气压。作为优选，所述排气增压循环装置，包括增压气管、增压单向阀、气体增压器、排气储气罐、排气单向阀、排气管；所述排气管的进气口分别与四缸空气能发动机的四个出气口连通，该排气管与排气储气罐连接，其中排气管与排气储气罐之间设有排气单向阀；所述排气储气罐的排气口与气体增压器连接，该气体增压器的气体输出端通过增压气管连接到发动机供气控制装置的供气管路上，其中增压气管设有增压单向阀。作为优选，所述发电充供蓄电装置，包括交流发电机、整流充电稳压模块、蓄电池；其中整流充电稳压模块分别与传动供气分路光电传感器组件、单片机程控器、气体控制电磁阀总阀和气缸进气控制电磁阀连接。作为优选,所述电磁阀气体控制系统，包括电机光电控制传动齿轮、供气分路光电传感器组件、单片机程控器、气体控制电磁阀总阀、气管三通接头、气体管路、电磁阀控制电线、气缸进气控制电磁阀；所述供气分路光电传感器与单片机程控器连接，该单片机程控器分别与气体控制电磁阀总阀、气缸进气控制电磁阀、气压控制传感器、压缩机电磁离合器连接。作为优选，所述四缸空气能循环发动机包括气缸进气控制电磁阀、排气管、气缸、活塞、连杆、曲轴；四缸空气能循环发动机机体上端设有四个进气腔气缸连通，进气腔口上安装有四个气缸进气控制电磁阀；其中四缸空气能发动机机体上侧端有四个排气腔，在排气腔口端连接有排气管。作为优选，所述四缸空气能循环发动机与空气能循环发动机启动装置连接，该空气能循环发动机启动装置包括启动马达、启动齿轮、飞轮、输出轴。本技术提供一种空气能排气增压循环发动机，利用空气介质来源方便，清洁，安全，易取，价廉，没有特殊的有害性能，没有起火危险，空气在地面上到处都有取之不尽的能源。采用了电子程序控制系统和器件的结构优化，其结构新颖、操作方便，节能环保，无高温，不怕超负荷所引起机件损坏，能在许多不利环境下工作。特别是它可以满足现阶段空气污染严重和石油紧缺的迫切需要。该空气能循环发动机无需外部辅助加气站设备加气，储气罐体积小，完全靠自助动力控制系统，循环往复的给发动机供气，解决了空气发动机续航能力，在未来的应用领域及为广泛，并可适用于各种机动车辆，取代现有耗能污染的燃油发动机，具有广阔的市场前景。【附图说明】图1是本技术空气能排气增压循环发动机的结构示意图。图中:1、储气罐，2、加气阀接口，3、储气罐开关阀，4、气压控制传感器，5、储气罐安全阀，6、减压阀总成，7、高压表，8、减压调节阀，9、低压表，10、三通管，11、增压气管，12、缓冲罐，13、缓冲罐低压表，14、缓冲罐安全阀，15、气体流量控制阀，16、气体流量表总成，17、气体流量表，18、气体热交换器，19、气体控制电磁阀总阀，20、气管三通接头，21、电磁阀控制电线，22气体管路，23、气缸控制电磁阀，24、增压单向阀，25、出气口，26、气体增压器，27、活塞，28、气缸，29、排气储气罐，30、排气单向阀，31、排气管，32、连杆，33、飞轮，34、曲轴，35、空气能循环发动机，36、启动齿轮，37、电磁阀控制线，38、启动马达，39、单片机程控器，40、启动马达控制线，41、单片机程控器控制线，42、输出轴轮，43、离合器变速箱，44、输出轴轮，45、压缩机传动链轮，46、主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
空气能排气增压循环发动机，包括气体储能装置、发动机供气控制装置、排气增压循环装置、电磁阀气体控制系统、发电充供蓄电装置、四缸空气能循环发动机、发动机启动装置、供气循环控制装置、离变传动输出装置；其特征是，所述气体储能装置与发动机供气控制装置连通，该发动机供气控制装置与电磁阀气体控制系统连接；所述排气增压循环装置一端与发动机供气控制装置的供气管路通过三通管连通，另一端与四缸空气能循环发动机的排气管连通；所述四缸空气能循环发动机一端设置的飞轮与发动机启动装置的启动齿轮啮合；该四缸空气能循环发动机的输出轴轮与传动链轮链接，该传动链轮与离变传动输出装置上设置的主动齿轮同轴设置；所述传动链轮与供气循环控制装置的自动控制压缩机电磁离合器连接，该自动控制压缩机电磁离合器还设有一从动链轮，该从动链轮与空气压缩机传动链轮通过链条链接；所述压缩机的排气口通过排气管与发动机供气控制装置的供气管路连通，其中在排气管与供气管路的连通处设有气压控制传感器。

【技术特征摘要】
1.空气能排气增压循环发动机，包括气体储能装置、发动机供气控制装置、排气增压循环装置、电磁阀气体控制系统、发电充供蓄电装置、四缸空气能循环发动机、发动机启动装置、供气循环控制装置、离变传动输出装置；其特征是，所述气体储能装置与发动机供气控制装置连通，该发动机供气控制装置与电磁阀气体控制系统连接；所述排气增压循环装置一端与发动机供气控制装置的供气管路通过三通管连通，另一端与四缸空气能循环发动机的排气管连通；所述四缸空气能循环发动机一端设置的飞轮与发动机启动装置的启动齿轮啮合；该四缸空气能循环发动机的输出轴轮与传动链轮链接，该传动链轮与离变传动输出装置上设置的主动齿轮同轴设置；所述传动链轮与供气循环控制装置的自动控制压缩机电磁离合器连接，该自动控制压缩机电磁离合器还设有一从动链轮，该从动链轮与空气压缩机传动链轮通过链条链接；所述压缩机的排气口通过排气管与发动机供气控制装置的供气管路连通，其中在排气管与供气管路的连通处设有气压控制传感器。2.根据权利要求1所述的空气能排气增压循环发动机，其特征是，所述气体储能装置，包括储气罐、加气阀接口、储气罐开关阀、储气罐安全阀；其中储气罐开关阀和减压阀表总成之间设有储气罐安全阀。3.根据权利要求1所述的空气能排气增压循环发动机，其特征是，所述发动机供气控制装置包括减压阀表总成、缓冲罐、气体流量控制阀、气体流量表总成、气体热交换器，其中减压阀表总成的进气口与储气罐安全阀接通，该减压阀表总成的出气口与缓冲罐的进气口连接；所述缓冲罐出气口的管路上依次连接有气体流量控制阀、气体流量表总成、气体流量表和气体热交换器，该气体热交换器的出气口通过气体电磁阀总阀连接到气管三通接头的进气口，其中气管三通接头的出气口通过分支气缸气体管路分别与四缸空气能发动机的四个进气腔连通。4.根据权利要求3所述的空气能排气增压循环发动机，其特征是，所述缓冲罐设有缓冲罐低压表、缓冲罐安全...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐东才，朱红锋，
申请(专利权)人：深圳市品川新智科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：