喇叭结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种喇叭结构及汽车，该喇叭结构包括上触片及可与所述上触片接触的下触片，所述喇叭结构还包括上护套及下护套；所述上护套包括用于固定所述上触片的固定柱及由所述固定柱延伸的用于容置所述上触片的固定套；所述下护套包括用于容置安装所述下触片的内安装筒及用于与所述固定套固定的外固定筒。本实用新型专利技术的喇叭结构及汽车通过下触片容置下护套内，且上触片容置在上护套内，即使上护套和下护套有局部破损也不会影响喇叭功能，且由于有上护套和下护套的包围阻隔，减小了噪音。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Horn structure and automobile

The utility model provides a horn structure and under the car, contact the horn structure includes the upper contact piece and the contact piece, wherein the horn structure also includes a sheath and the sheath; the sheath comprises a fixed contact piece is fixed on the column and by the fixed column extending for holding the fixing sleeve on the contact piece; the lower sheath includes for holding the installation of the contact blade is installed in the cylinder and for the fixed set of fixed fixed cylinder. The structure of the utility model and the car horn holding under the sheath through lower contact pieces, and the contact piece containing in the sheath, sheath and sheath are even under local damage will not affect the speaker function, and because there are on the sheath and the sheath under siege barrier, reducing noise.

【技术实现步骤摘要】
喇叭结构及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种喇叭结构及汽车。
技术介绍
喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。目前，汽车的喇叭结构大体可以分为浮动式、按钮式等。喇叭结构集成在主气囊和方向盘上，或者单独集成在方向盘或主气囊上。然而，现有喇叭结构均是直接通过面接触安装在方向盘或/和主气囊上，摩擦大，并且由摩擦带来的噪音也很大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种噪音小的喇叭结构及汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种喇叭结构，其包括上触片及与所述上触片接触的下触片，所述喇叭结构还包括上护套及下护套；所述上护套包括用于固定所述上触片的固定柱及由所述固定柱延伸的用于容置所述上触片的固定套；所述下护套包括用于容置安装所述下触片的内安装筒及用于与所述固定套固定的外固定筒。进一步地，所述上护套和所述下护套均由塑料制成。进一步地，所述下触片上设有多个球形凸起触点，所述上触片包括一个与所述球形凸起触点接触的触板。进一步地，所述喇叭结构还包括弹性件，所述固定柱与所述内安装筒相对，且所述固定柱的外径与所述内安装筒的外径相等，所述弹性件套设在所述固定柱和所述内安装筒的外周面上。进一步地，所述固定套包括套筒，所述套筒的内径等于所述外固定筒的外径，所述外固定筒的外周面凸设有卡钩，所述套筒的壁面沿着轴向设有滑动槽，且所述套筒的外周面于所述滑动槽的两端处凸设有挂钩，所述挂钩穿过所述滑动槽并沿着所述滑动槽滑动至与所述卡钩卡扣。进一步地，所述内安装筒和所述外固定筒的第一端平齐连接，所述卡钩设置于所述外固定筒的第二端，所述固定套还包括由所述固定柱的外周面延伸的固定底，所述套筒由所述固定底延伸而成。