工程车轮胎活络模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种活络模具，尤其是一种可生产大型工程车子午线轮胎的活络模具。包括模壳和模芯，模芯由下模、上模和可径向移动的花纹块构成，模壳包含有中模套和滑块，各滑块外侧壁为斜平面，中模套内侧壁与滑块外侧壁的斜平面成贴面接触，其特点是在滑块与中模套之间和在滑块底部与底座之间的主要滑动面设置无油自润滑铜合金减摩片，使模具活络自如，滑动平稳；在中模套上设置滑块限位装置，简化了模具的安装程序；增加花纹块的块数至１６块，以及将构成模芯的上模、下模和花纹块设计成不对称分型结构，满足工程车子午线轮胎直径大、断面宽、花纹深等特殊要求。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
工程车轮胎活络模具
：本技术涉及一种活络模具，尤其是一种可生产大型工程车子午线轮胎的活络模具。
技术介绍
：活络模具是生产子午线轮胎的关键设备。活络模具由模壳和模芯两部分组成，模壳由底座、上盖、中模套、滑块等主要部件组成，模芯由上模、下模和若干花纹块组成，下模固定在底座上，上模固定在上盖下方，普通子午线轮胎活络模具的花纹块通常是8～10块，每一花纹块固定在对应的滑块上，花纹块在滑块和中模套的带动下可以径向移动，向内移动成合模状态时，上模、下模和各花纹块组成一个轮胎形状的空腔，用于对轮胎胚进行定型和硫化。由于工程车子午线轮胎具有大直径、宽断面、深花纹等特点，现有普通子午线轮胎活络模具的结构不能满足工程车子午线轮胎生产的要求。
技术实现思路
:本技术的目的在于针对工程车子午线轮胎大直径、宽断面、深花纹等特点，提供一种能满足其生产要求的活络模具。本技术，包括模壳和模芯，模芯由下模、上模和可径向移动的若干块花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上模、下模和花纹块组成一个轮胎形状的空腔；模壳包括定位环、底座、上盖、上环、提升块、中模套和滑块，下模固定于底座上，上模固定于上盖下方，中模套通过调模垫块与上环相连，花纹块与滑块数量相等且一一对应固定连接，其特征为：各滑块外侧壁为斜平面，中模套内侧壁有一与滑块外侧壁平行的斜平面，中模套的每一斜平面的中间有一导向槽，在每一斜平面上设置一对减摩板，减摩板与滑块外侧壁的斜平面成贴面接触，每一对减摩板将所述导向槽遮挡成T形槽，在T形槽上有一与其配合的T形导向条，导向条的内端面固定连接在滑块上；在所述滑块的底部设有垫板，在与垫板对应的底座上设有减摩块。-->本技术，所述减摩板、减摩块为无油自润滑铜合金减摩片。本技术，在所述中模套上，设置滑块限位装置，限位装置由设置于中模套导向槽上的限位销和T形导向条上的卡肩构成。本技术，所述花纹块为16块，均匀分布且通过滑块、导向条设置于中模套的导向槽上，并可沿导向槽在斜面上滑动。本技术，所述由上模、下模和花纹块构成的模芯采用上模小下模大的不对称分型结构。本技术，与现有普通子午线轮胎活络模具比较，其创新点为：1、斜平面导向结构改变了圆锥面结构线接触的缺陷，使活格机构在开合模过程中始终保持面接触的良好状态，显著改善了导向面的受力状况，提高了模具导向面的自保洁能力，确保模具有较长的使用寿命；2、在滑块与中模套之间和在滑块底部与底座之间的主要滑动面设置无油自润滑铜合金减摩片，使模具在硫化过程高温、高压的工作环境中能保持活络自如，滑动平稳；3、在中模套上设置滑块限位装置，简化了模具的安装程序，确保使用安全，保证模具的正常使用；4、增加花纹块的块数至16块，以及将构成模芯的上模、下模和花纹块设计成上模小下模大的不对称分型结构，满足工程车子午线轮胎直径大、断面宽、花纹深等特殊要求。附图说明：图1为本技术的结构剖视图；图2为图1之A-A剖视图；图3为滑块花纹块径向移动至限位装置位置的示意图。