轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门及箱体门框，箱体门框具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边、对应第一次折弯边折弯的第二次折弯边，箱门具有内圈门框，外圈门框，箱体门框的第二次折弯边与箱门的内圈门框之间通过内腔密封胶条密封，箱体门框的门框边与箱门的外圈门框之间通过外腔密封胶条密封。本实用新型专利技术通过两道密封，箱门与箱体门框的配合形成了迷宫式的密封结构，密封效果好，有效避免雨水、灰尘进入轨道车辆车下悬挂箱体。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门及箱体门框，箱体门框具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边、对应第一次折弯边折弯的第二次折弯边，箱门具有内圈门框，外圈门框，箱体门框的第二次折弯边与箱门的内圈门框之间通过内腔密封胶条密封，箱体门框的门框边与箱门的外圈门框之间通过外腔密封胶条密封。本技术通过两道密封，箱门与箱体门框的配合形成了迷宫式的密封结构，密封效果好，有效避免雨水、灰尘进入轨道车辆车下悬挂箱体。【专利说明】轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构
本技术涉及轨道车辆车下悬挂箱体的密封设计
，具体是一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构。
技术介绍
随着列车速度的提升，轨道车辆车下悬挂箱体的密封要求也越来越高，一般防护等级至少要求IP54以上。目前车外悬挂箱体多采用单密封结构，也就是箱门采用单层密封胶条结构的形式进行密封。这种单层密封结构密封效果不理想，随着密封胶条的老化腐蚀，时间一长容易造成箱体漏水、灰尘大量积累等现象，影响设备内电器元件的正常运行。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，能够有效进行密封，避免雨水、灰尘进入轨道车辆车下悬挂箱体。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门及箱体门框，所述箱体门框具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边、对应第一次折弯边折弯的第二次折弯边，所述箱门具有内圈门框、外圈门框，所述箱体门框的第二次折弯边与箱门的内圈门框之间通过内腔密封胶条密封，所述箱体门框的门框边与箱门的外圈门框之间通过外腔密封胶条密封。进一步地，所述外腔密封胶条的顶部设有顶部棘齿，所述外腔密封胶条通过顶部棘齿与箱体门框的门框边密封。进一步地，所述外圈门框具有外门框底边、外门框折弯边，所述外圈门框的外门框底边、外门框折弯边形成L形，所述外腔密封胶条的外壁设有外侧棘齿，所述外腔密封胶条通过外侧棘齿与外门框折弯边密·封。进一步地，所述内圈门框具有内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边，所述内圈门框的内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边形成U形，所述外腔密封胶条的外壁设有内侧棘齿,所述外腔密封胶条通过内侧棘齿与内门框外折弯边密封。进一步地，所述外腔密封胶条的内部设有一个以上的空腔。进一步地，所述外腔密封胶条的内部设有3个椭圆形空腔。进一步地，所述箱体门框的门框边呈水平，第一次折弯边与门框边相互垂直，第二次折弯边与第一次折弯边相互垂直。本技术的有益效果是:本技术的箱体门框由两次折弯形成，箱体门框的第二次折弯边与箱门的内圈门框之间通过内腔密封胶条密封，箱体门框的门框边与箱门的外圈门框之间通过外腔密封胶条密封，通过两道密封，箱门与箱体门框的配合形成了迷宫式的密封结构，较之传统的单密封结构有较大改进，密封效果好，能明显降低灰尘和雨水对车下箱体设备的污染，并且适用于长期使用，密封寿命较长，本技术能够有效进行密封，有效避免雨水、灰尘进入轨道车辆车下悬挂箱体，防护等级达到IP54以上。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；1、箱体门框，11、第一次折弯边，12、第二次折弯边，2、外腔密封胶条，3、内腔密封胶条，4、箱门，41、内圈门框，42、外圈门框。