进一步地，所述内安装筒的高度小于所述外固定筒的高度。本技术的实施例还提供了一种汽车，其包括主气囊、安装所述主气囊的支架及多个上述喇叭结构，且所述喇叭结构安装在所述支架上。进一步地，所述喇叭结构为3个，且每一个所述喇叭结构的中心线之间的夹角为120。。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术的喇叭结构通过下触片容置于下护套内，且上触片容置在上护套内，即使上护套和下护套有局部破损也不会影响喇叭功能，且由于有上护套和下护套的包围阻隔，减小了噪音。【附图说明】图1为本技术喇叭结构的结构示意图，该喇叭结构包括上触片和下触片；图2表示的是图1中上触片和下触片的结构放大示意图，其中，上触片为主视示意图，下触片为俯视不意图；图3表示的是图1中剖视示意图；图4表示的是图1中的喇叭结构安装在汽车上的安装示意图。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。请参照图1和图3，本技术实施方式提供了一种喇叭结构，其包括下触片1、下护套2、弹性件3、上触片4及上护套5。本实施例中，上护套5和下护套2均为现有的塑料制成。弹性件3为弹簧。请结合参照图2，下触片I呈无盖的筒状，下触片I且的底面凸设有若干个球形凸起触点11;优选地，本实施例中，球形凸起触点11为四个。下触片I远离底面的一端的周面向外凸设有法兰边13。上触片4包括一个可与球形凸起触点11接触的触板41。请结合参照图3，下护套2包括内安装筒21和与内安装筒21同心的外固定筒23。且内安装筒21和外固定筒23的第一端相互连接，且平齐。内安装筒21的高度小于外固定筒23的高度。外固定筒23的第二端的外周面凸设有卡钩231。下触片I容置在内安装筒21内，且法兰边13固定在内安装筒21的第一端。上护套5包括固定柱51及由固定柱51的周面延伸的固定套53。固定柱53与内安装筒21相对，且固定柱53的外径与内安装筒21的外径相等。触板41固定于固定柱51的顶端并容置在固定套53内。弹性件3套设在内安装筒21及固定柱53的外周面上。固定套53包括由固定柱53的外周面延伸的固定底531及由固定底531延伸的套筒533。套筒533的内径等于外固定筒23的外径。套筒533的壁面沿着轴向设有供挂钩535滑动的滑动槽(未标号)，且套筒533的外周面于滑动槽的两端处凸设有挂钩535。挂钩535穿过滑动槽并沿着滑动槽滑动至与卡钩231卡扣，以将下护套2固定于上护套5。当在行车的过程中需要按压使用本技术的喇叭结构时，上触片4的触板41与下触片I的球形凸起触点11接触，从而导通喇叭的电路，是的喇叭发出音响信号，以警告行人和引起其他车辆注意。由于上触片4和下触片I为点接触，减小了接触摩擦的损耗，延长了使用寿命，并且下触片I容置下护套2内，且上触片4容置在上护套5内，即使上护套3和下护套2有局部破损也不会影响喇叭功能，且由于有上护套3和下护套2的包围阻隔，减小了噪音。请参照图4，本技术还提供了一种汽车，该汽车包括主气囊(图未示)、安装主气囊的支架7及安装在支架7上的多个上述喇叭结构8。优选地，本实施例中，上述喇叭结构8均通过固定螺钉9固定在主气囊支架7上，这样汽车的方向盘结构就会简单，成本低廉。且更为优选地,本实施例中，上述喇叭结构8为3个，且每一个喇叭结构8的中心线之间的夹角为120°。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种喇叭结构，其包括上触片及与所述上触片接触的下触片，其特征在于，所述喇叭结构还包括上护套及下护套；所述上护套包括用于固定所述上触片的固定柱及由所述固定柱延伸的用于容置所述上触片的固定套；所述下护套包括用于容置安装所述下触片的内安装筒及用于与所述固定套固定的外固定筒。

【技术特征摘要】
1.一种喇叭结构，其包括上触片及与所述上触片接触的下触片，其特征在于，所述喇叭结构还包括上护套及下护套；所述上护套包括用于固定所述上触片的固定柱及由所述固定柱延伸的用于容置所述上触片的固定套；所述下护套包括用于容置安装所述下触片的内安装筒及用于与所述固定套固定的外固定筒。2.根据权利要求1所述的喇叭结构，其特征在于，所述上护套和所述下护套均由塑料制成。3.根据权利要求1所述的喇叭结构，其特征在于，所述下触片上设有多个球形凸起触点，所述上触片包括一个与所述球形凸起触点接触的触板。4.根据权利要求1所述的喇叭结构，其特征在于，所述喇叭结构还包括弹性件，所述固定柱与所述内安装筒相对，且所述固定柱的外径与所述内安装筒的外径相等，所述弹性件套设在所述固定柱和所述内安装筒的外周面上。5.根据权利要求4所述的喇叭结构，其特征在于，所述固定套包括套筒，所述套筒的内径...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：