图中，1、定位环  2、底座  3、下模  4、减摩块  5、滑块  6、花纹块  7、减摩板  8、限位销  9、导向条  10、中模套  11、调模垫块  12、上环  13、提升块  14、限位螺栓  15、上模  16、上盖  17、限位卡肩  18、导向槽  19、滑块垫板。具体实施方式：参照图1、图2，本实施例工程车轮胎活络模具，包括模壳和模芯，模-->芯由下模3、上模15和十六块花纹块6构成，花纹块6移动成合模状态时，上模15、下模3和花纹块6组成一个轮胎形状的空腔；模壳包括定位环1、底座2、上盖16、上环12、提升块13、中模套10和滑块5，下模3固定于底座2上，上模15固定于上盖16下方，中模套10通过调模垫块11与上环12相连，花纹块6与滑块5数量相等且一一对应固定连接，各滑块5外侧壁为斜平面，中模套10内侧壁有一与滑块5外侧壁平行的斜平面，中模套10的每一斜平面的中间有一导向槽18，在每一斜平面上设置一对减摩板7，减摩板7与滑块5外侧壁的斜平面成贴面接触，每一对减摩板7将所述导向槽18遮挡成T形槽，在T形槽上有一与其配合的T形导向条9，导向条9的内端面固定连接在滑块5上，在所述滑块5的底部设有垫板19，在与垫板19对应的底座2上设有减摩块4，所述减摩板7、减摩块4为无油自润滑铜合金减摩片。本例还在所述中模套上，设置滑块限位装置，限位装置由设置于中模套导向槽上的限位销8和T形导向条上的卡肩17构成，当滑块5在导向条9导向槽18的作用下沿斜面下滑时，当导向9条上方的限位肩17与限位销8接触时，限位销8将阻止滑块5继续下滑(如图3所示)，达到限位的目的。本例将由上模、下模和花纹块构成的模芯设计成上模小下模大的不对称分型结构，以满足工程车子午线轮胎直径大、断面宽、花纹深等特殊要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车轮胎活络模具，包括模壳和模芯，模芯由下模（３）、上模（１５）和可径向移动的若干块花纹块（６）构成，花纹块移动成合模状态时，上模、下模和花纹块组成一个轮胎形状的空腔；模壳包括定位环（１）、底座（２）、上盖（１６）、上环（１２）、提升块（１３）、中模套（１０）和滑块（５），下模固定于底座上，上模固定于上盖下方，中模套通过调模垫块（１１）与上环相连，花纹块与滑块数量相等且一一对应固定连接，其特征为：各滑块外侧壁为斜平面，中模套内侧壁有一与滑块外侧壁平行的斜平面，中模套的每一斜平面的中间有一导向槽（１８），在每一斜平面上设置一对减摩板（７），减摩板与滑块外侧壁的斜平面成贴面接触，每一对减摩板将所述导向槽遮挡成Ｔ形槽，在Ｔ形槽上有一与其配合的Ｔ形导向条（９），导向条的内端面固定连接在滑块上；在所述滑块的底部设有垫板（１９），在与垫板对应的底座上设有减摩块（４）。

【技术特征摘要】
1、一种工程车轮胎活络模具，包括模壳和模芯，模芯由下模(3)、上模(15)和可径向移动的若干块花纹块(6)构成，花纹块移动成合模状态时，上模、下模和花纹块组成一个轮胎形状的空腔；模壳包括定位环(1)、底座(2)、上盖(16)、上环(12)、提升块(13)、中模套(10)和滑块(5)，下模固定于底座上，上模固定于上盖下方，中模套通过调模垫块(11)与上环相连，花纹块与滑块数量相等且一一对应固定连接，其特征为：各滑块外侧壁为斜平面，中模套内侧壁有一与滑块外侧壁平行的斜平面，中模套的每一斜平面的中间有一导向槽(18)，在每一斜平面上设置一对减摩板(7)，减摩板与滑块外侧壁的斜平面成贴面接触，每一对减摩板将所述导向槽遮挡成T形槽，在T形槽上有一与其配合的T形导向条(9)，导向条的内端...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡木藩，吴培伟，黄奕雄，陈杰标，
申请(专利权)人：揭阳市天阳模具有限公司，汕头天阳模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]