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门4及箱体门框1，箱体门框I具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边11、对应第一次折弯边11折弯的第二次折弯边12，箱门4具有内圈门框41、外圈门框42，箱体门框I的第二次折弯边12与箱门4的内圈门框41之间通过内腔密封胶条3密封，箱体门框I的门框边与箱门4的外圈门框42之间通过外腔密封胶条2密封。优先的，箱体门框I的门框边呈水平，第一次折弯边11与门框边相互垂直，第二次折弯边12与第一次折弯边11相互垂直。优先的，外腔密封胶条2的顶部设有顶部棘齿，外腔密封胶条2通过顶部棘齿与箱体门框I的门框边密封。优先的，外圈门框42具有外门框底边、外门框折弯边，外圈门框42的外门框底边、外门框折弯边形成L形，外腔密封胶条2的外壁设有外侧棘齿，外腔密封胶条2通过外侧棘齿与外门框折弯边密封。外圈门框42围成密封用外腔。箱门4的内圈门框41具有内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边，内圈门框41的内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边形成U形，外腔密封胶条2的外壁设有内侧棘齿，外腔密封胶条2通过内侧棘齿与内门框外折弯边密封。内圈门框41围成密封用内腔。外腔密封胶条2的内部设有一个以上的空腔。优先的，外腔密封胶条2的内部设有3个椭圆形空腔。本技术的箱体门框I由两次折弯形成，箱体门框I的第二次折弯边12与箱门4的内圈门框41之间通过内腔密封胶条3密封，箱体门框I的门框边与箱门4的外圈门框42之间通过外腔密封胶条2密封，通过两道密封，箱门4与箱体门框I的配合形成了迷宫式的密封结构，较之传统的单密封结构有较大改进，密封效果好，能明显降低灰尘和雨水对车下设备的污染，并且适用于长期使用，密封寿命较长。本技术能够有效进行密封，有效避免雨水、灰尘进入轨道车辆车下悬挂箱体，防护等级达到IP54以上。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【权利要求】1.一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门(4)及箱体门框(I)，其特征在于:所述箱体门框(I)具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边(11)、对应第一次折弯边(11)折弯的第二次折弯边(12)，所述箱门(4)具有内圈门框(41)、外圈门框(42)，所述箱体门框(I)的第二次折弯边(12)与箱门(4)的内圈门框(41)之间通过内腔密封胶条(3)密封，所述箱体门框(I)的门框边与箱门(4)的外圈门框(42)之间通过外腔密封胶条(2)密封。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，其特征在于:所述外腔密封胶条(2 )的顶部设有顶部棘齿，所述外腔密封胶条(2 )通过顶部棘齿与箱体门框(I)的门框边密封。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，其特征在于:所述外圈门框(42)具有外门框底边、外门框折弯边，所述外圈门框(42)的外门框底边、外门框折弯边形成L形，所述外腔密封胶条(2)的外壁设有外侧棘齿，所述外腔密封胶条(2)通过外侧棘齿与外门框折弯边密封。4.根据权利要求1所述的轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，其特征在于:所述内圈门框(41)具有内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边，所述内圈门框(41)的内门框内折弯边、内门框底边、内门框外折弯边形成U形，所述外腔密封胶条(2)的外壁设有内侧棘齿，所述外腔密封胶条(2 )通过内侧棘齿与内门框外折本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车下悬挂箱体的双密封结构，具有箱门（4）及箱体门框（1），其特征在于：所述箱体门框（1）具有门框边、对应门框边折弯的第一次折弯边（11）、对应第一次折弯边（11）折弯的第二次折弯边（12），所述箱门（4）具有内圈门框（41）、外圈门框（42），所述箱体门框（1）的第二次折弯边（12）与箱门（4）的内圈门框（41）之间通过内腔密封胶条（3）密封，所述箱体门框（1）的门框边与箱门（4）的外圈门框（42）之间通过外腔密封胶条（2）密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶敬伟，彭高军，
申请(专利权)人：新誉集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：